浅析高速公路投资控制

我国正处在重点发展基础设施项目建设的时期,政府逐步加大公路建设的投资比例,但公路建设资金不足的问题仍然很严重,许多项目依然存在着工程投资失控的现象。为确保公路建设事业的持续健康稳定发展,对公路建设项目投资控制进行研究已迫在眉睫。公路工程建设项目的投资控制必须贯穿于全过程,采用"全过程、全方位"的项目管理策略。     

清障车技术发展现状及趋势

近几年我国公路交通事业发展非常迅速:一是投资大,国家每年投资两三千亿元用于公路建设,已成为拉动经济增长的先导行业;二是公路多,2002年公路通车总里程已达175.8万km,高速公路通车里程已跃居世界第2位;三是汽车多,2002年汽车产销总量已跃居世界第5位。这么庞大的公路网络和车     

在公路建设中推行项目法人责任制

我国公路建设具有其特殊性,公路属于公益设施,投资主体以国家为主.随着经济的飞速发展,公路事业的发展更为迅猛,同时投资体制也发生了变化,原来由于是国家投资,因此存在一些标准过高或投资过大的现象,投资不讲经济效益,也没有达到应有的社会效益.通过在收费公路中实行项目法人责任制的实例分析,提出在公路建设中推行项目法人制的必要.     

开展经济核算 提高管理水平

公路建设是国民经济建设的一个组成部分。公路建设投资效益发挥得好与否,和我国建设“四化”的速度直接关联。尽管我国目前的国家预算中,暂时还没有明显用作公路投资的项目,但通过其它渠道,比如养路费收入用于公路修、养上的费用,为数不可低估。仅笔者所在的河北省,每年用在公路上的投资,即约占国家基建总投资的三百分     

基于PDL模型的我国公路建设投资滞后效应研究

本文基于PDL模型,对我国公路建设投资的滞后效应进行了理论分析与实证研究.在研究我国公路建设投资序列与其对应的产业增加值序列的相关关系上,验证了序列的非平稳性及其协整关系,在此基础上,确定了投资序列对增加值序列的滞后分布结构,并利用改进的PDL模型拟合了基于滞后效应的增加值序列函数.该模型相对一般的拟合模型,具有较高的拟合度,降低了残差的数量级,并且能够在机理层面上解释滞后效应的存在与特征.采用我国公路发展的历史数据表明:我国公路建设投资存在滞后效应,并且随着我国经济的发展,滞后期在逐渐缩短.     

公路建设BOT项目融资的财务规划分析

以BOT项目融资方式进行公路建设相对于传统的方式具有多种优越性.BOT是目前国际上流行的投资合作方式,日益受到我国政府的重视,并将成为今后我国引进资金投资于基础建设的重要方式,但由于BOT方式过程的复杂性和风险的不确定性,从事公路建设BOT项目融资建设的项目公司业主如何做好项目融资的财务规划成为至关重要的课题.     

蓬勃发展中的公路科学技术

建国35年来,我国公路建设事业在投资很有限的条件下,仍然取得了伟大的成就。公路通车里程比1949年增长10.5倍,技术状况也有很大改善。除了应归功于执行正确的方针政策外,在很大程度上应归功于公路科学技术的不断进步。旧中国没有专门的公路科学研究机构。经过建国初期的积极筹备,交通部于1956年在北京成立了公路科学研究所,并通过编制我国公路科技发展规划和实施计划,指导全行业科研工作的开展。各省、自治区交通部     

我国载重车运输的发展趋势

近些年来,我国经济建设取得了长足发展,国家加快了对基础设施建设的投资步伐,尤其是对高等级公路的投资力度更是前所未有.截至2001年,我国公路总里程达169.75万km,其中高速公路通车里程达1.9万km,居世界第2位.国家汽车"十五"规划指出,未来10年,国家将重点发展适于高等级公路运输的重型车、专用车和挂车,公路运输将以长距离贯通为重点,提高公路密度和通达深度,公路良好的基础条件将使公路货运由中短途向长途发展.     

内蒙古自治区党委、政府关于表彰"十五"全区公路交通建设先进单位的通报

各盟市委,盟行政公署、市人民政府,自治区各部、委、办、厅、局和各人民团体: "十五"以来,我区公路交通建设实现了跨越式发展,投资规模较"九五"期间翻了两番,跃居全国前列."十五"期间,全区累计完成公路建设投资783亿元,是"九五"期间的5.1倍,新增公路里程10000公里,高速公路实现了从无到有的突破,达到1000公里,新增一级公路2000公里.     

公路上市公路可持续发展探讨

当前公路建设利用股票市场筹资情况 近年来,为缓解我国公路建设资金的巨大缺口,国家大力支持公路公司上市筹资,目前公路行业已有10多家上市公司,募集资金上百亿元,有力地支持了公路建设.在上市公司中,公路行业由于受国家政策支持与保护,国家具有产品定价权,因此经营风险小,市场需求稳定 ,具有较高的垄断性,因此业绩较为稳定,成长性较好.同时该类公司都受当地政府部门的支持,资产重组、购并较多发生.目前国家又进一步增加对公路的投资力度,通过政策扶持等手段来加强公路建设与开发,公路类上市公司前景将更加光明,同时也会成为极具投资价值的一类股票.     

公路建设项目财务不确定性分析的盈亏平衡分析法

随着公路建设投资主体多元化以及公路经营方式的不断改变,盈亏平衡分析成为公路建设投资决策的一个重要前提.研究确定了公路建设项目盈亏平衡分析的基本参数和基本关系式,给出的量化模型为公路建设投资决策者财务分析和投资风险分析提供了思路和参考.     

谈公路建设对地区经济的拉动效应

从公路运输业、区域经济、工业产业带、招商引资、城镇化建设、旅游业等方面阐述了公路建设投资对鹤壁市经济的拉动作用,提出了公路建设投资可持续发展的措施.     

关于如何做好公路养护机械维修管理的探讨

近些年,随着交通运输行业的不断进步,公路工程建设工作发展的非常快。为了能够做好公路建设工作,国家也加大了对其投资力度。在公路施工当中,为了能够确保公路施工的进度以及质量,做好公路养护机械的维修管理工作是非常的重要。但是,在当前公路养护机械设备的维修管理中还存在很多问题,对公路工程的顺利进行产生一定的影响,论文对公路养护机械设备的维修相关方面进行分析和探讨。     

加快公路建设资金渠道多元化的进程--民营资本进入公路建设若干问题探讨

据权威估计，中国有12万亿元民间资本被闲置。面临繁重的公路建设任务，目前每年以政府投资为主的数千亿公路建设资金将会因国家积极的财政政策逐步淡出而难以为继。因此，激活民营资本投资公路建设的热情，是未来我国公路建设的主要融资途径之一，也是公路建设发展的迫切需要。为此，加快国家投融资体制改革，制定和完善相应的政策是当务之急。     

提高设计水平 降低工程造价

现在,公路运输仍然是我国经济发展中的薄弱环节。为了改变这种局面,加快公路建设的步子,已是毋庸置疑的了。最近召开的全国交通工作会议提出,“七五”期末我国公路总里程将达到100万公里,公路等级标准将有适当提高,高速公路、一级公路将达到1800公里,等级公路将增加到68万公里…,公路建设进入了一个新的发展阶段。这种形势得到了党中央、国务院的极大关注,中央领导同志多次就公路建设问题作出指示。最近对公路建设资金来源确定了一些     

恩施至黔江高速公路投资评估研究

资金短缺是制约我国高速公路建设的瓶颈。投资主体和融资方式的多样化是我国解决公路建设资金短缺的有效途径。而BOT模式作为一种重要融资方式,也越来越受到重视。高速公路投资影响因素众多,所需资金巨大,投资回收期长,投资风险大,如何进行投资评估研究投资决策格外重要。投资评估研究力求客观公正、审慎全面。高速公路BOT投资分析重点是预测未来交通需求,判断项目未来收益,准确测算投资成本,揭示投资风险。本文以湖北恩施至黔江高速公路为例探讨公路BOT投资评估的基本内容、分析方法及投资建议。     

交通基础设施建设投资对国民经济拉动作用的定量分析

运用投入产出模型定量分析了公路交通基础设施建设投资对国民经济的拉动作用。拉动作用主要表现为公路建设投资所产生的直接、间接和诱导经济效益,其总和为公路建设投资的乘数效应,可分别用产出乘数、GDP乘数和就业乘数来测算。分析测算了我国近年来公路建设投资对国民经济的拉动作用。估算结果表明,(1)公路建筑业对其他部门的波及影响程度大于各部门的平均影响水平;(2)拉动作用在1998年最为显著,自1999年开始,公路投资拉动经济增长的百分比呈逐年上升的趋势。     

新型公路智能检测系统的设计与应用

0引言 近年来,中国高速公路得到了快速发展,年均通车里程超过了4 000km.到2006年底,中国高速公路通车里程已超过4.54×104 km,位居世界第二.随着高速公路建设的快速发展,一些问题逐渐浮出水面.首先是公路建设投资不合理,新建和扩建公路的投资额占总投资额的比重过大,而用于公路检测和养护的投资所占比重极小,发展极不平衡;另外,由于多年来重视公路建设、忽视公路养护,特别是由于早期预养护手段的落后,造成早期修建的公路老化、损害现象严重,给公路运营带来了巨大的隐患.     

影响西藏公路工程造价的因素及控制措施

随着西部大开发政策的逐步落实,我国西部地区的公路建设力度不断加大,西藏自治区的"三纵两横六个通道"路网体系也逐步完善,公路等级不断提高.公路工程造价贯穿于公路工程建设的全过程,通过对影响西藏自治区公路工程造价的因素进行分析,目的是减少或杜绝公路工程项目在建设过程中存在的投资运用不当的问题,以提高投资效益,规范公路工程建设市场,为此提出了控制工程造价的办法和措施.     

公路BOT项目风险分析及应对策略浅析

公路在我国国民经济发展中起着重要作用。公路建设需要庞大的资金,因此BOT融资模式在我国的公路建设中得到了越来越广泛的应用。但是由于法制不完善、运作不规范、投资环境不太理想,我国公路BOT项目在实施过程中存在许多风险。重点探讨公路BOT项目风险和对风险的应对措施,以使BOT融资模式能更好地为我国的公路建设服务。