沂河大桥T梁吊装的两个问题及处理

龙门吊装具有简单、安全和省时等特点，但此法在施工中会遇到一些问题。通过对327国道沂河大桥的T梁吊装，提出了解决问题的有关途径。     

30米T梁吊装施工方案

对安迪尔大桥施工的准备工作以及主要设备进行了介绍,同时给出了吊装方案以及注意事项;最后,对贝雷桁架组合式梁架桥机的有关部位承力进行了机体计算。实践证明,采取的施工方案是合理的,施工措施有效地保证了施工安全和工期,顺利地完成了施工任务,在以后的施工中可以借鉴。     

崖门大桥西岸50 m预应力T梁预制吊装施工

介绍崖门大桥西岸2×50 m+40m预应力T梁高架台座的设计与施工,T梁现场预制、吊装及纵横移就位.     

惠河高速公路横岭立交桥40mT梁吊装

横岭立交桥上跨广梅汕铁路干线，通行列车车次较多，在主跨T梁施工过程中，保证列车行车安全是本桥的技术控制点。受保证列车通行净空高度的限制，必须采取预制吊装的施工方案。由于主跨跨径达40m，最大吊装重量约112.5t，因此在吊装过程中对架桥机的性能要求较高。     

运架一体化架桥机在T梁吊装中的运用与改进

总结了芷江舞水大桥吊梁施工成功的经验,介绍了采用运架一体化架桥机吊装T梁的运用方案,并根据T梁吊装设计方案提出了诸多改进措施,以消除安全隐患,提高吊装效率.     

永和大桥主桥小T梁预制施工

永和大桥为下承式变桁高钢管混凝土桁式拱桥,主桥桥面系纵梁为先张法预应力混凝土预制T梁,主要介绍主桥小T梁的预制施工。     

G324线雁塔大桥的加固

文中以G324线雁塔大桥加固工程为例,介绍了裂缝灌注修补法、粘钢加固法、粘贴碳纤维法以及T梁横向偏移纠正等施工工艺的特点及在桥梁加固施工中应用。     

广州市内环路钢梁吊装施工技术

在广州市内环路A2.6标段,设计建造小角度桥梁跨越广深铁路。在该桥梁的钢梁吊装施工中,通过对龙门吊和汽车吊的搭设、钢梁的制作、运输、吊装等关键施工技术的探讨和研究,为城市桥梁建设提供了一定的技术借鉴。     

昆明市福海立交FH2匝道桥钢箱梁吊装施工技术

福海立交FH2匝道桥为上跨沪昆铁路和南二环高架桥,上部结构采用37m+45m+37m连续钢箱梁。该工程吊装遇到钢箱梁起重重量大、吊装场地狭窄、受铁路和城市道路保通压力等难题。该文介绍了解决上述难题的办法:经现场测量与吊车工况计算分析,采用CC2500履带吊车分段吊装连续钢箱梁的施工工艺,设置临时支架高空拼接,从而使该连续钢箱梁整体焊接合格后落梁。     

沪昆铁路跨线桥55mT梁提移梁高低龙门架及基础设计

上海市A11公路拓宽改建工程沪昆铁路跨线桥主跨为55mT梁,单片55mT梁最重212.3t,梁高3m,上翼缘宽1.7m,上翼缘厚230mm,中间腹板厚200mm,牛腿宽560mm,一跨共6片,与铁路斜交角度为31°。T梁提移梁采用高低龙门吊起吊,由250t架桥机架设。该文介绍了对移喂梁高低龙门架及其基础部分的设计,可供相关专业人员参考。     

T梁预制工艺优化和质量控制

预制T梁结构桥在大型桥梁城市高架工程中已得到了广泛的应用,也有很多成功的预制工法学习借鉴。然而,在上海闵浦大桥浦西引桥工程中,由于特殊的双层桥梁结构形式造成T梁数量大、规格多、工期紧和质量标准高的特点,为总体方案和技术措施的制定带来相当大的困难。该文就T梁预制工艺优化和质量控制问题作了阐述。     

架桥机在开放式高速公路架梁施工中的应用

该文首先介绍了公路架桥机的性能特点。接着介绍了架桥机的安装以及上海浦东铁路环城东路跨线桥T梁的吊装过程。最后提出了若干注意事项。     

卢浦大桥主桥三角区岸跨桥面梁双机抬吊施工

本文以卢浦大桥主桥三角区岸跨桥面梁施工为例 ,介绍了在狭窄空间下 30 0t履带吊双机抬吊吊装施工 ,从一个侧面反映了卢浦大桥的特种施工技术     

用ANSYS对T梁和空心板梁桥进行结构仿真分析的研究

本文介绍桥梁三维造型系统Bridge3D软件和大型通用有限元软件ANSYS的接口程序的开发。用接口程序能够将Bridge3D中的桥梁参数转换成用ANSYS进行结构三维仿真分析的三维实体单元结点数据,并对T梁桥和空心板梁桥进行全桥空间仿真分析。通过ANSYS的计算结果与荷载横向分布理论的计算结果相比较,分析与讨论了简支T梁桥和空心板梁桥荷载横向分布计算方法的适用性及其精确性问题。     

上海外环线环东二大道立交工程板梁吊装施工

通过上海外环线环东二大道立交工程复杂工况条件下的板梁吊装施工,总结出吊装成功的关键是:周 密的测量、合理的吊装设备选型、以及合理可行的吊装施工方案。     

锚固区布置对预应力T梁梁端局部应力影响研究

32.6m全预应力后张法分片式简支T梁因其制作方便、施工进度快等优点在铁路桥涵中广范围使用。某组梁在预应力张拉后即在其端部相同位置出现贯穿其端部截面的裂缝。端部是锚固区布置的集中区域,锚下混凝土处于空间三维应力状态,受力十分复杂。该文通过三维空间ANSYS有限元实体模型,发现该组T梁的设计存在局部拉应力过大的现象,这也是其端部断面开裂的主要原因。为了在以后的设计中避免该问题的出现,该文总结了锚固区布置对该梁梁端局部应力影响规律,提出了改锚固区布置的方法及减小该梁端部易出现裂缝部位应力的措施,结果表明该方法简单可靠,所得结论和建议可供同类结构设计参考使用。