“冷三”轮舵系大修

文章从船舶舵系损坏状况的勘验,舵杆、舵叶、舵销修复方案的论证以及所实施的修复工艺,介绍了“冷三”轮船舶舵系的大修。     

舵杆与舵叶安装工艺探讨

针对船舶修理时舵杆和舵叶未采用合适的安装工艺过程易造成部件损坏这一问题,文章介绍了某船半平衡悬挂舵系安装工艺过程,论述了其中某些零件不同的安装方式对舵系安装的影响,得出了最终结论,为此类舵杆和舵叶的安装提供参考依据。     

“圣地亚哥”舵系修理改装工艺与质量控制

文章针对"圣地亚哥"船舵系存在的缺陷和舵杆上舵承的结构不合理等进行了修理改装。在修理改装过程中,通过现场调查、勘验和分析,查找出影响舵系修理改装的质量因素,采取正确的施工工艺和措施等手段,对舵系各个节点修理和改装实施了严格、有效地过程控制。经过自查、互查以及最终检查交验来控制每一个节点的施工,使每一个节点的质量都得到保证,从而保证了整个舵系的修理改装质量,恢复了舵系正常的使用功能。     

一艘舵系受损船修理技术的研究

舵系修理是整个船舶修理过程中的重要组成部分,影响着船舶修理的坞期乃至修期。文章以某舵系海损船为实例,剖析其修理方案和施工流程,并对某些修理工艺根据单船现状加以改进,对以后的船舶舵系修理提供了经验和借鉴。     

浅析船舶舵系故障非常规修理

文章主要讲述了“邦建”轮舵系的故障现象,故障分析,系统检测及修复全过程。如果按常规方法维修,舵系必须进行拉线对中,镗孔,更换上、中、下舵承衬套。但我们根据实际检测情况,采用非常规修理方法,不但达到维修的目的,而且节省了修理时间和费用。     

略谈船舶舵系大修

详细介绍了舵系大修中，舵线检查测量方法及舵系修理方案，并用特殊事例加以说明。     

某货船舵系修理实践创新与研究

对某船舵系的修理过程、修理工艺进行了详细的叙述,介绍了某些关键工序中新工艺的创新使用,并对其效果进行了验证,以便今后在货船舵系修理中借鉴。     

大型船舶舵系现场修理的工艺要点

大型船舶的舵系修理工程对修船设施,以及机械加工能力提出了更高的要求。就船厂而言,如何充分利用工厂自身条件合理制定出既切实可行,又能为船东和船级社所接受的修理方案,有其特别的实际意义。文章通过修理实例论述了大型船舶舵系现场修理工艺的制定要点,并针对工艺中可能出现的问题进行了讨论。     

“鳌通”轮舵系海损修理工艺

文章分析了舵杆销座由于海水严重腐蚀造成舵系失效的成因,提出采用舵杆销座上镶钢套的修理工艺方案,解决了常规修理周期长、成本高的问题。并对工艺参数进行了设计,安装恢复进行了检测。在目前航运市场普遍低迷,船东经费紧张的情况下,采用该修理方案得到了良好的市场效益,对类似舵系海损船舶修理具有现实的指导意义。     

带水封衬套舵叶舵杆的安装工艺

本文以某大马力海洋工程船带水封衬套舵系安装失效的实例,分析了造成舵叶舵杆返松的技术成因及解决办法,对类似工程船舶的带水封衬套舵系的安装与修理,具有很好的技术参考价值。     

“品都斯”轮舵系修理工艺研究

阐述了上海船厂船舶有限公司事业部对"品都斯"轮舵系修理过程中的舵系拆卸、定位测量和超低温冷冻安装轴承等问题,进行了研究分析,提出了合适的修理工艺,取得了较好的效果。     

挂舵臂结构裂纹的修理

文章通过对船舶挂舵臂处裂纹产生的原因进行分析,对挂舵臂处结构进行了改进,为局部受力过大处的结构设计提供参考;并对修理过程中焊接变形的控制以及修理过程中施工困难的具体情况,提出了控制变形的措施及相应修理工艺。     

“高速快船”舵杆修理工艺研究

文章介绍了"高速快船"舵系修理过程中,针对该船舵杆连接法兰处存在严重贯穿裂缝、舵杆几近报废的情况下,相关人员与船东、船检一起,制定合理的焊接工艺方案,做好焊接工艺评定得到BV认可,并严格按照工艺施工,最终完成了舵杆的修复。在舵杆焊接修理"禁区"上前进了一步。     

谈海损舵系修理的一些体会

介绍船舶意外搁浅对舵系的损坏，进行了舵的受力分析，重点讲述了舵杆、舵柄、舵销、舵承等的修复过程，以供同行参考。     

某舰螺旋桨修复技术研究与应用

文章介绍了某舰螺旋桨损坏情况和修理难点,遵循相关技术标准和修理经验,进行修复工艺设计,按照相关的技术要求制订修理步骤,并成功地修复了2只损坏严重的螺旋桨,修后试验和使用情况良好,取得了良好的经济效益。     

“印度之星”轮全回转舵桨系统修复工艺

2007年6月"印度之星"轮进我厂修理,该轮装备有动力定位系统(即DP系统),船东反映左全回转舵桨机构在使用过程中有异响,机油系统进水,机油乳化;右全回转舵桨系统变频电球输出轴承烧损。要求我厂对左右舵桨系统进行拆检,彻底排除异常。本文详细讲述了全回转舵桨系统修复工艺过程,希望对日后同类型船舶的修复有一定的指导意义。     

船舶舵承修理工艺创新的实践与思考

对舵系冲击声过大的故障进行了分析,经过勘验并对舵承间隙测量后发现:外轴承间隙为21mm,内轴承间隙为1.8~2.3mm;而外轴承设计间隙仅为0.5mm,冲击声系舵承外轴承间隙过大造成。修理时,为了缩短坞期,决定水上施工,通过验算,得出水上保舵方案。然后对外轴承内表面进行镗孔,消除椭圆。并对内舵承球心表面采用堆焊后加工,实现以修代换,节约了修理成本。另外,采用水上保舵,比传统的修理方式节约了将近1周的坞期,对于今后解决类似问题具有一定的参考价值。     

好望角型散货船舵杆弯曲变形的修理工艺

分析了某货船舵系的缺陷。提出了校正舵杆及更换衬套的修理方案,介绍了具体的修理工艺,并对舵承间隙及转舵进行了测量和试验,所得参数正常,满足了船级社规范要求值。     

拖带无动力船舶时拖船的使用和注意事项

船舶因主机或辅机故障、螺旋桨或舵叶损坏等,不能依靠船员自己的力量修复,需要拖去船厂进行修理,该船便成为无动力船舶。无动力船舶在开阔的水域拖带相对容易些,但是在港内、狭水道等受限水域的拖带是一般船长感觉比较困难的工作。本文对拖带无动力船舶时拖船的使用进行了介绍,也提出了拖带时的注意事项,希望能对相关行业的新任船长有所帮助。     

舵机平面舵承缺乏油脂润滑重大损坏案例

<正>船舶舵机平面舵承的油脂润滑极为重要,如果油脂润滑泵和管路连接没有按照厂家说明书进行安装,舵机平面舵承就可能因为缺乏必要的油脂润滑而损坏。某船厂生产的一艘4 957 TEU集装箱船舶由于舵机平面舵承缺乏油脂润滑而损坏,要求重新订制舵机舵承,船舶停航3个半月,船舶修理(包括进坞修理)费用巨大。1 事故现象某4 957 TEU集装箱船舶在航行2年半后进行水下检验时发现,下舵销衬套轴承比下舵销高出约10 mm,舵叶止跳块间隙达到约30