工程建设

新建石武铁路客运专线可研报告获国家批复；内蒙古自治区最长的铁路隧道贯通；京沪高速铁路上海虹桥站开始招标；青藏铁路二线工程完成投资15亿元；宜万铁路宜昌长江铁路大桥将建成；武汉跃身全国四大铁路枢纽。     

新建隧道下穿施工引起既有铁路轨道变形的理论计算模型

新建隧道下穿施工将引起上覆既有铁路轨道产生不平顺，导致列车振动加剧，进而降低旅客乘车舒适性。为此，提出新建隧道下穿施工引起铁路钢轨变形的理论计算模型。首先，采用高斯分布公式预测新建隧道施工引起铁路路基顶面沉降；然后，将轨道视为无拉力弹性地基上的梁，推导路基沉降引起轨道挠曲变形计算式。通过与室内模型试验结果和现场监测数据比较，对提出的理论模型进行验证。探讨铁路线路与新建隧道间的水平夹角、钢轨抗弯刚度、路基顶面沉降槽宽度系数对钢轨挠曲变形的影响规律。该计算条件下，当路基沉降槽宽度系数小于2 m,新建隧道垂直下穿施工将导致上方有砟铁路轨枕产生局部空吊现象；增大钢轨抗弯刚度，可以减小钢轨挠曲变形幅值；增大铁路线路与隧道之间水平夹角，可以减小钢轨挠曲变形波长；增大路基沉降槽宽度系数，轨道挠曲变形幅值逐渐减小，并且波长逐渐增大。     

新建铁路隧道下穿既有运营隧道的设计与施工

新建隧道小净距、大角度下穿既有运营隧道一直是隧道设计和施工的难题之一,此类施工既要保证新建隧道施工安全,又要确保既有线安全正常运营。针对山岭隧道下穿既有铁路隧道工程实例,计算新建隧道与既有隧道的最小理论净距,在分析新建隧道与既有隧道的立交关系、所处地层条件、既有隧道现状的基础上,对立交影响段附近新建隧道的施工方案及既有铁路隧道的加固方案进行研究。严格控制爆破振动对既有隧道结构和线路的影响,对既有隧道及新建隧道的监控量测进行信息反馈及预测预报,指导现场施工,确保下穿施工时既有线行车及新建隧道施工的安全。     

八字岭隧道施工技术

以新建宜万铁路八字岭隧道为例,详细介绍了铁路隧道施工方法、施工组织、设备配备、不良地质段施工方法、超前地质预报及长大隧道通风技术等,这些技术对长大隧道施工有一定的借鉴作用。     

新建时速200km客货共线铁路隧道设计要点

针对新建时速 2 0 0km铁路的隧道设计中的隧道断面、缓冲结构、防灾救援通道等主要结构物设计参数的选取原则、要点进行阐述 ,供设计人员参考     

高原山区新建铁路隧道施工应用电动新能源装备的思考

随着国家"30·60"双碳目标的提出、环保政策的进一步趋严和铁路建设主战场转向中西部,传统燃油型铁路隧道施工装备高能耗、高污染、低工效的缺点进一步显现,迫切需要新能源装备替代.本文以新建西宁至成都铁路甘青段为对象,介绍以电动装备为代表的新能源装备在西部高原山区新建铁路隧道施工中应用的政策条件,分析新能源装备与传统燃油型...     

铁路隧道内安全的新UIC规程

关于铁路隧道内安全的新UIC规程适用于新建和既有隧道。该规程制定了可靠的基础设施、车辆和运输调度措施来提高隧道内的安全性,尤其注意了隧道内的防火问题。     

武康增建二线隧道建设管理与施工技术

结合武康铁路增建二线工程在复杂环境和软弱围岩条件下新建54座铁路隧道、加固6座既有隧道和1座铁路运营隧道的拆除等工程的特点和难点,介绍隧道建设管理的理念和方法,针对施工中存在的问题进行原因分析并采取的措施以及10座隧道的关键技术,为类似工程提供参考。     

工程建设

新建石武铁路客运专线可研报告获国家批复;内蒙古自治区最长的铁路隧道贯通;京沪高速铁路上海虹桥站开始招标;青藏铁路二线工程完成投资15亿元;宜万铁路宜昌长江铁路大桥将建成;武汉跃身全国四大铁路枢纽。     

铁路隧道防水标准探讨

<正> 漏水是铁路隧道严重病害之一,已逐渐得到设计、施工和养护人员的重视。近10多年来,随着科技的发展,新型防水材料和施工工艺不断出现,铁路部门为采用新技术、新材料、新工艺,对新建隧道防水和既有隧道漏水整治进行了大量的科研、试验和推广应用。如新建隧道采用塑料防水板作夹层的复合式衬砌,防水混凝土在二次衬砌的应用,三缝处理采用了新结构、新材料;既有隧道采用喷涂乳化沥青整治大面积渗漏,衬     

新建公路对既有红山隧道结构的影响分析与加固

宜宾新建金江路从宜珙线铁路红山隧道上方通过，公路距离铁路隧道的最小净距仅为10．761m。为确保公路施工和使用期间红山隧道的正常运营，对红山隧道可能存在的影响给予合理的分析，并进行了加固处理。     

长沙市旺东物流园建设对既有铁路隧道的影响评估

长沙市新建旺东物流园周边临近既有铁路,须在石门至长沙铁路北西联络线隧道上填土堆载,并临近隧道进行桥梁桩基施工,对既有铁路隧道造成较大影响。本文通过对铁路隧道的模拟分析进行强度、裂缝、位移等多项指标检算验证,同时提出一系列工程应对措施,以确保铁路隧道安全和列车运行安全。     

新建铁路隧道下穿既有铁路施工引起的地表沉降控制标准研究

新建铁路隧道下穿既有铁路施工时引起地表沉降,这时对既有铁路运营安全的影响主要受控于轨道的前后高低差.采用ANSYS二维有限元方法,对新建铁路隧道下穿既有铁路工程建立数学模型,模拟计算不同最大等效应力、地质条件、隧道埋深、隧道结构形式等96种工况下的地表沉降量.并利用Peck公式回归分析得到96种工况下的沉降槽宽度系数.对模拟结果和回归结果进行数据分析,推导出沉降槽宽度系数与隧道埋深的关系式,以及地表最大沉降最与地层弹性模量、最大等效应力、隧道埋深的关系式.在此基础上,根据地表沉降曲线的正态分布规律、沉降槽宽度系数的数学意义和轨道的前后高低差管理值,推导得到新建铁路隧道下穿各等级既有铁路时的地表沉降控制标准.     

我国铁路隧道将年增500km

从刚刚闭幕的第三届铁路隧道年会传出了令人鼓舞的消息:今后6年,我国将要修建3 000 km铁路隧道,年均增加500km。这标志着我国将由世界隧道大国向隧道强国迈进。2005年,我国高标准、大规模的铁路客运专线建设已经展开,即将修建的铁路隧道具有以下特点:一是设计标准高,隧道设计速     

合武铁路隧道超前地质预报技术综述

以新建合武铁路(上海局管内)隧道工程为例,介绍几种超前地质预报技术手段及其工作原理、适用性、优缺点、实施效果等。     

中日德铁路山岭隧道设计对比研究

为更好、更经济地修建铁路山岭隧道，完善中国铁路隧道标准体系，将中国与同样采用复合式衬砌隧道的典型国家——日本及德国关于铁路山岭隧道结构设计进行对比分析，分析项目包括三国铁路隧道标准体系、荷载计算以及结构设计理念及方法。研究结果表明：(1)中德日都形成了比较完备、相似、系统的隧道设计标准体系；(2)中德日铁路隧道均采用新奥法理念，但结构体系不同，中国在Ⅳ～Ⅵ级围岩下利用荷载分担比的概念考虑二衬的作用，德国则只在运营期考虑二次衬砌的承载作用，日本则是将二次衬砌作为安全储备；(3)设计方法大体相似，区别在于德国隧道按逐个隧道工点设计，中国、日本颁布了通用参考图按标准化设计，德国针对性更强，中国日本效率更高。     

襄渝二线铁路隧道修建技术

结合襄渝二线襄胡段新建54座铁路隧道所处环境和软弱围岩的特点和难点,介绍了隧道管理的9种方法、针对性的防坍塌技术以及4座隧道的关键技术。     

第五届铁路隧道年会在西安召开

2008年3月29—30日，第五届铁路隧道年会在西安召开。本次会议是在我国开展大规模铁路建设和高速铁路建设的关键时期召开的，以铁路隧道建设安全及软岩修建技术为主题，与会专家学者及工程技术人员对铁路隧道的设计、施工和管理等问题进行了广泛深入的研讨和交流。代表们还参观了正在建设中的郑西铁路客运专线黄土隧道。     

龙厦铁路有望今年底开通

5月13日，迄今为止中国华东地区最长的铁路隧道——龙厦铁路象山隧道全隧贯通。该工程自2006年开工建设，为新建福建龙岩至厦门铁路的重点工程，隧道占龙厦铁路全线的近十分之一。据了解，龙厦铁路是一条全长约171公里、设计时速200公里的国铁1级双线电气化高速铁路。该铁路子2006年12月25日正式开工建设，最初概算总投资64．8亿元，后调整为74．63亿元。象山隧道的贯通为龙厦铁路尽快完成全线铺轨创造了有利条件，为今年年底铁路开通奠定了坚实基础。龙厦铁路建成后，将与赣龙铁路、韶赣铁路相连，使福建西部、江西南部地区，更加紧密地与长三角、珠三角和海峡西岸联系在一起。     

铁路隧道火灾爆炸事故原因及行车安全

铁路隧道防火防爆对于确保隧道完好、行车安全具有重要意义。本文就隧道火灾爆炸的特性及原因；物质燃烧特性及烟雾的危害；罐车防火防爆及隧道运营消防管理等作了论述。同时，结合我国国情、路情，提出搞好我国铁路隧道防火防爆工作的具体建议。