中国汽车知"天命" 羊年过半找"由头"

孔子云：五十而知天命。今年是中国汽车工业50年，天命之年，中阳汽车业备受关注，据中国统计信息网刊发的研究报告，今年一季度．按销售收入排名汽车制造业首次成为我国工业第五大支柱行业。羊年过半，汽车市场在中国共同遭遇“非典”疫情的背景下．行业特性表现得更加淋漓尽致。     

拉开发展中国轻型汽车的序幕（一）

在新世纪刚刚开始的时候,本刊向读者推出“中国汽车工业佳话”长篇系列连载。通过“佳话”将与大家一起回忆上一世纪的中国汽车历史,既解老一辈中国汽车开拓者的怀旧情结,又让新人了解过去,在“入世”的历史转折时刻,树立信心。 “佳话”将分中国汽车掌故、中国汽车工业初创、中国人的红旗轿车、20世纪中叶中国领导人视察汽车厂轶事、中国汽车向多品种发展、为备战而加速建立越野车生产基地、在风浪中建设二汽、80年代中国汽车的大论战、中国汽车工业对外开放等部分刊出，作者是我国汽车行业资深专家。 由于是历史，因此年代久远，刊出内容如有出入，欢迎广大读者随时来信来电提出意见，并欢迎在“佳话”中补充新的内容。     

读者天地

对于中国汽车市场而言，日本汽车企业无疑属于后来者。与其说日本车厂正在加快中国的投资，不如说中国汽车正在快速融入世界汽车市场。中国汽车业正是在与跨国公司的不断交锋中，日益成长壮大起来。     

读者天地

中国汽车业正如洪水猛兽般的发展，不但新车接连下线，国产化也似乎成为大趋势，中国这个大市场必将吸引备厂家拿出更新更好的车款来取悦消费者，也将带来新一轮更高层次的竞争。     

浅论我国商用车的发展

加入wTo后，中国汽车工业面临着很大的压力，但也有相对优势部分，那就是商用汽车。中重型载货汽车从生产规模、产品成本等方面均具有一定优势，基本能满足国内市场需求。劳动力密集的某些改装车、专用车也具有一定的竞争力。农用车、微型车则更是具有中国市场特色的优势产品，这些产品在中国的汽车市场上已占据优势地位，产品档次也符合我国的消费水平，在有效保护期内，生产规模会进一步扩大，成本将进一步降低。因此，商用车将是中国汽车工业中相对生存能力较强的产品。但也必须看到，我国商用汽车的技术水平和质量档次不高，不能满足用户日益提高的要求，因此，同国外大厂商进行合资或合作以提高产品的技术水平是不可避免的。     

印度汽车市场的机会及其准入研究

中国汽车产品国际竞争力逐步增强，出口数量已连续多年高速增长，出口的国家和地区分布较广，且多为发展中国家。在研究出口目标市场时发现一个被中国汽车企业忽视的国家——印度。2007年前10个月，中国汽车出口到印度只有1000多辆。印度是一个有着超过10亿人口的大国，其汽车市场2007年也呈快速发展趋势，2006年汽车产量超过200万辆，汽车保有量接近1800万辆，在亚洲仅次于日本和中国。     

中国的汽车美容养护业发展分析

2004年，中国汽车销售520多万辆。专家预测，今年将达到570万辆，汽车保有量将突破3300多万辆。参照发达国家汽车后市场的发展规律，如果中国平均每年每辆车在美容养护上花2000-2500元的话，     

中国汽车市场的现状,特点,发展趋势和对策建议

文章介绍了中国汽车市场的现状，特点和发展趋势，指出了中国汽车特有的“两个国内汽车市场”，并就今后如何发展中国汽车汽车工业提出了建议。     

克莱斯勒六月美国销售情况

7月7日，福特汽车（中国）有限公司在北京宣布。39.5万元的运动型多用途车“翼虎”，(Maverick)正式上市，“翼虎”是福特品牌在中国市场正式推出的第一款SUV，加速了福特汽车在中国市场的步伐。成为福特加速完善中国产品线的重要举措。     

车迷画廊

2007年对于中国以及世界汽车来说无疑是重要的一年，世界汽车市场饱和已成定局，中国汽车市场的崛起成为了众多汽车企业的机遇，在中国汽车竞争格局初步建立，多变的中国市场给中国乃至世界汽车工业带来的不少变数。     

在竞争中合作、在融合中发展

众所周知，中国应该是当今世界上汽车产品的需求和消费最后也是最大的市场，那么最大的现实和潜在的需求吸引了世界汽车工业的巨头纷纷登陆中国，展开激烈的竞争和蚕食，国内市场已经国际化这已是不争的事实了。代表中国汽车工业以及零部件工业的并非是免费的午餐，汽车零部件面临着生存的巨大压力，也面临着难得的发展机遇，面对世界汽车业在中国的战略，特别是零部件巨头企业在中国的渗透策略，面对关税的调整、行业的重组等等诸多竞争因素的变化，中国汽车工业尤其是作为工们零部件业将如何应对，如何选择自己的生存与发展的道路。     

武汉汽车零部件业的现状及发展对策

中国入世后，伴随着中国汽车的“井喷式”增长，汽车零部件业也实现了持续快速增长，而且增幅超过了轿车、客车、载货车等行业，在12个小行业中居第一位。中国汽车市场的飞速发展让全球汽车产业及相关领域的投资者都不能忽视。武汉市零部件企业也应随着整车的发展“与时俱进”，加快配套发展步伐。     

中国自主品牌汽车从弱小到崛起

中国汽车工业在发展了50多年后，人们突然发现，国外汽车巨头在中国取得成功的背后是中国汽车工业自身的巨大牺牲。在中国，还没有哪一个行业像汽车工业一样依赖于合资模式，中国汽车工业的飞速发展并没有如期望的那样带来汽车产业竞争力的提升。由于缺乏自主的品牌和关键技术，研发能力低，国内汽车产品的核心技术大多数掌握在合资企业手中，没有话语权。“拿市场换技术”的传统合资模式开始受到质疑。事实上，早在1997年，     

中国汽车到“造”品牌的时候了吗？

中国汽车没有自主品牌，确实是中国汽车企业面临的一大难题，然而没有自主品牌，不等于完全为别人做，也并不完全是别人的辉煌。因为品牌和贴牌是两种不同的发展模式。亚洲金融危机期间，为什么韩国经济所受的冲击很大     

通用汽车公司中国市场战略分析

目前，中国汽车市场已经初显对世界汽车市场的重大影响力，显现了大国的市场优势和对跨国公司的战略性意义，许多跨国汽车公司都认为中国市场是一个战略市场，中国市场已经成为许多跨国汽车公司新的利润增长点。     

中国造宝马何时落地？

宝马汽车主要是针对顶端的客户群，而中国这个群落比较小这和德国不一样，我们不能拿德国的这些东西硬套在中国上，总之中国的市场还没有成熟到让3系的销售超过7系。     

中国重汽浓墨重彩写辉煌

五十年前，中国重型汽车集团有限公司的前身——济南汽车制造厂诞生在黄河岸边。五十年的时间，中国重汽在我国重型汽车发展史上创造了许多个第一。奠定了在中国重型汽车制造业中不可动摇的地位。     

“江淮现象”扬民族品牌向世界进发

中国汽车工业经历飞速发展，一跃迈入世界汽车市场三甲行列，中国汽车企业亦由几十家发展至目前上百家。但不得不承认，中国汽车工业大而不强，汽车品牌众多惟缺乏真正意义上民族品牌；所谓自主品牌汽车多淹没於汪洋合资大潮之中。然民族汽车品牌是强大汽车工业之灵魂，惟有民族汽车品牌壮大，中国汽车工业才能真正崛起。[编者按]     

是谁推动中国汽车运动产业的发展?

我国的汽车运动产业在F1以及一系列世界定级赛事落户中国的刺激下．开始释放出前所未有的能量。尽管这项产业的发展尚处于初级阶段，但是我们已经看到越来越多的人，越来越多的企业开始对中国本土的汽车运动产生了兴趣，他们开始不遗余力地将自己和拉力赛、场地赛以及各种新兴的汽车赛事捆绑在一起，推广自己的同时，他们也在为中国的汽车运动的发展起到了不可或缺的推动作用。为此，本刊编辑部采访了横滨轮胎和中国石化润滑油公司。     

中国10大车企确定新能源汽车发展目标

上汽、一汽及东风等中国10大汽车企业日前达成了新能源汽车发展的战略目标。 根据日前召开的2010年度中国汽车T10峰会达成的目标共识，到2020年，包括新能源汽车和传统能源汽车在内的汽车技术要达到国际先进水平，部分技术处于世界领先水平，让中国成为汽车强国。