用钢丝绳代替鹰架安装木桁构桥施工纪要

四川省公路局马(尔康)丹(巴)公路的松岗桥,为1孔10公尺简支组合梁及1孔22.16公尺半穿式木桁构桥。施工期间,正值洪水季节,除10公尺组合梁桥面可安装外,桁构郎无法继续施工。当时水深流急,森林工业部门流运木材太多,不可能架设木鹰架或用浮运法安装,同时又无军用梁或贝雷式梁作为架手,如岸上拚装后用绞拖方法,则因半穿式木桁构的刚性不强,会影响质量。因此,如何安装,就成为当时必须解决的关键     

公路桥涵施工技术规范即将出版

《公路桥涵施工技术规范》已由交通部批准执行,并交由人民交通出版社出版,约1980年内可出版。全书共分二十章,并附录有桥涵施工常用的参考资料。与1957年交通部颁布的《公路混凝土、钢筋混凝土及砖石桥涵施工暂行技术规范》和《公路木桥涵施工暂行施工技术规范》相比,修订了很多     

公路建设项目经济评价计算机系统

公路建设项目经济评价系统(Economic Evaluation)采用VisualBasic．Net中面向对象的程序设汁方法进行编制,本文详细的介绍了该系统的功能和特点,以框图形式显示系统结构,并对软件的使用进行了说明。本文以衡阳至枣木铺公路为例,说明应用Economic Evaluation系统进行公路建设项目经济评价的方法是可行和有效的。     

四川省的三种新型运输法

一、木轨道木轨道是一种铺设了木枕木轨,可以行驶木制的四轮或两轮车子的道路。载重量自500公斤至1500公斤,如果坡度适宜,一个人就能推运前进。由于他是在木轨上行驶,所以他的特点是磨擦力小、载重量大,用极少的人力可以完成很大的运量,而且不受气候影响。适宜于较为平坦的地带,一般都是修建在矿区的山脚下,以便通往码头、公路、火车站及炉群。     

北方高寒山区化学除雪方法

针对国道312线塞里木湖至果子沟口公路冬季路面冰雪清除要求,介绍了环保型融雪剂的研制现状,通过对融雪剂环保评价标准的分析．提出应重视对氯离子含量的限制,通过对融雪剂及撒布工艺的合理选择以减少其对公路及环境的破环。     

茂县槽木沟泥石流的基本特征研究

茂县槽木沟泥石流冲毁隧道和桥梁并威胁沿线公路、铁路,本文通过调查研究,查明了槽木沟泥石流的害史灾情、测定危险区范围、划分区段并确定各区段的冲淤特征,进而完成了易发程度分析,确定泥石流的发生频率、规模与危害,明确了治理的必要性。     

利用旧桥的一些做法

在旧公路上,以前修建的桥梁有些是宽度仅3.65～3.80米的窄桥,有些是石台木面桥,个别则因解放前不搞水文调查常被洪水淹没等。在对原有公路进行技术改造中,这些不符合要求的桥梁需要加宽、加高和改为永久式,对原桥结构物,我们都想方设法加以利用。百色至凌云公路有一座桥原是三孔,每     

湿热多雨地区修筑沥青路面的体会

我国援建的马达加斯加国家二号公路,木-昂段长221.6公里,是马国东海岸“塔马塔夫”港通往首都的干线公路。该路位于湿热多雨地区,年降雨量达4000mm,多年平均降雨天数在220天左右。一年中连续6天不降雨的次数很少。该路沿线所处自然     

动员起来 组织起来 向公路科学技术进军 全国公路科学研究工作会议胜利闭幕

交通部召开的全国公路科学研究工作会议已于上月(1958年12月)15日胜利闭幕,会议历时六天。这次会议初步确定了第二个五年计划公路科学研究规划和1959年具体研究项目。在1959年的重点项目中,有:汽车列车化的研究;汽车运输装卸机械化和半机械化的研究;汽车保修机械化及保修工艺的研究;民间运输工具技术改革的研究;汽车列车化对公路路线几何部分要求的研究;桥涵水文计算方面的研究;无砂石地区修筑路面的研究;低级路面及过渡式路面的研究;砖、石、木、竹桥涵的研究;深水中桥梁基础设计和施工方法的研究。为了更好地分工协作、充分利用现有的科学研究设备和人力,会议初     

干砌片石拱涵

干砌片石拱涵建造于公路上,是史无前例的。广西僮族自治区交通厅第一工程队于1956年冬即已开始设法建造此一类型涵洞,当时以勇气不足,思想还有保守,延至1958年3月,双反运动开始,第一个建成于长古公路21公里附近,该涵原设计为一个埋桩或木涵,后来附近路基开出一些可以利用的片石,如果将它建一个石台木面明涵,因为路堤填土有5公尺多高,石料不够供应,做个石台木面暗涵吧,将来翻修时,必须开挖大量     

从深圳特区的发展 看公路交通的重要性

公路是国民经济建设的重要基础设施,是国家进行四个现代化建设的“先行官”之一。深圳市近几年来公路建设方面所取得的成就,促进了深圳特区的经济繁荣,是有目共睹的。创建特区之前,深圳是处在与香港接壤的特殊边界上的一个边陲小镇,公路交通建设,没有引起有关部门的重视。市内原有的380公里省养公路大多数是四级以外的砂土路,弯多坡陡,路面狭窄,木危桥多,加上养护经费投资每年只有二十万元左右,养护生产工具简陋落后,靠手工操作,路况差,     

建国60周年我国高速公路居世界第二位

<正>据交通运输部资料显示,新中国成立初期,全国没有一条高速公路,公路通车里程仅为8.07万km,公路等级均不到二级。到1978年,全国公路通车里程达89万km,是建国初期的11倍,但既无一级公路,更无高速公路,公路交通成为国民经济发展的"瓶颈"。改革     

辽宁的公路建设形势喜人经验可取

公路基建投资跃居全国之首,一年内县以上公路基本实现黑色路面无坑槽、白色路面无〈搓板〉     

广西全黄高速公路通车

2004年12月18日，广西第一条与邻省高速公路完全对接的高速公路——全州至黄沙河高速公路、进行路面改造的全州至桂林一级公路同时在全州县举行了隆重而简朴的通车仪式。全黄高速公路北连湖南已建成通车的衡阳至枣木铺高速公路，是“五纵七横”国道主干线衡阳至昆明公路的组成部分，也是我国中西部地区连接湖南、广西、云南的主要交通走廊。     

公路建设对湿地水系连通性的阻隔效应研究

以延边地区珲乌高速公路八家子路段草炭土沼泽湿地作为目标研究区,通过现场勘探试验,探明了该路段的地层分布情况,通过现场抽水试验和示踪试验,确定了相关的水文地质参数。并在此基础上,根据研究区水文地质特征,利用Visual Modflow将模拟区垂向概化为3层;根据抽水试验计算结果,并通过模型识别调参,最后确定模型区的平均导水系数为141 m2/d,平均释水系数为2.61×10-4,给水度为0.3,孔隙度为0.6。建立了基于数值模拟的地下水水流模型和地下水溶质迁移模型,分析了公路建设对湿地水系连通性所产生的阻隔效应;并对有无公路情况下地下水水位、地下水流场变化及公路覆盖区地下水流量的变化进行对比。研究结果表明,在有公路情况下,导致公路北侧水头普遍高于南侧,路基两侧地下水水位差较无公路时增加了0.5 m左右,可见公路建设对地下水流产生了一定的影响;另外,公路覆盖区流量较无公路时减小了60%左右,尤其是公路覆盖区南侧的流量较无公路时减少了70%左右。同时,以氮元素为对象进行地下水溶质迁移模拟,预测公路建设对湿地溶质迁移所产生的影响,研究结果表明,在有公路情况下,公路两侧的浓度分布出现了浓度差,公路上游部分区域溶质浓度较无公路情况下较大,可见公路建设对湿地区溶质迁移产生了明显的阻隔效应。     

铁勾翻料

在木料加工及木料防腐工作上,以往都是由工人直接用手来翻转木料,既费力又费时,也不安至。陕南汉白公路上的桥工同志,创造了一种铁勾(或称活勾)翻料工具,简单适用,既省力,又安全。兹介绍如下: 1.铁勾的式样(如图)为一根长135公分、直径5公分的硬木把,距木把头15公分处用小螺丝将铁勾和木把     

无地面控制Worldview卫星影像测量在公路勘察设计中的应用

针对我国公路建设的新发展和新形势,讨论了在无地面控制点情况下Worldview卫星影像测量方法用于公路勘察设计的可行性.试验结果表明,在无地面控制点情况下,Worldview卫星影像完全满足1∶ 10 000比例尺地形图的精度要求,可用于公路勘察设计中工程可行性研究.     

用秫秸代替木料制模板的小经验

辽宁公路工程处第二工区在抚顺承包东露天矿排水沟工程中,跌水是混凝土结构,在工期紧、模板不足的情况下,从矿务局土建处学习了用秫秸代替木模板的经验。推行结果,大家认为质量合乎标准,操作也轻便。兹将制作方法及注意事项介绍如下: 制作方法一般用5公分×5公分的小楞木做带,间距30公分,用去皮秫秸(如不须拆模时可不去皮)平铺其上,压以灰条子,每隔20～25公分用2时钉钉之(见图)。     

盐岩路基工程专项定额研究

利用盐岩修筑路基,目前既无成熟的施工技术也无相应的计价依据。通过对新疆罗布泊地区公路建设项目路基施工技术的研究,编制盐岩路基专项定额,为该区域公路建设项目造价文件编制及造价控制提供依据。     

公路三支无信号交叉口安全服务水平量化分级及应用

以公路三支无信号交叉口为研究对象、以预测事故数和实际事故数的经验贝尔估计期望值为评价指标、以交通事故预测模型为基础、以均值度量方程为标准,对公路三支无信号交叉口的安全服务水平进行了探索性分级研究。为我国公路交叉口安全分析与评价、预防与治理的实践提供强有力的理论指导与新的方法支持。