基于AD9850锁相环频率合成器的研究与设计

本系统以51单片机为控制核心,由正弦信号发生模块组成。采用数控的方法控制DDS芯片AD9850产生1Hz-35MHz正弦信号,1Hz-1MHz方波,输出方波频率为500KHz时上升沿和下降沿有点失真,幅度为5V,最高输出正弦波频率为35MHz无失真,幅度为0.6V。测试信号发生模块产生的1kHz正弦信号。     

汽车里程表与转速表信号发生器制作

在日常汽车电器维修工作中,经常会遇到里程表、转速表等故障。无论是在车上判断故障位置还是将仪表拆下来进行检修,都非常需要一个能模拟代替车辆发电机W信号、转速传感器或里程表传感器输出信号的信号发生器。本文介绍一个制作简单，成本比较低（20元左右）的车辆里程表、转速表信号发生器（以下简称信号发生器）制作方法。     

简单实用的汽车整车电控系统调试用PWM信号发生器

介绍一款简单实用的整车电器及电控系统调试用PWM输出信号发生器的原理、结构及应用。     

用单片机进行频率相关测试的设计与实践

章详述了利用单片机技术进行频率相关测试的工作原理和设计中的几个主要问题。用单片机进行频率相关测试的突出特点是用较简单的接口电路，通过软件实现自动改变正弦波输出幅度、自动扫频，自动存贮实验所得数据，利用通讯方式将数据传给ＰＣ机，从而实现频率相关测试的自动操作、自动打印记录、自动进行系统辨识。     

三菱轿车有分电器式电子点火系的检修

1.系统工作原理 如图1,分电器内装有活塞上死点位置信号发生器、曲轴角度信号发生器和四接脚插座。四接脚插座的1号接脚将曲轴角度信号通过电脑的52号脚送入电脑,而4号脚将活塞上死点信号通过电脑的13号脚送入电脑,3号接脚则将电源引入信号发生器,2号脚为搭铁接脚。分电器旋转时,将曲轴角度信号及上死点信号适时地输入电脑,经电脑计算并处理后,作为点火系统的点火依据,并将此依据通过电脑的54号脚输出给点火器。三菱轿车分电器式电子点火系统的点火器上有三个接脚,其中1     

富康轿车无触点电子点火系统的检修

富康轿车ＴＵ３２／Ｋ型发动机采用无触点电子点火系统。该系统将点火信号发生器产生的点火信号传输到点火器进行放大、整形，以控制点火线圈初级电路的通断，使点火线圈次级绕组中产生高压电，击穿火花塞电极间隙，产生电火花，点燃混合气。介绍了点火信号发生器和电子点火器的结构原理与检修方法。     

通用汽车自动变速器8L45E新技术特性(二)

正8L45E自动变速器采用了3个霍耳效应型、两线速度传感器(如图18所示)。变速器控制模块采集3个速度传感器信号,来确定变速器的管路压力、换挡模式、变矩器离合器滑差转速和正确的传动比。变速器控制模块为每个传感器提供一个9V电压信号和一个低电平参考电压,转速越高,输出频率越高。安装在变速器的内部模式开关     

上海通用新君威2.0T新技术剖析(六)

<正>七、AF40自动变速器故障诊断与维修1.诊断由控制模块诊断内部故障,包括电磁阀相关的短路和断路,它们被施加脉冲信号,分析感应电压的峰值幅度来确认线圈是否存在部分短路,输入/输出速度传感器和油温传感器信     

浅谈轿车发电机电控点火系统的检修

随着电子技术在汽车上的广泛应用,汽车电子故障也频繁出现,尤其是电子控制系统出现的故障直接困扰着车辆维修人员研究解决这个问题很有必要。点火信号发生器的检修点火信号发生器如不能正常工作,则整个点火系统将不起作用,如果磁脉冲式点火发生器的传感线圈有故障,将导致发动机     

车师傅汽车维修设备

候车助手F80（多功能汽车信号发生器） 输出信号包括：正弦波、方波、锯齿波、58＋1正弦波、58＋1方波、57＋1正弦波、22＋1正弦波、0-5V电压模拟、0-10K电阻模拟。是汽车电脑维修、各种传感器信号模拟、里程表驱动跑表的专用设备。价格360元。     

基于LabVIEW的发动机ECU激励信号发生系统

以汽车发动机实验为基础,开发出一台汽车发动机ECU激励信号发生器。该系统使用NI系列的D/A转换卡,以LabVIEW软件编程进行虚拟仪器系统的构建,实现对发动机ECU的核心传感器信号的模拟。通过选择各路信号的类型,调节其频率、幅值,激励发动机ECU能够正常运转以便对发动机信号及ECU进行研究。通过对该系统进行的实测信号数据对比,验证了该系统的可行性和准确性。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(三十八)

电磁阀A、B、C为负载控制式换挡电磁阀,即采用离合压直接控制器,直接给每个离合器和制动器提供离合压。为提高控制性能,采用了具有优良控制性能的3路负载控制型循环线圈,替代了传统的两路负载线圈。负载循环型换挡电磁阀根据变速器控制模块(TCM)发出的信号调整输出压大小,控制各个离合器的工作压力。PCM以50Hz的频率控制负载循环型换挡电磁阀的开／关(ON／OFF)时间比,即通过改变驱动占空比,来控制输出压。如图206所示,电磁阀断电(OFF)时打开,     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(五十)

上一期的图273是转矩信号油路，在压力调节电磁阀（PCS）的里面是转矩信号阀，TCM通过控制PCS来调节转矩信号（黄色油路）的大小，调节过程是：PCS输出的是VBS（压力控制）信号，VBS信号油压控制转矩信号调节阀的位置，转矩信号调节阀输出的就是转矩油压信号，此信号再控制机械调压阀的位置，机械调压阀输出之一就是变排量叶片泵的油压控制反馈信号，     

基于双CPU的中频电源设计

针对传统的中频电源设计中存在的一些不足,设计了由DSP和MSP430单片机的双处理器构成的中频电源系统,详细介绍了电源的系统结构和软硬件设计方案。系统利用DSP2812检测电源信号的电压、电流以及交流电频率,通过瞬时值反馈构成PID闭环,最终输出SPWM波,实现电压、电流双闭环控制。利用MSP430实现LCD显示电压、电流、频率等的当前值,当出现过电流、欠电压的异常现象时,能够自动保护、报警。     

数字式点火模块自适应控制的研究

采用了在常规汽油机上仅利用分电器输出的点火触发信号进行点火提前和点火能量自适应控制的方法；根据国家有关标准进行了自适应点火控制模块的软硬件设计，经道路和发动机台架试验证明该点火器能在一定程度上提高使用车辆的经济性。     

碰撞输出信号的研究及其应用

主要介绍了采用安全气囊诊断控制模块发出的碰撞输出信号,替代传统通过惯性开关作为碰撞输出信号的新型方案,并通过对比分析了该方案的效果。     

发动机电控系统传感器的检测

发动机电控系统各传感器输出的信号，是电子控制单元输出控制信号的依据。其性能的好坏将影响到发动机的动力性和经济性。所以在运行中，一旦出现了故障，应及时检测排除。现将常用传感器的检测方法介绍如下。     

汽车悬架用磁流变阻尼器的性能试验研究

介绍了用于汽车悬架的磁流变阻尼器(MR阻尼器)的特点及其性能试验系统,并在大范围控制电流、不同频率和幅度组合的单谐波激励下对MR阻尼器进行了试验数据的处理与分析.结果表明,MR阻尼器的输出阻尼力一相对速度特性曲线存在严重的非线性滞环特性,表现为半主动的电流控制特点,且阻尼力随控制电流的增加而增加并趋于饱和;在控制电流为零的情况下,MR阻尼器表现为普通的无源液压阻尼器件的工作特性.     

发动机转速测量的数字显示和模拟量输出

本文利用数字显示电路和数模转换电路提供发动机瞬时转速,并用计算机、磁带机以及参予控制的信号,在发动机性能检测领域,为发动机动态性能检测装置设计了转速测量的数字显示和模拟量输出电路.     

晶体管点火系统

电感放电式无触点电子点火系统又称为晶体管点火系统. 晶体管点火系统的特点:以各种形式的信号发生器代替触点来控制点火系统.点火信号发生器按工作原则的不同,可分为磁脉冲式、霍尔式、光电式和电磁振荡式等.如丰田、切诺基采用磁脉冲式;桑塔纳采用霍尔式;日产公爵采用光电式;…….