气门异响诊断与间隙调整

对发动机气门异响故障的特点进行分析和诊断，并重点阐述了四缸和六缸发动机的气门间隙调整原理和方法。     

丰田2JZ-GE发动机气门驱动机构与气门间隙的调整

丰田皇冠2JZ-GE发动机为水冷直列6缸4气门电控直喷式发动机，其气门由顶置双凸轮轴直接驱动。由于其气门升程比摇臂式气门低，所以气门间隙的调整比较困难。结合图例介绍了气门间隙的测量与调整。     

五菱车发动机第2缸不工作

一辆柳州五菱微型车，累计行驶了1 8.6万km，发动机由于烧机油严重而进行了大修。对该发动机进行了镬缸、磨轴，更换了活塞、活塞环、曲轴轴承、连杆轴承、气门、气门油封、气门摇臂和气门调整螺钉等常规易损零件，按照大修要求装配好发动机，试车发现发动机工作时有气门异响声     

多缸发动机气门间隙的两次调整法分析

气门间隙的调整方法，一般有按发动机工作顺序的逐缸调整法和快速的两次调整法。实际上，对于常见的多缸发动机大多可以分两次调整全部的气门。但在两次调整法中如何判断哪些气门可以调整呢?这里以六缸发动机为例，介绍一种利用配气相位图和曲轴端视图组合起来进行分析的简捷方法。     

发动机气门间隙“两排不进”的调整方法

目前，虽然新型汽车发动机型号复杂，但都可以运用“两排不进”法来调整气门间隙。所谓“两排不进”法就是把气缸的工们＠序划分为4种情况。“两”表示该缸的两个气门都可以调整，“排”表示该缸只调然气门，“进”表示只调进气门，“不”表示进排气门都不可调。下面分别举例加以说明。14缸机如丰田12R发动机气缸工作顺序为l－3－4－2，当第1缸活塞处于压缩行程上止点时，意思是第1缸可调进、排气门，第3缸可调排气门，第4缸两个气门都不能调，第2缸可调进气门。当第4缸活塞位于压缩行程上止点时，意思是第4缸可调进、排气门，第2缸可调排…     

确定发动机可调气门的最佳方法

本文介绍了一种确定调整气门的简易方法——工作顺序法。本文结合工作间隔角为等角的偶数缸、奇数缸发动机和工作问隔角为不等角的发动机(包括偶数缸和奇数缸),详细介绍了确定可调气门的方法,并用工作循环表给予证明其正确性。     

汽车示功图在调整气门间隙中的应用

调整气门间隙是汽车发动机大修不可忽视的工艺。而调气门间隙的关键又是准确地确定发动机被调气门的缸号。现推荐一种用汽示示功图尽快确定调整气门间隙顺序的方法。 我们以五十铃TXD50发动机为例来说明。 一、确定发动机的工作顺序。在五十铃TXD50 V6型发动机大修过程中,通过实际摇缸,(即旋转曲轴,观察各缸压缩行程的工作顺序)得知其工作顺序为1-4-2-     

巧调直列四、六缸汽车发动机气门脚间隙的方法

已知点火顺序的气门脚间隙调整方法 确定1缸压缩上止点的简便方法以6缸机为例，若知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整气门脚间隙时，首先应准确无误地找出l缸或6缸压缩上止点的位置。确定1缸或6缸压缩上止点的传统方法比较复杂，操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞．用大姆指或棉纱团堵住第1缸火花塞孔，     

一种气门间隙的两次调整法

根据发动机曲轴、曲柄布置规律和气门开闭规律,先找出进排气门都开启的缸,再找出与其相对应的进排气门都关闭的缸,然后确定可调气门,结果表明这种方法适用于多缸四行程发动机的气门间隙调整.     

T815发动机气门的简易调法

大家知道,直列六缸发动机(如CA141、JN150车用发动机)气门间隙的调整方法通常有两种:逐缸调法和两遍简易调法.两种调整方法各有仇点.厂家多提倡逐缸调法,即转动曲轴使某缸处于压缩上上点,调整该缸,依次调完六缸.     

气门间隙异常改变故障排除1例

故障现象 有1辆福田轻卡装配云内YN4100QB-2发动机，由于冷却液泄漏造成水温过高，致使发动机活塞粘缸，该车来我厂修理。更换发动机四配套9天后该车返厂，发动机燃烧异常，行驶无力，气门有异响，维修技工调整气门间隙后故障消除。出厂几天后，故障重现。     

快速调气门

我公司使用的汽车型号很多,发动机缸数不同,气门开闭顺序也不一致,逐缸调整气门间隙既费时间,又不准确。我们从实践中发现,各种发动机气门开闭顺序虽然不同,但在个性中存在着共性,都可以根据其点火顺序(或喷油顺序)分两次把所有的气门间隙调好。     

如何正确调整发动机气门间隙

发动机工作时,听到气门有"嗒嗒"的清脆异响,应检查并调整气门间隙. 在调整发动机气门间隙时,必须按照生产厂家规定的数值去调整,并且使气门在完全关闭的状态下进行.调整气门间隙的位置:侧置式发动机在挺杆上,顶置式发动机在摇臂上.常见的气门调整方法有逐缸调整法、二次调整法、表达式调整法等.但由于发动机种类繁多,进、排气门排列顺序各不相同,用以上方法调整气门间隙,有不便记忆和繁琐之感.而且如果不知道发动机的点火顺序(或喷油顺序),调整起来将更加麻烦.现介绍针对2种不同情况下调整气门间隙的方法及技巧.     

确定发动机可调气门的新方法

发动机在使用中需要经常地检查和调整气门间隙。一般是逐缸调整,需要多次转动曲轴,逐缸确定活塞位于压缩行程上止点的位置,这样费时费力,特别是对于多缸柴油机这样工作起来更为困难。下面介绍一种调整气门的新方法,用转动曲轴二次,可以调完全部气门。一、简述调整气门间隙必须使挺杆完全落下,即挺杆的下平面落到凸轮的基圆上,这样调整气门间隙才是准确的,所以凸轮外廓形状上的基圆部分构成了气门间隙可以调整的部分,简称可调带。     

从工作原理上掌握调整气门间隙的顺序

气门间隙的调整,一般在该缸处于压缩行程上止点时进行。气门间隙的作用有二:一是保证气门关闭严密;二是防止机件受热伸长顶坏。多缸发动机的气门调整顺序,只要弄清该车型工作顺序和气门排列顺序,依据配气相位,即可找出哪个气门能调整,哪个气门不能调整。     

劣质气门挺杆磨穿的故障

一辆金杯SY662B型旅行车发动机大修后,仅行驶500km,就出现气门异响,检查发现气门间隙变大,调整后行驶300km,又出现气门异响,再次调整气门间隙试车异响仍然存在。经解体检查发现第二缸进气门门挺杆底部与凸轮轴接触处已磨穿,其余各缸的挺杆底部都已成凹状,由此造成气门工作异响。经对库存的气门挺杆进行检查,发现该件     

气门间隙调整简易记忆法

贵刊第9期介绍了《六缸发动机气门间隙简易调整法》,我们在实践中使用了另一种调整方法,不但简单易记,而且还适用于常用的多种发动机。 应用这种方法只需记住四个字即可,这四个字是:双排不进。现分别以常见的四缸和六缸发动机举例叙述如下: 1.四缸发动机     

简易调整发动机气门间隙方法

调整气门间隙有好几种办法,但好多司助人员不知道发动机各缸工作顺序,且就车(就机)调整,无法看到飞轮与飞轮壳标记,也无法看到曲轴及带轮上的标记.下面介绍一种是我们在长期工作中摸索出来的简单而又行之有效的办法.首先卸下各缸喷油器或火花塞,卸下气门室盖.然后摇转曲轴,当听到有两个气缸(四缸发动机)或三个气缸(六缸发动机)的喷油器或火花塞插孔有进气现象时(另几     

长安轿车发动机的维护

1、长安轿车发动机结构特点及维护事项 长安SCIOIO型轿车发动机为水冷、直列四缸、四冲程汽油机；采用按V形气门结构配置的单顶置式凸轮轴配气结构。单顶置式凸轮轴装在汽缸盖的上面，通过正时齿带由曲轴驱动，与普通的顶置气门发动机不同（无推杆），直接驱动气门，使气门准确地随曲轴动作。该发动机缸体内设有窜缸混合气通道，以使窜缸混合气从缸体（曲轴箱）回流到汽缸盖，通过汽缸盖罩内的机油分离器，从窜缸混合气中分离出机油粒，然后混合气被吸人空气滤清器。在发动维护检修中应注意以下事项。     

东南得利卡面包车怠速"游车"故障排除

一辆东南得利卡面包车，装备东风发动机，配用德尔福电喷系统。该车因三缸气门座脱落，造成活塞及气缸盖损坏。更换新气缸盖后，出现不着车故障，调整气门间隙后，能起动着车，但又出现“游车”故障，发动机以1s左右的频率在怠速状态下“游车”。