利用水平集水管整治翻浆冒泥病害

大巴山隧道病害主要有洞身渗漏水、衬砌破坏、基底翻浆冒泥等,其中翻浆冒泥病害段的长度约450m,占隧道总长的8.4%。结合基础地质与水文地质工作,从地下水“质”的角度分析翻浆冒泥病害的成因;在整治措施上,重点提出水平集水管技术并对病害地段进行了设计优化。     

注胶法整治某高速铁路无砟轨道路基翻浆病害

目前高速铁路无砟轨道病害主要分为轨道板结构自身病害、支撑层(CA砂浆层)裂损、基床底座板吊空造成的翻浆病害等。结合某客运专线部分地段无砟轨道底座板吊空翻浆等病害情况,分析了病害产生的原因,从整治方案、质量检测和整治效果等方面,介绍一种全新的整治技术——注胶法在整治高速铁路无砟轨道路基翻浆病害中的应用,整治效果明显。     

浅谈砂土处治水文地质不良地段和道路翻浆的作用及效益

本文介绍用砂土处治水文地质不良地段和道路翻浆的方法。     

处理道路翻浆的计算实例

在公路月刊上曾登载了很多城市对于道路翻浆处理的经验,这些经验都是很成熟的。现就我们在工作中的体会,提出自己的一些看法,正确与否,还请同志们提出指正和批评。一、道路翻浆的原因道路发生翻浆,大都在春秋两季,且在地下水位较高地段最易发生: (1)秋季时期:在多雨地区,由于雨水增多,气温降低,地表水蒸发有限和土壤渗透不佳,尤其是当地下水位较高时,这种现象更为严重。因此土壤含畜了大量的水份,土壤的形变模量降低,经车轮返复的压力作用,致使道路发生翻浆。 (2)春季时期:发生翻浆现象是和秋季由于地中温度坡差的水份聚积,以及冬季冰冻的影响分不开的。在秋季,由于地表水和地下水的大量供应,使土壤含水过大;至冬季,由于冰冻线的下降,使土壤中所含的水份冻结成小颗粒的冰体,在来年春季温度转高,于是土     

维护砾石路面的体会

春融时对道路翻浆的预防北京道路翻浆发展时期,约从三月半到四月半,预防道路翻浆在春融以前就已开始。我们的预防办法:①根据历年道路情况(地下水、表面水的排除,路面逐年翻浆情况等)和现状(交通量、冻冰深度、路面的变形等)作好调查,确定可能翻浆的道路,尽可能封闭交通,禁止重型车辆在翻浆发展时期通行,或级织重型车辆绕行。②路堑地段挖汇水沟宣泄路基水份。应先挑修侧沟,使汇水沟加深1～1.5公尺,以便把路基水份汇集排除路肩较宽或预计翻浆严重时,另外在路面边缘于路肩上修筑明沟,宽20～30公分,深度可针对冻层厚     

横向渗沟在小型基床病害整治中的运用

1 前言 在既有铁路,对线路危害性较大的成段路基基床翻浆冒泥病害一般会纳入大修计划进行及时有效的整治;而对于零散不成段、分布较广范围小的基床翻浆冒泥病害而言,则由于点多线长、施工困难的缘故而得不到及时的治理。但是,就其发展与危害程度而言,丝毫不亚于成段翻浆。个别严重地段,因地质不良在10～20m甚至于10m以内的范围内出现严重翻浆,引起一系列线路轨道病害,     

关于处理道路翻浆计算的几个问题

处治道路翻浆的计算,实际上也就是对路基水温情况的合理调节过程,由于各地区的气候不同,地质和水文的差异,所以可能发生翻浆的地段,路基设计就是一个综合性的复杂计算过程。为减轻道路翻浆这一现象的发生,现就个人的心得,提出来供同业者参考。一路基翻浆发生的原因路基翻浆的发生,主要是路基土壤中的水温随季节而变化的缘故,土中水分经常是从温度较高的地方向较低的地方流动着,在其他条件相同的情况下,温度坡差愈大,则水份的流动也就愈显著,所以每当秋末冬初路基一开始冻结后,四周温度较高的水分,即向结冰区移     

I区公路翻浆病害治理的一点研究

本文以公路设计的角度，从公路自然区划Ｉ区的气候特点和地质特点出以，对Ｉ区公路坡地段的坡顶和坡底的翻浆病害成因进行了简要的分析，并提出初步可行的治理措施。     

通让线路基翻浆冒泥的成因及整治方法

1 概述 通让线新肇一劳动屯间,1998年遭受了百年不遇特大洪水的袭击,水浸路基达17 km,其中路基被冲毁4.2 km。水害复旧后,1998年冬季,除用块石填充的4.2 km水毁路基外,其余地段均产生了严重的路基冻害,最大冻害高度达90 mm。1999年和2000年春融期,冻害回落时,此段路基产生了严重的翻浆冒泥,中断行车多次,干扰了正常的运输秩序。     

关于“处理道路翻浆的计算实例”一文的讨论

在“公路”月刊1958年10期上登载了“处理道路翻浆的计算实例”一文,笔者对其在所列举的条件下采用的计算方法有不同的看法,因此本着学习的精神,提出个人对此问题的意见,请大家指教。一、“处理道路翻浆的计算实例”一文的要点在该文的论述中,除了对春、秋两季路基土壤湿度增加的原因作了简要的说明外,对道路翻浆现象的产生着重的说明与地下水位及冰冻深度有直接关系。因此在处理翻浆道路时,也是从提高当地的冰冻线着手,并指出冰冻线应提高的数值为(参看图1,2):     

应用土工布治理沥青路面病害

土工布做为一种新型的建筑材料,80年代中期被引入到我国的公路工程建设领域中,为探索用土工布治理寒冷地区沥青路面裂缝、翻浆等病害的使用效果、施工方法和经济效益,于1989年夏在我盟锡张线首次进行了土工布治理油路翻浆及裂缝的初步试验。经两年的通车实践表明,效果良好。一、土工布性能本试验用的土工布是天津市新立毛纺织物厂生产的涤丙渗透毡,原料为丙纶和涤纶。该     

低填(切)路段的施工质量控制

对省道1814线茶西段公路在新建施工中低填路段可能出现的沉陷、翻浆、唧泥等多种病害，采取了针对性的处理措施。文中对施工质量的控制作了阐述。     

低填（切）路段的施工质量控制

对省道1814线茶西段公路在新建施工 中低填路段可能出现的沉陷、翻浆、唧泥等多种病害，采取了针对性的处理措施。文中对施工质量的控制作了阐述。     

有关市政道路路基翻浆的处理措施研究

作为城市交通运输的重要组成部分,完善的市政道路路基翻浆处理技术,对于整个道路的安全性具有至关重要的影响。齐备的、科学的市政道路工程资料是市政道路工程质量的保证,也可以作为城市基础设施管理,以及道路扩建或者改建的参考,是城市建设档案中的重要资料。路基翻浆处理是道路施工工程中的重要一环,路基翻浆处理的好坏将会直接影响到整个市政道路工程的质量。该文首先对造成路基翻浆的成因作了分析,并根据实际经验和科学理论,提出防治翻浆病害应注意的几点事项,以及若干措施。其阐述的内容可供同行参考。     

牙克石市县乡公路翻浆原因与治理

翻浆破坏是县乡公路主要病害之一，文章结合牙克石市县乡公路翻浆情况分析了公路路面翻浆产生的原因，并从公路设计,施工等方面提出了相应的治理翻浆的措施。     

盐渍土道路翻浆机理与防治措施

水、温度、盐分等因素导致盐渍土液相含量的增加,抗剪强度的降低,从而使路基软化,是盐渍土翻浆的重要内因。基于相平衡理论,分析这些因素对盐渍土含液量及抗剪强度的影响规律,最终得到盐渍土的翻浆机理。根据上述有关研究结果,在总结现有的盐渍土道路翻浆防治经验基础上,通过试验路段,探讨了盐渍土道路翻浆防治的有效途径和措施。     

道路翻浆的防治措施

路基在冰冻春融期,因地下水位高、排水不畅、土质不良、含水过多,造成路基湿软、强度下降,在行车的反复作用下,路基出现弹软、裂缝、冒泥浆等翻浆现象。文章阐述了产生翻浆的原因,并提出相应的防治措施和养护办法,以防止或减轻翻浆病害,延长道路使用寿命。     

道路翻浆成因分析及处治方法

翻浆是道路运营期间普遍存在的病害之一。文中分析了翻浆发生的原因,分析了道路翻浆的影响因素及形成翻浆的基本条件,提出了道路翻浆的处治方法。     

寒区道路翻浆的防治措施与研究方法探讨

通过研究寒区道路发生翻浆的过程及影响因素,得到的结论为翻浆是土质、水、温度和路面结构等多重因素综合作用的结果,继而针对这些因素提出相应的防治措施及研究方法.     

龙祖山隧道右线进口端浅埋软岩地段施工技术

通过对龙祖山隧道右线进口(上陵端)浅埋且为全风化花岗岩闪长岩地段,洞外采取护拱、钢花管注浆加固岩体,洞内采取多台阶短开挖、加强支护类型、系统砂浆锚杆变更为注浆锚管等施工技术,控制了全风化花岗岩闪长岩即粉土遇水崩解坍塌造成的地质病害,以及部分人工填土松散的坍塌,成功地开通了浅埋软岩地段。