高速公路路桥过渡段施工技术研究

为研究高速公路路桥过渡段施工技术,本文介绍高速公路路桥过渡段常见病害类型,探讨高速公路路桥过渡段病害产生的原因,提出一系列改善措施,并本文依托实际工程,阐述路桥过渡段关键施工工艺,施工质量检验结果表明:采用振动碾压压实路桥过渡段路基,其压实度均值在97%以上,满足施工要求;通车5年后,采用搭板下设混凝土垫层的施工工艺较传统方法沉降量小,推荐使用搭板下设混凝土垫层的方式设置桥头搭板。     

高速公路路桥过渡段施工技术研究

为研究高速公路路桥过渡段施工技术,本文介绍高速公路路桥过渡段常见病害类型,探讨高速公路路桥过渡段病害产生的原因,提出一系列改善措施,并本文依托实际工程,阐述路桥过渡段关键施工工艺,施工质量检验结果表明:采用振动碾压压实路桥过渡段路基,其压实度均值在97%以上,满足施工要求;通车5年后,采用搭板下设混凝土垫层的施工工艺较传统方法沉降量小,推荐使用搭板下设混凝土垫层的方式设置桥头搭板。     

浅析路桥过渡段柔性搭板的设计

公路工程中经常发生病害的地段之一就是路桥过渡段。通过土工格室柔性搭板能够使得路桥过渡段路基不均匀的沉降得到有效解决。对土工格室柔性搭板处理原理进行阐述,介绍了柔性搭板布置方式。就安远-定南高速公路路桥过渡段柔性搭板的应用进行详细探讨。     

浅谈高速公路桥梁过渡段施工技术

结合实体工程论述了路桥过渡段路基路面的施工方法与工艺,分析了路桥过渡段路基、路面常见病害产生的原因,提出了施工质量控制措施。     

公路桥头过渡段路基病害特征及处理方法

公路工程中,路桥过渡段桥头跳车是典型病害问题.结合国内公路现状,阐述桥头跳车影响行车安全与速度,增加车辆运输和道路养护成本的危害,分析路桥过渡段路基滑移、桥台与路基错台以及搭板断裂等病害特征产生的原因.基于减小路基压缩变形,采取沉降过渡及减小地基沉降的思路,提出相应的病害处理方法.     

土工格室柔性搭板在攀田高速路桥过渡段的应用

路桥过渡段是公路工程病害多发地段,土工格室柔性搭板能够很好地处理路桥过渡段路基不均匀沉降。本文就土工格室柔性搭板的设计以及施工工艺在攀田高速路桥过渡段的应用进行了阐述。有限元分析及现场沉降监测表明:土工格室柔性搭板能较好地解决路桥过渡段桥头跳车问题,并降低工程造价。     

泡沫轻质土在软土地基高速公路中的应用研究

桥头跳车是软土地基高速公路的主要病害之一。某高速公路处于江汉平原软土地基,为减少地基的总沉降量及工后沉降量,在软基路段台背部位采用泡沫轻质土填筑路基,代替传统的搅拌桩处理软土地基方法,有效节约了工程造价及工期。通车后的结果表明,泡沫轻质土路基能有效防止路桥过渡段过大差异沉降的发生。     

高等级公路桥头跳车的处治方法研究

桥头跳车是道路交通安全的重要隐患,严重影响了高速公路的行车安全和舒适性,已成为路桥过渡段常见的病害。文中通过分析桥头跳车产生的原因及其危害性,从地基处治、路基处治和路面处治3个方面论述了减小桥头跳车的的处治方法。     

PHC管桩复合地基处理技术在路桥过渡段的应用研究

已有的工程实践表明,路桥过渡段往往会由于路桥两种结构形式的不同产生不均匀沉降,发生诸如桥头跳车、路面开裂等病害,在软弱地基条件下,病害尤为明显。该文以上海虹桥枢纽工程为背景,在软弱下卧层的不良地质条件下,采用PHC管桩复合地基处理技术对路桥过渡段进行路基处理,降低路桥段的不均匀沉降,避免病害的发生。实际工程应用表明,该方法应用成效明显,且施工速度快、工程造价低。     

路基与桥梁过渡段的技术措施

路桥过渡段出现路基病害的主要原因是：地基条件、台后填料、设计和施工等多种因素。在路桥过渡区段，对不符合高速铁路地基条件的桥头软弱地基应进行地基处理，严格控制过渡段填筑的施工技术标准，改善桥台结构形式等，以满足线路的平顺要求。     

朔黄重载铁路路桥过渡段路基试验研究

通过对朔黄铁路第170号桥(K361 904)处路桥过渡段路基的检测,分析了过渡段一定范围内路基土物理、力学指标的变化特征,得出路桥过渡段路基加强的重点,并对压实控制指标在工程中的应用提出一些看法.     

多年冻土区路桥过渡段变形整治措施研究

针对青藏铁路K1297+055路桥过渡段多年冻土区路基沉降变形，通过现场调查、理论分析及室内试验，分析了路桥过渡段病害产生的成因，采用在桥台台背回填片石的技术措施，并对变形和地温进行监测。结果表明：实施整治措施后的最终沉降量为14.7～15.8 mm，达到规范要求，且地层多年冻土上限较措施前减小约1.5 m，有效提高了路基整体稳定性。     

山区高速公路桥台路基侧滑抢险处治的动态设计实例分析

山区高速公路桥台路基病害处治是一项涉及地质、路基、桥梁、路面、交安等多个领域的"系统工程"。以川东某高速一处桥台路基侧滑病害的抢险处治为工程实例,详细讨论了动态设计的关键流程。兼顾争取抢险时间与临时保通,首先对路基脱空段落采取"混凝土灌注密实"的临时措施;进而选用"钢管群桩+联系梁+垫墩锚索"的超静定空间结构作为路基侧移病害的主体加固方案;将右幅南岸路桥过渡段开挖至基层一定深度,以处治22号桥台裂纹病害,并为路基路面的恢复提供空间;经方案比选,确定以"既有路中墙+钢管群桩+联系梁"作为左幅病害段落的永久处治方案。所得成果可为类似病害治理提供类比设计的技术资料与参考。     

某高速公路路基病害的分析与治理设计

某高速公路建成后已经试通车,而城市干道与高速公路过渡段的路面出现开裂和挡土墙外倾变形,同时其路基整体下沉,变形十分严重。通过对路基病害变形特征的分析,弄清了病害发生的原因与破坏机理,采用了对拉锚杆、低压注浆和高压旋喷等工程措施后,治理效果良好。     

软土地基公路桥涵构造物路基过渡段的施工与质量控制

主要对软土地基公路桥涵构造物路基过渡段的施工与质量控制进行研究。通过对公路涵洞、桥梁、路桥过渡段桥涵基坑、台背回填技术进行分析,提出路桥过渡段施工及质量控制,改善行车安全性、舒适性、稳定性,延长公路桥涵使用寿命。并以天津某沿海高速公路A地道B地的联络线工程为研究对象进行实例分析,结果表明,在开挖路基后,采取堆载预压结合袋装砂,在一般路基段,超载土为1.25 m,在构造物处,超载土为1.5 m,当沉降速率≤1.55 cm/月时,实施反开槽施工。在施工时,做好基坑防护、临时排水系统工作。通过二次超载,使增加的费用较少,使桥头段的工后及构造物两侧沉降与路基段一致,从而使跳车现象得到减少。     

多年冻土区路桥过渡段变形及地温场试验

根据多年冻土区路桥过渡段路基在竣工后3 a内的现场试验数据,分析了路基不同位置的地温变化、路基基底沉降变形和路基不同位置沿横向及纵向的沉降变形规律。结果表明:采用粗颗粒土填筑的过渡段路基对多年冻土区土体有明显的冷却效果,可防止多年冻土上限的下降;路基阳坡的沉降大于阴坡,而沿路基纵向,距离桥台越远路基沉降越大,但路基沿横向和纵向的沉降均满足工程要求;这种粗颗粒土填筑的路桥过渡段可适用于多年冻土区。     

桥头跳车原因分析及防治对策

根据公路工程建设的实践，结合最新的科研成果，从路基沉降、结构体系和施工方法上对桥头跳车病害进行原因分析和探讨，阐述了减少、消除路桥过渡段不均匀沉降的技术措施。     

搭板加筋路基处理路桥过渡段差异沉降研究

针对路桥过渡段因路基与桥台沉降差较大而产生的桥头跳车现象,文中利用FLAC3D软件建立了桥头结构与搭板加筋路基的分析模型,对比分析搭板长度与土工格栅层数、模量对路桥过渡段差异沉降的影响,结果表明,搭板可以有效避免路桥连接处的错台现象,但易引起二次跳车现象的发生;搭板加筋路基可以有效减小路桥过渡段差异沉降,避免二次跳车现象的发生,提高行车舒适度;布置土工格栅的效果主要体现在路基与地基交界处;格栅模量的增加可以减小道路沉降。     

青藏高原冻土区桥梁使用状况调研及对新建工程的启示

为了给青藏高速桥梁方案设计提供技术支持,对青藏铁路、青藏公路桥梁运营情况开展了调研。调研起点为格尔木,终点为拉萨,全程共1183公里。从桥型选择、方案设计、病害情况等方面,对冻土区现有桥梁开展全面的分析和总结。调研发现桥梁下部墩柱开裂、路桥过渡段不均匀沉降等典型病害。结合青藏高速公路桥梁设计实际情况,分别对冻土桩基设计方法、构造;上部结构选型、路桥过渡段处置方案等关键技术问题提出了工程解决方案。     

路桥过渡段刚柔连续过渡结构研究

为缓解传统搭板结构路桥过渡段差异沉降引起的桥头跳车和二次跳车问题,通过深置搭板与设计一级枕梁、二级枕梁并将一级枕梁、二级枕梁与搭板现浇在一起提出一种刚柔连续过渡的结构形式,用以改善桥头路基的应力分布及变形。使用ABAQUS有限元软件建立传统搭板结构和刚柔连续过渡搭板结构的路桥过渡段二维有限元模型并计算,提取两种结构的路桥过渡段路面沉降曲线并对比分析,改变地质条件研究两种结构在不同地质条件下的处治效果。研究结果表明,刚柔连续过渡搭板结构能实现桥台和路基的刚柔协调过渡,对不同地质条件的路桥过渡段均能缓解桥头跳车和二次跳车问题。