CRTSⅡ型板式预应力混凝土轨道板预制生产工艺

正CRTSⅡ型轨道板预制工艺是根据铁道部现行技术标准、规范和设计图纸制定,其中包括CRTSⅡ型板式轨道用预应力混凝土轨道板的预制工艺和CRTSⅡ型轨道板预制施工工艺。施工工艺包括钢筋加工绑扎安装、预应力张拉、混凝土灌注、轨道板起吊运输存放、打磨、装配等。     

高速铁路CRTSⅢ型板充填层自密实混凝土灌注车的研制

CRTSⅢ型无砟轨道板的自密实混凝土灌注方式不同于CRTSⅠ、CRTSⅡ型轨道板,需研制CRTSⅢ型无砟轨道板充填层自密实混凝土灌注车。根据CRTSⅢ型无砟轨道板自密实混凝土施工性质,提出了灌注车的系统组成和技术参数,并成功研制出了自密实混凝土灌注车,为施工单位提供了一种针对高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道板充填层自密实混凝土灌注施工的设备。     

CRTSⅡ型轨道板场建设方案

正1轨道板场设置规划京沪高速铁路正线长1310.8km(双线),按除特定地段外全部铺设CRTSⅡ型轨道板计算,总计约需生产CRTSⅡ型轨道板40万块。京沪高铁总指挥部决定全线设置16个CRTSⅡ型轨道板场(简称轨道板场),其中:利用为京津城际高速铁路生产CRTSⅡ型轨道板的房山、平谷轨道     

CRTSⅡ型轨道板预制生产关键技术

文章结合CRTSⅡ型轨道板结构特点,说明CRTSⅡ型轨道板生产的关键技术包括轨道板场设计、轨道板预制中的模具选择与安装调整、混凝土配制、轨道板养护控制及打磨工序优化等,已经形成了我国轨道板生产成套技术和材料体系.     

板式无砟轨道底座板在桥梁上的施工质量控制

正1概述京沪高速铁路采用CRTSⅡ型板式无砟轨道系统,路基段轨道板下为乳化沥青砂浆和素混凝土支承层,桥梁段轨道板下为乳化沥青砂浆和钢筋混凝土底座板。底座板是CRTSⅡ型板式无砟轨道的支撑构件,也是连续跨越大量简支梁和连续梁的结构构件,通过该构件可以形成轨道位     

沪杭高速铁路CRTSⅡ型轨道板预制施工技术

介绍沪杭高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板的生产工艺、生产流程和操作要点,希望对将来生产CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板的单位能起到一定的借鉴作用,通过沪杭高速铁路六、七标14 000多块轨道板预制工作的生产实践总结出了一套完整的施工生产工艺,积累了一些成功的经验和技巧,尤其是在生产过程中轨道板外观质量和轨道板打磨精度控制上所得出的成果得到了工管中心多次肯定值得总结并推广。     

客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板检验细则 铁道部运输局（2008年9月2日）

1 适用范围 1．1 本细则适用于客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（以下简称轨道板）产品的生产企业质量保证能力检查和产品质量检验的全部内容。     

京沪高速铁路CRTSⅡ型轨道板2×42预制生产线施工组织及效率分析

结合京沪高速铁路固镇轨道板场CRTS Ⅱ型板式无砟轨道混凝土轨道板的施工经验,从CRTS Ⅱ型轨道板2×42预制生产线的施工工艺、人员配置、设备配置等方面进行总结分析,为CRTS Ⅱ型轨道板生产制造提供一种可供参考的实践数据。     

CRSⅡ型轨道板混凝土配合比设计及施工

无砟轨道是以混凝土轨道板和砂浆弹性垫层取代散粒道砟道床而组成的轨道结构形式,具有良好的稳定性、平顺性和耐久性,道床整洁美观.CRTSⅡ型混凝土轨道板是无砟轨道的重要组成部分,其混凝土的强度和耐久性直接关系着无砟轨道的承载能力和长期耐久性,质量的优劣直接关系着高速列车的行车安全和旅客乘座舒适性.因此,生产出符合高速铁路高标准要求的CRTS Ⅱ型轨道板混凝土至关重要.1工程概况京沪高速铁路齐河第二轨道板场承担生产CRTSⅡ型轨道板18 050块,供应里程为DK326+192-D K385+400,共58.7 km.京沪高速铁路CRTS Ⅱ型轨道板混凝土使用比表面积高达600 m2/kg的超细水泥,京津城际高速铁路CRTSⅡ型轨道板混凝土同样使用的也是比表面积在550～ 600 m2/kg的超细水泥.超细水泥在我国属非标准化产品,需要单独研制,成本相对较高.为了降低成本,且满足轨道板质量要求和生产工艺要求,经过多次试验,使用国产P·Ⅱ 42.5水泥、普通磨细矿渣粉和早期型高效减水剂成功配置出满足设计和生产工艺要求的CRTSⅡ型轨道板混凝土.     

桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土疲劳寿命预测模型试验研究

为研究桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土的力学特性,对5块轨道板单元进行静载试验,分析桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板的开裂荷载、极限荷载、开裂弯矩和破坏弯矩等力学参数。并在静载试验研究的基础上,结合2010版《混凝土结构设计规范》和国内外混凝土结构疲劳特性的研究成果,确定适用于服役期间组合荷载下桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土疲劳寿命预测模型的混凝土S-N曲线。研究结果表明:桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土抗拉强度和抗压强度可取2010版《混凝土结构设计规范》中的规定值;可采用修正宋玉普混凝土S-N曲线或Goodman平均应力修正的Tepfers混凝土S-N曲线作为桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土S-N曲线。本文的研究成果可为服役期间组合荷载下桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土疲劳寿命预测模型的建立提供试验依据。     

无砟轨道CRTSⅡ型轨道板预制技术

简述客运专线无砟轨道CRTSⅡ型轨道板施工技术的发展现状,介绍CRTSⅡ型轨道板预制主要施工工艺、技术要求和技术指标,包括模板清理与喷脱模剂,钢筋骨架的制作与安装,轨道板混凝土浇注、养护、放张及脱模存放,以及轨道板打磨等。     

CRTSⅡ型无砟轨道板疲劳时变可靠度研究

针对CRTSⅡ型轨道板疲劳的潜在失效模式,依据混凝土材料的疲劳性能,建立列车荷载与温度荷载共同作用下CRTSⅡ型轨道板混凝土疲劳功能函数,利用该功能函数开展基于时变可靠度理论的CRTSⅡ型轨道板疲劳时变可靠性研究。时变可靠度、时点可靠度及蒙特卡洛的计算结果对比表明:时点可靠度方法的计算结果与蒙特卡洛结果有较大误差,而本文采用的时变可靠度方法的计算结果与蒙特卡洛方法的输出结果几乎一致,说明本文方法计算精度较高。算例结果表明,在轨道板服役后期,轨道板纵向轨下截面处受拉边缘纤维混凝土容易发生弯拉疲劳开裂,这说明作为主要承受疲劳荷载(循环次数较多、荷载较大)的构件,轨道板的抗疲劳性能需进一步加强。     

CRTS Ⅱ型无砟轨道板制造技术

研究目的:本文从无砟轨道板生产、制造、质量控制及创新等方面介绍CRTS Ⅱ型无砟轨道板的制造,从而为同类产品的科研及生产提供借鉴经验.研究结论:(1)使用CRTS Ⅱ型无砟轨道板制造技术生产的轨道板精度高,适合应用于时速300 km及以上的高速铁路.该轨道板生产线是自动化程度很高的流水生产线,生产效率高,工序控制、产品质量主要靠设备来保证,大大减少了人为因素的影响,产品质量稳定;(2)模型是产品成型的重要工装,必须控制好模型的制造和安装质量;(3)引进国外先进技术和先进的管理模式,对推动国内混凝土制品制造行业的发展具有重要的现实意义;(4)随着原材料的充分本地化和生产设备的国产化并结合技术再创新,CRTS Ⅱ型无砟轨道板有降低成本的空间.     

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量控制要点

1 施工质量控制重点 合蚌高铁主要采用CRTS Ⅱ型板式无砟轨道,结构由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、乳化沥青砂浆调整层、连续底座、滑动层、侧向挡块等部分组成,路基上的轨道结构主要包括钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、混凝土支承层、侧向挡块等部分.CRTSⅡ型板式无砟轨道施工的主要工艺流程为:梁面打磨→两布—膜铺设→底座板施工→轨道板粗铺、精调→乳化沥青砂浆灌注→钢轨铺设与精调→侧向挡块施工.     

CRTSⅡ型轨道板混凝土配合比设计及施工

正无砟轨道是以混凝土轨道板和砂浆弹性垫层取代散粒道砟道床而组成的轨道结构形式,具有良好的稳定性、平顺性和耐久性,道床整洁美观。CRTSⅡ型混凝土轨道板是无砟轨道的重要组成部分,其混凝土的强度和耐久性直接关系着无砟轨道的承载能力和长期耐久性,质量的优     

CRTSⅡ型轨道板常见质量问题控制

介绍CRTSⅡ型轨道板具体结构情况及施工工艺流程,归纳CRTSⅡ型轨道板常见质量问题及处理,重点阐述CRTSⅡ型轨道板预制施工质量控制要点,总结轨道板质量控制的重要影响及原因。     

CRTS Ⅱ型无砟轨道预加固植筋方案适应的升温幅度

对CRTS Ⅱ型轨道板上拱病害进行预防加固的常见措施为在每块轨道板两端分别植入销钉。为研究植筋方案对升温幅度的适应性,根据销钉抗拔抗剪试验结果,建立CRTS Ⅱ型无砟轨道-销钉锚固体系有限元模型,计算分析轨道板无初拱变形、轨道板有初拱变形和考虑窄接缝缺损三种初始状态下,轨道板垂向位移及销钉拉拔力随轨道板升温幅度的变化规律,并分析植筋数量和销钉刚度的影响。结果表明：无宽窄接缝损伤时,既有植筋方案可保障轨道系统的稳定性;考虑窄接缝完全缺损的最不利情况时,既有植筋方案适应的升温幅度约为30.9℃。增加植筋数量对锚固性能的提高效果不明显;建议销钉抗拔刚度控制在55～100 kN/mm,且尽量偏小。     

CRTSⅡ型无砟轨道轨道板模板的安装与调整技术

CRTS Ⅱ型轨道板为有挡肩、单向先张预应力板,通过在高精度的钢制模型中浇筑混凝土,经过养护、脱模及自然存放后的混凝土预制毛坯板,然后利用数控磨床依据设计数据对轨道板承轨台进行精确打磨加工,实现高速铁路高精度、高平顺性的要求,毛坯板的制作精度(直线度为±0.3 mm)是保证打磨质量的前提,而模板的安装精度直接影响毛坯质量,以及轨道板打磨的质量和效率。     

桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构的温度荷载特征试验研究

在我国华东地区一桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道线路上建立温度场自动监测系统,对环境温度、轨道板温度(横向及竖向)、底座板温度(横向及竖向)等进行测试。对实测数据进行统计,分析对混凝土结构使用性能有显著影响的因素,获得环境温度与板温间的关系、无砟轨道结构竖向和横向温度场(整体温度和温度梯度)特征。基于测试分析结果讨论了现有规范中CRTSⅡ型板式无砟轨道温度荷载取值的合理性及轨道板温度荷载取值原则,为完善我国高速铁路无砟轨道技术体系提供支撑。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺区抬升纠偏整治技术

针对一高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺区沉降偏移病害,对换铺有砟轨道、特殊扣件调整、轨道板抬升纠偏等整治方案进行了综合比选,建议采用一种特制的CRTSⅢ型板式无砟轨道结构替代原CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的整治方案。针对该方案研发了特制CRTSⅢ型轨道板和快硬自充填混凝土,并对施工流程进行了详细阐述,为高速铁路无砟轨道同类问题的整治提供了借鉴,丰富了高速铁路无砟轨道病害整治技术。