西部铁路发展对西安物流格局的影响

正铁路运输与其他运输方式比较,具有节能、环保、高效、快速的运输特点,是我国内陆运输的主要方式,大力发展铁路运输对我国特别是西部地区的经济发展具有重要意义。西安作为西部地区的重要城市,在政治、经济、文化等各方面对西部地区都具有重要影响,西安物流产业的快速发展可以加快西部地区的经济运行速度,促进西部物资的流转。     

西部地区铁路建设、融资问题的探讨

实施西部大开发，加强西部铁路网建设，投、融资是一个关键，西部铁路建设首先应加强政府投资力度，充分利用国内外优惠贷款并积极进入资本市场融资；还可以采取铁路项目与相关获益项目联合开发等其他方式融资；在有条件的地方尝试ＢＯＴ等新型融资方式，充分调动社会各方面的积极性，多渠道筹集铁路建设资金，加快西部铁路建设的步伐。     

美国西部铁路开发回顾

1776年美国宣布独立后不断向西扩张,在1846至1853年,通过武装夺取、渗透和“购买”等手段将西部国界一直推进到太平洋沿岸,达到现定版图。为开发西部,1851年至1910年的60年间,美国掀起了铁路建设高潮,年均修建铁路6000多公里。其间的1887年就修建铁路20619公里,创铁路建设史上的年均修建铁路的     

加快西部铁路建设实现西部大发展

强调了西部地区铁路在国民经济建设中的重要地位和作用,剖析了西部铁路建设的现状和主要存在问题,据此提出了加快西部地区铁路建设的思路和对策.     

铁路物流与区域经济协同研究

铁路物流与区域经济发展之间存在密切联系,在物流经济系统发展趋势上体现出"协同效应"。根据铁路物流的特点,分析了铁路物流与区域经济协同发展的含义和特征,采用协同度理论建立铁路物流与区域经济协同度模型,测量了全国30个省份的铁路物流与区域经济协同度值。     

运用市场机制发展西部铁路的构想

阐述了运用市场机制发展西部铁路的可行性，提出了西部铁路经营应采用市场化模式，并分析了2种建设－经营模式，结合我国2000－2015年西部铁路建设项目，给出了若干规划线路建设－经营模式的方案。     

创新对促进西部铁路持续发展的探讨

指出西部铁路的建设和经营要在制度，技术和管理3个方面进行创新，以适应社会主义市场经济的要求，满足国家西部大开发战略对铁路的需要。     

乌海地区铁路发展现代物流的思考

阐述了乌海地区铁路发展现代物流的货源优势、区位优势,并对乌海地区铁路的场站能力、运输布局进行分析,对乌海地区铁路运量进行预测,提出明确新建综合物流园区功能定位、控制新建综合物流园区建设规模、既有货运营业站向现代物流转型、完善物流园区功能设计、既有专用线整合的乌海地区铁路发展现代物流的建议。     

西部边疆铁路路网骨架建设雏议

经过解放以来的大力发展，我国中部和东部地区路网已基本形成。今后的主要任务是路网加密。西部边疆地区，面积很大但铁路却极小。因此，笔者认为今后全国铁路路网建设战略决策是：“以西部边疆铁路和东部及南部沿海铁路建设为重点，兼顾中部及东部地区路网加密”。并建议早日建成西部边疆铁路路网骨架，为边疆少数民族地区经济腾飞和巩固边防，创造有利条件。     

站台票上的西部铁路

祖国的西部,地势险要,气候异常。西南高原群峰林立,重峦叠峰,怪石嶙峋,岭峻谷深。而西北地区却是黄土高原和浩瀚无垠的沙漠。风季来临,黄沙蔽日,可谓沙飞石滚,加之水源奇缺,给铁路的修建带来了不可逾越的障碍。     

加拿大西部铁路基础设施改造

2005年底，加拿大太平洋铁路公司（CPR）完成了加强加拿大西部地区铁路通过能力的基础设施改造工程（Westcap），这项工程总投资1．6亿美元，是公司自20世纪60年代以来所完成最宏大的一项建设工程，也是实现公司未来5～10年提高既有路网运输能力发展规划的重要组成部分。[第一段]     

浅谈铁路商品汽车物流基地建设

物流基地是铁路商品汽车运输的起点和终点,担负着商品汽车铁路运输承运前集结和到达后仓储、分拨的重要角色。大力建设铁路商品汽车物流基地,是全面加强铁路物流设施设备建设,实现铁路向现代物流转型发展的重要举措。统筹考虑铁路商品汽车物流发展存在的问题,剖析铁路商品汽车物流发展形势,认为建设和完善铁路商品汽车物流基地是加快铁路商品汽车物流发展的必然要求,提出物流基地选址原则及建设要求,给出完善铁路商品汽车物流基地建设与发展配套措施。用实例验证铁路商品汽车物流基地建设措施的可行性。     

西南地区铁路货运物流化建设探讨

从西南地区铁路货运物流化的必要性、可行性分析入手，分析了西南地区铁路货运现状及原因，并结合铁路跨越式发展思路与物流行业发展的趋势，以系统工程的理论方法提出了西南地区货运物流化建设的建议。     

西部大开发中的陕西铁路建设

从陕西的区位优势，西部大开发中东联西进的战略桥头堡作用及其铁路网现状，分析研究21世纪初期西部大开发中陕西铁路发展思路及远景规划。从而抓住西部大开发的契机。交通基础设施先行，促使规划铁路项目尽快变成现实。文中介绍了陕西铁路现状、规划，并提出了加快建设的建议。     

加快铁路建设促进西部开发

此文为铁道部孙永福副部长在"2000·中国西部论坛"上的讲话.文章分析了铁路在西部大开发中的重要作用.提出了西部地区铁路发展的新思路、新措施,西部铁路建设的规模、重点和实施步骤,以及筹集西部铁路建设资金的途径.特别指出要"重视保护生态环境"的问题.这一讲话对今后加快西部铁路建设、实施西部大开发战略有着重要的指导意义.     

西部大开发与铁路客运

前言 西部大开发是党中央的重大战略决策。在此过程中,首先需要科学规划,并在此基础上进行大规模的基础设施建设,其中交通基础设施建设首当其中。为此,中央明确要求:“全面加强铁路、机场、天然气管道干线建设”,“必须从战略眼光出发,下更大的投入,先行建设,适当超前”。 铁道部承诺;“十五”期间,西部铁路基建投资将达     

西部陆海新通道视域下铁路货运品牌化建设研究

在分析西部陆海新通道铁路货运品牌建设空间的基础上,对货运品牌孕育与发展轨迹进行了构想与划分,进一步明确品牌化发展面临的障碍,提出通过参与多式联运、嵌入客户供应链、协同专用线发展等措施,加速铁路货运由"产品"向"品牌"转变,以期赢得市场竞争主动权,支持新通道高质量发展.     

西部大开发中的陕西铁路建设

本文从陕西的区位优势以及在西部大开发中东联西进的战略桥头堡作用及其铁路网现状，分析研究了21世纪的初期西部大开发中陕西铁路发展思路及远景规划，建议抓住西部大开发的机遇，交通基础设施先行，促使规划铁路项目尽快变成现实。     

遂渝铁路：中国西部第一条城际快速铁路

遂渝铁路是中国西部地区修建的第一务城际快速铁路，于2003年2月25日开工，工期3年，计划于2006年修成。     

应用BOT方式促进西部铁路基础设施建设

针对西部铁路基础设施建设资金缺口较大的问题，提出了采用BOT方式进行铁路基础设施建设。介绍了BOT方式的特点，探讨了在西部铁路基础设施建设中应用BOT方式的可行性，论述了应用BOT方式需要进行的重点工作。