旅客列车德国小蠊杀虫剂敏感性测定及现场杀灭研究

目的：研究旅客列车德国小糠对常用杀虫剂的抗药性。方法：采用WHO推荐的测定杀虫剂敏感性的标准方法与现场杀灭效果研究。结果：德国小蠊对常用10种杀虫剂的KT50值范围为25′28″--143′9″。R／S值范围为0．51--21．33。拜虫杀、拜力坦、凯素灵的现场杀灭效果较好。结论：旅客列车德国小蠊对常用10种杀虫剂都已程度不同地产生了抗药性。杀虫剂经复配和加增效剂后，可提高杀虫效果。德国小蠊对溴氰菊酯的抗性最低，在药物灭蟑工作中可考虑选用。     

铁路旅客列车德国小蠊密度监测方法的调查研究

目的 比较铁路旅客列车蟑螂各种监测方法之间的实效性,为蟑螂密度调查提供科学依据.方法 采用目前常用的蟑螂密度监测方法目测法、粘捕法、药激法在同一现场进行对比试验.结果 目测法、药激法、粘捕法测定蟑螂密度,阳性率分别为4.43％、1.44％、13.69％.密度指数分别为2.94只/车厢、3.98只/车厢、5.94只/车厢,对3种方法阳性率进行统计学检验,x2=398.77,P＜0.05,差异有显著性意义,其中粘捕法检出效果最高.结论 3种方法有各自特点,应当结合监测时间、监测目的,选取合适的方法进行铁路站车蟑螂的监测.     

旅客列车蟑螂追踪杀灭的观察

目的 :掌握旅客列车上的蟑螂侵害程度、密度的变化规律 ,分析影响杀灭的因素 ,探索蟑螂的防制方法 ,促进旅客列车上的灭蟑工作。方法 :以管内运行的K437 8次旅客列车上的蟑螂为观察对象 ,用药激法调查密度、侵害程度 ,追踪阳性车厢 ,观察杀灭效果 ,计算车厢的更换频率。结果 :2 0 0 1年 2月至 11月分 ,对K437 8次旅客列车的蟑螂监测和杀灭 8次。观察期间 ,列车蟑螂侵害率在 2 6 3%～19 4 4%之间波动 ,平均侵害率为 9 18%,呈下降趋势 ;列车蟑螂平均指数为 0 99只 车厢 ,除临时的加挂车外 ,多在0 13～ 1 6 7只 车厢之间 ;观察的 10个月…     

3种防制方法对旅客列车蟑螂杀灭效果观察

目的 :比较 3种方法灭蟑效果 ,即投药法 ,药物喷洒法及烟雾熏蒸法。方法 :采用药激法 ,于灭蟑前 5天 ,灭后 5天对蟑螂密度各调查 1次 ,根据结果计算杀灭率。结果 :投药法杀灭率为 2 0 %,药物喷洒法杀灭率为 42 9%,烟雾熏蒸法杀灭率为 10 0 %。结论 :烟雾熏蒸法蟑螂杀灭率较好 ,应推广使用。3种防制方法对旅客列车蟑螂杀灭效果观察@孙隆江$大连铁路卫生监督所!辽宁大连116001 @衣超$大连铁路卫生监督所!辽宁大连116001     

采用毒饵法控制旅客列车德国小蠊

采用药物滞留喷洒防治德国小蠊在列车上已近十年，德国小蠊已产生了抗药性，灭蟑效果不理想。2006年4月，调查69列运行车，以列为单位德国小蠊的侵害率达到了100％。2006年6月-2008年6月，除餐车外使用温州威达1％乙酰甲胺磷灭蟑毒饵粉剂，同时使用该公司生产的杀蟑胶饵（方便贴和针剂）。     

使用气雾杀虫剂诱杀蟑螂的体会

昆明局管内的旅客列车广泛存在着蟑螂 ,2 2型到2 5G、2 5K型都可见到它的踪迹 ,旅客列车成了它们生存的有利空间 ,由于车辆结构较复杂 ,车内的夹层、缝隙成了它们栖息的场所。加之车内的食物来源广 ,温度适宜 ,这些都为繁衍提供了良好的条件。所以要将蟑螂控制在部颁标准不足以为害的程度 ,除了先进的技术和有效的药物之外 ,还有一些问题应妥善解决。(1)着重提高灭蟑技术人员的责任心和吃苦耐劳的精神 ,将灭蟑视为一项长期、复杂、艰巨的工作才能解决的问题 ,极为重要的是掌握蟑螂生活习性和季节消长规律才能发挥技术和有效的药物优势 ,取…     

ADtranz向中国香港提供的旅客列车

介绍德国ＡＤｔｒａｎｚ动车组在香港的应用及其技术特征。     

铁路旅客列车互联网解决方案研究

为满足铁路列车上旅客对互联网的普遍需求,对多个通信技术方案和商业模式进行研究。通过分析,提出具有可行性的建议方案,供相关部门参考。     

铁路旅客列车效益评估模型及应用研究

本文从研究趟车效益模型入手,对趟车成本的计算方法进行研究,建立了基于客票系统和清算系统业务数据的趟车盈亏点计算模型。提出建设铁路旅客列车开行效益评估系统的总体技术方案,介绍相关分析方法在系统中的应用。     

客运专线相关旅客列车开行方案研究

通过分析铁路客运专线的相关收益及费用,从铁路运输企业和旅客两方面的利益出发建立了客运专线相关旅客列车开行方案的多目标优化模型,提出了优化旅客列车开行方案的求解方法。所提出的换乘多种类别列车的疲劳恢复时间计算公式、不同消费层次选择不同类别列车的思想、列车开行数量的计算式、列车的吸流原则、确定列车类别的动态规划方法等都贴切反映了铁路客运组织和客运市场的相关规律。该方法在客运专线预可行性研究中得到了成功的应用,求解路网规模为60个车站的旅客列车开行方案仅需100s左右时间,并获得了满意的结果。     

旅客列车常见空气制动故障及措施

叙述了旅客列车常见制动故障的调查分析,制定了规范104阀检修研磨方法,加强运用列车制动管系排水,单车和列车试验时在均衡部加挂风表检查漏泄等措施。     

旅客列车空气制动安定性能试验存在问题的探讨

分析旅客列车空气制动安定性能试验存在的问题,从试验设备及客车分配阀两个方面提出改进意见     

客车上水监控系统的研制与应用

介绍新型无线遥控上水阀的结构和工作原理、遥控电路的设计,计算机监控系统等,该系统可实现客车简便、快捷上水。     

暑运期间旅客列车空气质量调查分析

目的了解暑运期间全路不同类型旅客列车空气质量状况。方法参照相关卫生标准和规定,采取统一的动态监测方案。结果各监测指标均存在不同程度的超标情况,空调旅客列车以CO2超标最严重,且车厢内CO2的监测值与超员人数呈现较明显的正相关关系(r=0.389,F=125.59,P<0.01)。结论暑运高峰期空调列车的空气质量值得关注,应进行相应的改善。     

我国50年来旅客列车制动技术的发展

简要介绍了我国铁路旅客列车制动技术50年来的发展,从解放初期不能制造制动机,到今天铁路客车几次大提速期间针对制动系统曾进行了大量的试验和改进工作,为我国铁路旅客运输作出了贡献。     

TPDS对客车踏面损伤监测应用分析

结合车辆运行品质轨边动态监测系统(TPDS)在武汉铁路局客车踏面损伤监测方面的应用,分析了TPDS客车运用的可行性,深入探讨了TPDS客车运用存在的问题,并提出了TPDS运用于客车监测,需要对TPDS实现设备及软件升级及监测网络完善等建议。     

高速试验列车牵引试验的仿真研究

为配合Z型动车组的高速试验,进行列车牵引能力校核和试验方案的仿真研究,以帮助确定列车编组和试验方案。研究选用成熟的牵引计算仿真平台,建立描述Z型动车组性能的机车车辆数据库,以及试验区段的线路数据库。进行仿真研究时,考虑了两动九拖、两动五拖、两动四拖、两动三拖、两动两拖5种编组方案。认为在确保安全的情况下,利用现有条件,试验可能实现的最高速度为330km·h-1,具体的编组方案选为二动三拖较为适宜,并应遵循确保安全、秩序渐近的原则逐步提高速度目标值。     

广州地铁乘客因素导致列车晚点分析及措施

广州地铁1号线是广州地铁客流强度最大的地铁线路,列车晚点会造成非常大的影响。在造成列车晚点的原因中,乘客因素逐渐成为导致列车晚点的主要原因。通过对广州地铁1号线列车晚点的分析,指出因乘客因素导致列车晚点主要包括夹人夹物、乘客不良行为和乘客自我反应3种形式,最后提出有针对性的应对措施,减少列车晚点情况的发生。