两岸直航 梦想成真

2008年12月15日，随着一声汽笛长鸣，中海集团“新烟台”轮和中远集团“远河”轮分别从天津东疆保税港区和上海洋山港起航，开始了天津-基隆、上海-高雄的直航航程。这标志着海协、海基两会签署的《海峡两岸海运协议》正式生效，也宣告了两岸同胞期待30年的空运直航、海运直航与直接通邮成为现实。     

福建海事:服务两岸直航的先行者

福建是祖国大陆距离台湾最近的省份,与台湾最近距离只有68海里,两岸隔海相望、一衣带水。地缘相近、血缘相亲、文缘相承、商缘相连、法缘相循的五缘优势,让福建成为海峡两岸交流交往的前沿平台。两岸海上直航开通后,直航船舶通航数量、船舶种类和客流量骤增,海上交通安全监管与应急保障的责任更重、任务更艰巨。福建海事局作为服务两岸直航的先行者,在两岸直航方面先行先试,做了大量积极有效的工作。直航极大地支持了两岸经贸发展,给两岸百姓带来了实实在在的好     

两岸海上直航鸣笛福建

12月15日上午,福州港青州码头锣鼓震天,由福建省人民政府、国务院台湾事务办公室、交通运输部共同举办的海峡两岸海上直航福州港首航仪式在这里举行。福建全省沿海今天有10艘船舶,分别从福州港、厦门港、泉州港启航,开往台湾高雄港、基隆港、台北港、台中港、安平港。     

两岸海上直航大有所为

近日交通运输部发布《关于海峡两岸海上直航发展政策措施的公告》,以进一步推动两岸经贸发展,帮扶航运企业渡过难关。     

发展两岸海上直航，共同应对金融危机

为共同应对全球金融危机,促进海峡两岸海上直航运输的发展,分析两岸海上直航的现状与存在的问题,提出5点发展建议：（1）降低营运成本;（2）加强市场监管;（3）完善集疏远体系建设;（4）加快引进台资现代航运服务业;（5）建立两岸航运信息沟通与互换机制。     

直航是两岸关系发展的必然合资是实现两岸直航的最佳方式（下）

直航是两岸关系发展的必然合资是实现两岸直航的最佳方式（下）郑卓凡当前影响两岸间直航的主要障碍当前，影响两岸间直航的主要问题是政治问题，这也是目前困扰两岸海运界、工商界人士的最大问题。然而，究其原因，就是台湾当局视两岸经贸关系发展的趋势于不顾，有意阻绕...     

两岸直航时不我待抓住机遇互惠双赢

一、前言 在海峡两岸民众的不懈努力和共同推动下，尤其是在两岸海运和民航业界人士的务实推动下，两岸通航已经取得了不同程度的积极进展，促进了两岸人员往来和经贸合作关系的发展，也为最终实现两岸全面直航积累了经验。目前，海上通航有三种方式：一是两岸货物经第三地集装箱班轮和不定期船散杂货间接运输；[第一段]     

两岸直航 30载终圆梦

12月15日,国务院台办、交通运输部和天津市、上海市、江苏省、福建省政府分别在天津港、上海港、太仓港、福州港等地隆重举行海峡两岸海上直航首航仪式。中共中央政治局委员、天津市委书记张高丽,全国政协副主席郑万通,中国国民党荣誉主席连战,交通运输部部长李盛霖,中共中央台办、国务院台办主任王毅，海峡两岸关系协会会长陈云林和部海事局党委书记梁晓安出席了天津港首航仪式。交通运输部副部长翁孟勇等出席了上海首航仪式。     

两岸直航可少兜12小时

日前，海协会会长陈云林与海基会董事长江丙坤在台北共同签署了《海峡两岸海运协议》，双方同意相互开放主要对外港口作为直航港口。此举意味着，此前承担着中国大陆和台湾之间大量集装箱吞吐“中转”的石桓岛港口这项功能将消失。今年7月的“中国航海日”，陈云林就和台湾各大海运公司一起，详细商谈过两岸海运直航事宜，     

两岸直航之后的台湾三港博弈

历经60年的阻隔，2008年12月15日“海峡两岸三通”正式扬帆起航。中国大陆和台湾间的直接贸易的重新开放惠及台湾的台中和基隆港。     

台湾海峡两岸试点直航现状与近期运量预测

<正>1997年4月19日厦门轮船总公司“盛达轮”首航高雄港,两岸试点直航正式起动。一年多来,总体运行状况良好,集装箱运量逐月增加,两岸船公司效益日趋好转。为实现两岸直航迈出了坚实的一步。 然而,“试点直航”并不等于“直航”。台湾海峡两岸海上直航应该是“一个中国、双向直航、平等互利”。大陆有关部门早就公开宣称,一旦实现真正意义上的海上直航,大陆所有的港口均对台轮开放。所以,目前的通航运作方式,应该称为“海峡两岸船公司所有挂方便旗的船舶,双向定点中转航”。这只是暂时的过渡性操作方式。 一、试点直航的运营状况 台湾方面:开放高雄港的“境外航运中心”,大陆方面开放福州、厦门两港作为试点直航港。 大陆、台湾有六家轮船公司共12艘集装箱轮(限制400TEU以下)被核准参与从福州、厦门至高雄“境外航运中心”     

两岸直航海事纠纷解决之路——海事联合仲裁

从两岸间接直航的现实及其特点出发，论证了两岸直航和海事联合仲裁的现实性和必然性，并对两岸海事联合仲裁的若干法问题作了进一步的探讨。     

天津港提出对两岸海运直航三优先

随着《海峡两岸海运协议》生效日的临近，作为首批开放的海运直航港口之一，天津港和各口岸部门将从港口生产、作业费用、口岸服务等方面为津台海运直航创造优惠条件。     

第3届两岸经贸文化论坛专题报告：两岸直航时不我待 抓住机遇互惠双赢

前言在海峡两岸民众共同的不懈努力下,尤其是在两岸海运和民航业界人士的务实推动下,两岸通航     

交通运输部发布九项政策促进两岸海上直航

在海峡论坛两岸海上直航圆桌会议上,交通运输部发布了9项政策措施,旨在进一步促进两岸海上直航,很多内容是对去年底海协会、海基会签署的《海峡两岸海运协议》的进一步细化。     

评论两岸直航

国务院台湾事务办公室常务副主任郑立中： 近年来两岸空中通航在两岸同胞特别是航运界人士的努力下，取得了新进展，走过了不平凡的历程，今天成为两岸同胞期待已久的时刻，这一刻将永久地凝固在两岸和平发展的历史上。     

两岸直航为航运企业带来实惠

今年以来,两岸海运全面落实《海峡两岸海运协议》,深化合作,有效克服了世界经济复苏缓慢和航运形势低迷的不利影响,实现了健康、有序发展。今年上半年,两岸海运市场呈现出以下特点:一、两岸海上客运量快速增长。随着两岸人员交流日益密切和往来游客增多,两岸海上客运量增速加快。今年上半年两岸海上客运总量完成84万人次,同比增长约13.6%。二、运输生产稳中趋缓。今年上半年大陆规模以上港口货物吞吐量和集装箱吞吐量分别完成47.4亿吨、8459万TEU,同比增长7.2%,8.8%,增速比去年同期有所放慢。台湾主要港口生产情况表现不一,其中高雄港集装箱吞吐量完成486万TEU,同比增长1.4%,台中港、基隆港同比出现下滑。受两岸贸易额下滑的影响,两岸货运量比去年同期略有下降,其中散杂货、集装箱运量同比分别下降5.4%,3.4%。三、市场秩序进一步好转。加大了对擅自从事两岸运输等违规行为的打击力度,对5家违规船公司、船舶代理公司、港口企业     

大陆发布进一步促进两岸直航三项政策措施

<正>2009年12月28日,交通运输部台办主任宋德星在两岸海上直航一周年的新闻发布会上通报了海峡两岸交通主管部门一年来所做的主要工作以及下一阶段的工作重点,同时宣布了大陆最新制定的进一步促进两岸海上直航的三项政策措施。