也谈汽车配件销售企业怎样提高经济效益

汽车配件销售企业,怎样才算提高经济效益?在过去,完成或超额完成购销计划,费用水平低,资金周转快,利润增加,就算经济效益比较好。其中的销售和利润两项,     

企业承包后应注意的两个问题

近年来,推行承包责任制以后,由于企业的经营已不仅仅是完成各项计划指标,同时还必须在短期内通过生产、销售、技术服务不断增加企业的利润和职工的收入.因此,企业决策者在改革过程中,着重考虑的首先是如何在承包期限内完成或超额完成利润指标.但在实践中往往带来两个问题,须要很好解决.     

提高市场占有率对流通企业的意义

历来,我们总是用销售额、利润等指标来衡量流通企业的经营成果,而很少考虑市场占有率指标对流通企业的重要意义。单纯考核销售额、利润指标,会导致流通企业着重在销售价格上动脑筋做文章,而放松经营管理和改善经营策略,一旦受市场、政策的影响,就会陷入困境。而着眼于提高市场占有率,就能提高流通企业的竞争能力、适应能力和经营水平,从而保证销售额、利润的稳步增长。     

关于调整商品结构的思考

从经济效益下降谈起经济效益是当前我国经济生活中最为突出的问题。汽车工业销售系统同样存在这样的问题。1990年全系统实现利润18875万元,比上年27634万元下降31.7％。行业系统的经济效益下降,意味着销售同一产品所消耗的成本费、运杂费、利息和工资增加,销售总收入减去总耗费,即盈利减少。销售同一产品所消耗的成本费、运杂费以及利息和工资增加,既有企业内部管理方     

汽车销售渠道的变化趋势分析

销售渠道是市场营销的重要环节之一，销售渠道的不稳定性对企业的经营效率、竞争力和经营安全产生不良影响。因此，对销售渠道的重新整合已成为企业关注的焦点。本文从控制、网络、运作和建设4个方面论述了我国汽车销售渠道的变化趋势。     

用经营效果指标评价企业

评价企业的经营效果,要有一个指标体系。企业是盈利性的经济组织,必须从经济效益去衡量。经济效益就是投入与产出的比例,投入少而产出多,谓之优;反之则差。这就要求企业提高经营管理水平,充分发挥人、财物的最佳效能,以较少的人力和资金,较低的费用水平,实现较大的销售,取得较多的利润。经济效益要通过指标核算,用数据来反映,一个指标一般只反映某个侧面,所以要     

销售企业库存保本周转期的探求

经济效益是销售企业的核心问题,而销售企业库存商品周转的快慢,即库存周转天数又是反映企业经营状况的重要指标。每个经营者主观上都希望在一定的资金占用下,库存商品能周转得快,即一年内的周转次数多,这样,企业的经营状况就好,效益也就会高。因此,销售企业的财务报表中都有一项“周转天数”来反映企业这段时期内库存商品周转的快慢情况,其求法也很简单。但对一个企业,尤其是对一个经营状况不够好,甚至亏损     

浅谈缩小城市管道燃气供销差的方法

城市燃气的供销差是一个困扰着国内城市管道燃气经营企业的一个瓶颈问题。企业经过不断的努力,管道燃气供销差也得到一定的控制,但目前仍存在不可忽视的供销差。供销差影响到销售成本和企业利润指标,直接关系到公司的经济效益和社会效益。因此缩小供销差对于燃气企业具有深远的意义。     

如何建立与控制营销渠道

营销渠道的建立首先是选择渠道成员,然后是争取渠道成员,而争取渠道成员的基本原理是根据渠道成员由短期利润、预期利润和风险计算期望利润,并根据人的有限理性、信息不对称与不充分的原理影响他们的决策。而对营销渠道进行管理和控制的目标是争取渠道成员的合作与支持、掌握渠     

销售规模与利润

美国汽车销售协会研究了30年来汽车销售行业的发展趋势,发现汽车销售的规模是利润的关键因素。 1956年底,美国有39138家汽车经销商,但年销售超过750辆新车的商店很少。1986年底,汽车经销商减少到25156家,平均年销售为640辆,比1956年增长近4倍,年销售超过750辆新车的商店已占20％。汽车经销商数目减少,而经营规模却不断扩大。去年大约有500     

合资汽车面临“单极化”

合资的中方得到了一部分自己需要的东西，比如短暂的生存空间和机会、制造环节中的装配与质量管理能力以及堪称饮鸩止渴的短期利润，但最想得到而没有得到的比如整车设计开发技术却依然是水中望月甚至渐行渐远。而合资的外方却在跳跃式展开全面进攻，无论是技术的把守与车型引进上的绝对主导还是销售渠道与零部件体系日益渗透的进     

基于博弈策略的汽车经销商定价策略研究

本文在纵向竞争的供应链模型基础上,结合汽车销售过程中渠道销售商实际隐型利润来源,构建了基于Nash和Stackelberg价格博弈的双渠道多利润来源的汽车销售模型。通过理论推导后,结合实际销售数据结果进行对比分析,结果表明:采用博弈策略下的最优定价理论可以使一级经销商摆脱过分依赖服务性利润高低的局面,避免盲目跟从市场,陷入定价误区,为一级经销商制定符合市场实际的利润最大化价格策略提供理论依据。     

实战售后市场--汽车配件营销定价分析

和任何商品一样,汽车配件销售价格的确定,是配件营销的一项核心课题。确定配件销售价格对当今经营汽配业务的企业来说,通常有以下的思考方法。 A、通过增加某一企业配件销售的市场份额,提高相应赢利能力的百分比,通常是配件销售份额线性增加,利润也随之不断提高。 B、维持配件较高利润率而放弃配件在市场上的平均销售额。     

从一个集体企业的成就看经济改革的迫切性

甘肃省汽车工业公司静宁路机电经销部,是一个待业青年经营的集体企业.1982年底由公司一名职工带领10多名待业青年艰苦创业,发展到1985年经营汽车节能产品、汽车配件及各种机电产品共900多个品种规格.全年销售335万元,实现利润24万元,人均销售16万元,人均利润1.1万元.而国营企业甘肃省汽车工业公司,全公司1985     

试谈汽车配件公司怎样提高经济效益

汽车配件销售企业要提高经济效益,应抓紧什么?过去主要抓利润、抓销售额、抓费用率、抓库存,这些指标虽然反映了我们经济活动的规律,但还不足以准确地说明问题。我认为,比较能体现我们企业经济效益的是“资金利润率”、“库存纯销率”、“品种供应率”,这三个指标最能衡量我们工作的优劣。因为:“资金利润率”是反映每万元的流动资金加固定资产(原值)能取得多少利润。抓资金利润率的提高就必须抓销售收入的增     

重合同守信用诚招天下客

中国汽车工业南方贸易公司自成立以来,经营业务日益兴旺,经济效益不断提高,各项主要经济指标连续六年居全国同行业前列,1988年总销售8.5亿元,利润2754万元,多次荣获广东省和中汽消售系统先进单位称号。他们成功的秘诀之一是:重合     

向现款现货致敬 向赊销代销说不(五)

地区代理商或特约经销商在经营代理产品时,根据销量的大小能享受厂方量大返利的优惠政策,而且实行累进制,据说幅度最大能下浮20％左右,另外还有一大批配件作铺底销售。在汽配市场上这已是公开的秘密。代理商或经销商对利润的追求远大于对代理权与经销权责任的付出,从获得代理权和经销权的那一天起就按进价销售,甚至对量大的客户予以低于进价的价格搞促销或赊销。出厂价远高于代理商的销售价,这种价格倒挂现象在汽配市场上并不鲜见。有的设有代理商及特约经销商的配件生产企业,所属销售部门形同虚设,任由代理商和经     

触“网”的自行车销售

正电商的出现是时代的进步,说骓驰的网络营销走在了行业前列,还因为骓驰真正实现了线上线下的一体化,即零售价统一、服务统一、维修统一、俱乐部统一。自行车行业触"网"是市场的必然选择。网购,早已不是新的话题,便捷、迅速、性价比高是其最重要的优势。现在,自行车产品也开启了线上销售的时代。相比较而言,新进入市场或者处于渠道拓展中的品牌在电商经营方面更加灵活。线上销售,代表了自行车销售的新渠道,也是未来市场开拓的重点。本刊邀请骓驰介绍他们在探索电商经营道路上的经验,供读     

汽车销售的联合舰队——中国汽车销售集团初露峥嵘

目前,各类资本向汽车销售渠道集中,由此中国汽车市场产生了一种新的销售力量——汽车销售集团。由于汽车销售集团的经营本质与4S店并无两样,目前尚不能称之为新的汽车销售渠道,但与4S店相比,汽车销售集团已经有了一些新的优势和发展机会。     

传统汽车4s渠道和新势力渠道的研究和分析

本文通过研究和分析传统汽车4S渠道和新势力渠道,探讨了它们在汽车行业中的不同特点、发展趋势和竞争态势。传统汽车4S渠道是以销售、售后服务、配件供应和信息反馈为核心的一体化渠道模式,而新势力渠道则更加注重线上销售和直接与消费者建立联系。本文对两种渠道的运作机制、优势和劣势进行了比较,并对它们在未来发展中可能面临的挑战进行了展望。最后,本文提出了一些建议,以帮助企业在选择渠道模式和应对市场竞争中做出明智的决策。