铁路绿色通道——胶新铁路

我国首条一次建成、开通已经整整十个年头的最长绿色长廊——胶新铁路，如今怎么样？路基生物技术防护效果如何？铁路两侧防护林带长势如何？当年绿化成果保持得怎样？带着这些疑问，在胶新铁路开通十周年之际，笔者重返胶新，目睹了其十年后的风采，领略了这条绿色铁路的魅力。     

胶新铁路路基工程和绿色防护设计及优化

介绍胶新铁路路基工程的自然概况 ,设计的主要原则 ,边坡绿色防护和优化概况。提出了路基要高标准设计和施工 ,采用新技术、新结构 ,形成与桥隧强度和变形要求、使用安全寿命相当的土工构造物 ,边坡绿色防护要因地制宜 ,与土工合成材料和圬工结合 ,先试验 ,再逐步优化 ,专业施工 ,专项验收的模式建议     

铁路路基边坡生态防护研究现状及展望

铁路绿色通道建设是全国绿色通道建设的重要组成部分,而铁路路基边坡生态防护是铁路绿色通道建设的核心和重点。在总结我国生态护坡的理论研究及技术现状基础上,进一步阐述铁路路基边坡生态防护发展历程及技术应用现状,并介绍纤维结构团粒喷播、三维柔性生态护坡等铁路路基边坡生态防护新技术,最后分析铁路路基边坡生态防护发展趋势,为铁路路基边坡生态防护工程提供参考。     

未来中国铁路能源消费情景分析

铁路在国际上被称为“绿色交通工具”,优先发展铁路这一清洁环保型交通工具,有利于环境保护,对遏制日益恶化的生态环境具有重要的战略意义。因此,必须抓住未来一段我国现代综合交通运输体系建设的关键时期,优化运输资源配置,加快发展铁路,构建以铁路为骨干的节能环保的综合交通运输体系,促进国民经济和社会又好又快发展。     

绿化混凝土在铁路边坡防护中的应用

绿化混凝土作为一种新型混凝土材料，将混凝土的防护功能和植物的生态功能完美结合，能够在满足工程防护结构稳固的同时，达到保护自然环境、改善生态条件、美化周围景观的效果，符合国家和地方发展生态环境保护建设的政策要求。结合相关文件规定，介绍了绿化混凝土的概念和特点，阐述了绿化混凝土应用于铁路路基边坡防护中的实施要点和技术优势。     

中国旱区铁路路基绿色防护区划北大核心

分析了国内各区划系统的目的、影响因素及指标,以《铁路绿色通道建设指南》为基础,结合铁路绿色防护特点及环境概况,提出了铁路路基绿色防护的区划方案。该方案遵循了气候区、自然区及生态区区划工作中普遍运用到的区划原则,提出了以气候、地貌及植被和水资源分布为主导因素,以温度及干燥程度、地貌及植被和有无灌溉条件为主要指标的二级区划系统,并推荐了干旱区及过干旱区的适宜植被。旱区铁路路基绿色防护区划方案对旱区铁路绿色通道建设有一定的促进作用,并为制定防护区划的细化方案及采取相应的工程措施奠定了基础。     

构筑西部铁路的生态屏障

本文在简要介绍了新疆生态环境概况的基础上，从多个铡面，分析论述了建设千里绿色长廊的必要性和可行性，只有构筑西部铁路的生态屏障，才能保障钢铁大动脉的畅通无阻。     

绿色铁路在中国的发展

2001年，铁道部制定了绿色通道工程建设规划，组织制定新建．改建铁路绿色通道建设设计、造价、验收标准．安排必要的绿色防护工程技术研究．大力推进绿色通道建设，促进生态环境保护与铁路建设协调发展。     

西南山区建设“绿色铁路”的研究——以黔东南州为例

研究目的:针对铁路建设过程中对生态环境造成的影响,在运用生态足迹模型计算、分析黔东南苗族侗族自治州2006年生态可持续能力的基础上,探讨在生态敏感的西南山区实现"绿色铁路"建设的方法和措施,为实现铁路建设与资源的保护协调提供可借鉴的方法。研究结论:(1)黔东南苗族侗族自治州2006年的人均生态足迹为1.322 62 hm2,人均生态承载力为0.756 66 hm2,人均生态赤字为0.565 96 hm2,该州的社会经济发展模式处于不可持续的状态;(2)在黔东南苗族侗族自治州进行绿色铁路建设,实现铁路建设与环境保护的协调,需要保护林地资源和水资源,同时要合理利用土地资源。     

胶新铁路路基边坡绿色防护工程设计与施工

结合胶新线路基边坡绿色防护工程的设计与施工管理 ,介绍绿色防护在新建铁路的应用 ,具体提出采用喷播植草、喷混植生、种植爬山虎、紫穗槐的技术要求和施工工艺 ,对于推广路基边坡绿色防护工程设计与施工具有借鉴和指导意义。     

新建时速200km铁路路基工程施工要点

路基工程是我国快速铁路线下工程施工的关键。时速 2 0 0km的快速铁路路基较之过去的铁路路基从设计标准到施工要求均发生了较大变化。仅从施工角度探讨地基处理、路堤填筑、路堑施工、路基变形观测、路基支挡与防护工程等方面如何满足时速 2 0 0km的标准要求     

新建铁路喀什至和田线风沙防治措施

研究目的:随着我国西部大开发战略的实施,西北部地区铁路建设步伐进一步加快,有的在沙漠地区通过,分析风沙地区铁路路基设计中应重视的关键环节,提出风沙地区铁路路基选线原则及防护措施,可供同类工程借鉴。研究结论:风沙地区铁路选线,应根据不同的风沙类型确定,并采取有针对性的防护措施。在特殊风沙地区修建铁路,建议采用本体防护及平面防护相结合的防护措施,确保铁路运营安全。     

落实科学发展观为建设生态环保型铁路做出贡献

2005年全路环保工作会议的主要任务是：落实党中央提出的经济社会全面协调发展的科学发展观，贯彻全国铁路工作会议和全国铁路计划工作会议精神，紧紧围绕中长期铁路网规划实施，提高环境保护工作的认识，转变观念，明确责任，加强协调，在铁路建设高潮中，努力做好环境保护工作，为推进铁路跨越式发展，建设生态、环保型铁路做出贡献。     

浅谈铁路路基设计与环境保护

近年来，在铁路路基工程勘测，设计，施工中出现某些严重破坏生态环境的问题，为了今后铁路建设发展的需要，应充分树立环境保护意识。     

香根草在坡面防护工程上的应用

对铁路线路而言,保持路基及堑坡坡面稳定和防止侵蚀至关重要.坡面溜坍和侵蚀将严重危及行车安全.通常对上坡在的防护采用片石护砌,片石骨架,喷掺砂水泥土等,也有用铺草皮、种紫穗槐等灌木,以及挂网喷植草等生物防护方法.后者相对于前者又称软防护,绿色防护.更符合环境保护和可持续发展要求,而香根草作为一种独特的植物在稳定坡面和防止侵蚀的工程应用上比其它植物更具有突出的优点.     

新藏铁路生态环境特征及保护对策研究

新藏铁路已纳入《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》,在开展前期工作之际，为做好新藏铁路的生态环境保护工作，通过资料收集、遥感解译、叠图对照等方法，研究新藏铁路沿线的生态脆弱性、环境敏感区分布、动植物分布特征等，并与青藏铁路、某在建高原铁路进行对比分析，提出新藏铁路生态环境保护对策。研究结果表明：(1)新藏铁路约80%线路位于生态极度脆弱区域和重度脆弱区域；(2)沿线环境敏感区数量多、面积大、保护对象重要、社会关注度高；(3)沿线湿地资源丰富，植被类型以草原为主，动物区系主要为高地型。新藏铁路大部分区段位于青藏高原复合侵蚀生态脆弱区，沿线生态环境原始、独特、敏感、脆弱，与青藏铁路格拉段生态环境特征类似，与某在建高原铁路区别较大，基于新藏铁路生态环境特征提出的保护对策可用于指导新藏铁路环境保护前期工作。     

铁路建设项目环境影响及对策措施

结合多年实践,总结铁路建设项目在生态环境、噪声振动、水环境、大气环境和固体废弃物等方面的既有做法和相关规定以及对环境的影响,指出目前铁路建设和运营过程中存在的不利于环境保护的问题。有针对性地提出从减少扰动、工程防护、植物选择和管理措施方面积极开展生态保护,从线路选择、主动降噪和被动降噪等方面进一步做好噪声振动防护,以及具体的水环境和大气环境保护措施。通过这些具体措施可有效减缓环境影响,对促进绿色铁路建设具有重要意义。     

铁路路基边坡绿色防护技术的发展和应用

本文阐述了国内外边坡绿色防护技术的发展概况，介绍了国内几种主要的路基边坡绿色防护技术的特点、适用条件和应用情况，并与目前常用的各类传统护坡技术进行了经济比较，结合工程实例，探讨铁路路基边坡绿色防护技术的应用前景。     

2003年铁路环境保护重点工作安排

20 0 3年是贯彻党的十六大提出的全面建设小康社会奋斗目标的第一年 ,也是实现铁路“十五”发展计划目标承上启下的一年。铁路环境保护工作要认真落实全路工作会议和计划会议的部署 ,以满足全面实现铁路“十五”环境保护计划为目标 ,不断适应社会经济发展对铁路建设和运营管理中环境保护提出的新要求。工作重点是做好铁路建设过程中的生态环境保护、水土保持工作 ;加快流动污染源治理试点工作 ,不断改善运输环境、提高运输服务质量 ;开展《清洁生产促进法》和《环境影响评价法》的宣贯工作 ;组织安排铁路环境保护 30年总结工作 ;做好既有污…     

威士伯钢筋涂料——铁路路基的“保护伞”

铁路建设工程经常需要穿越地质条件复杂的地域，如山区、江河等，对铁路建设提出了更高技术要求。为取得经济建设与环境保护更和谐的效果，在降低维修和养护成本的同时，铁路建设决策者应更多地从大气、水、土地、建筑保护等方面考虑问题。在线路施工中，路基对线路整体安全性能至关重要。目前，中国铁路主要使用混凝土轨枕，轨枕中钢筋的状况对其使用寿命起着关键作用。因此，