对铁路材料供应段在铁路运输生产中的定位思考

随着铁路“主辅”分离改革力度的不断深入，对铁路材料供应段的“去向”有不同的说法。一是材料供应段应留在铁路运营主业，保持现有的体制不变；二是材料供应段应从运营主业分离，划入多元管理：那么材料供应段到底应何去何从呢?这还要从铁路材料供应段的性质着手去分析。     

材料供应段分离改制的方法及生存发展方向初探

为落实铁道部关于铁路跨越式发展的要求,结合贵阳铁路材料供应段的实际,对铁路材料供应段该不该分离改制、如何分离以及生存发展方向进行探讨.     

材料供应段分离改制的方法及生存发展方向初探

为落实铁道部关于铁路跨越式发展的要求，结合贵阳铁路材料供应段的实际，对铁路材料供应段该不该分离改制、如何分离以及生存发展方向进行探讨。     

关于推进站段多经分离的思考

铁路多经企业与运输主业的分离，是铁路跨越式发展的重要组成部分。要做好这一工作，必须明确改革分离的目标、分离后的资产管理模式、主辅业各自的责任及改革的方法步骤，以推进进站段多经的分离和改革。     

对铁路物资供应部门实行现代物流改造的研究与探讨

1铁路物资供应部门面临生存与发展的重要选择 党的十六届三中全会以后,铁道部提出了精干运输主业,全面实行主辅分离、辅业改制和再就业的铁路基础性改革的伟大任务.实行主辅分离,这对于多年在计划经济体制下,依附主业靠吃"皇粮"过日子的物资供应部门来说,是一次严峻的考验.从总体上看,铁路物资供应部门的生存与发展面临着以下4大难题:一是从体制上看,由过去的有人管变成了无人管,最终将走向无主管部门,在社会经济活动中转变为具有独立法人资格的四自式企业.这个转变既是挑战,也孕育着机遇.二是从管理方式上看,由过去的领导给饭吃,变成了自己找饭吃,这个变化应该说是非常残酷的.三是从经营方式上看,过去是我供你用,有问题找领导,靠行政干预保护材料厂(物资供应段)的存在.分离后随着生产力布局的调整,工作范围要缩小,同时为运输业提供了对供应商有选择的权利,对供应部门来说就增加了危机.四是从经营的方向上看,就既有的物资供应部门职工队伍的素质来说,还不能适应市场经济条件下的经营工作需要,过去是上边下单子我干活,有物就不愁供,分离后将是自己去找市场,不能再去找局长.要破解这几个难题,方法和措施很多,发展现代物流应该是一个方向.     

铁路的主辅界定及辅业改制

实施铁路主辅分离，是铁路管理体制的重大改革。中国铁路可以说是企业社会化的“典范”，在多年计划经济体制下，形成了大而全的自我服务体系，严重制约了铁路的改革和发展。为此，铁路实施主辅分离战略决策，实行产权制度改革，实现辅业与运输主业的彻底分离。实行主辅分离辅业改制，必须界定铁路的主业和辅业，将辅业彻底分离出去，这将促进运输主业持续快速发展。     

小单位勇闯大市场——重庆材料供应段拓展经营创佳绩

重庆材料供应段主要担负重庆铁路分局运输生产物资的供应，是一个带有计划经济烙印的典型后勤小单位，职工总数不足 200人。伴随着铁路迈向市场步伐的加快，我们这个生存十分困难的材料段，凭着对市场的敏锐意识和破釜沉舟、搏击市场风浪的勇气，改革经营机制，强化营销手段，大胆闯入市场，拓宽了生存和发展的空间。 1999年主业物资供应 6 581万元，超计划 40％；固定资产总值从 1992年 55万元发展到目前的 300余万元；职工收入逐年增加，福利不断改善，职工队伍稳定，走上了一条后劲充足、良性循环的发展轨道。下面，介绍一下我们的做法。…     

成贵铁路完成全线铺轨

正2019年9月3日,新建成贵铁路完成全线铺轨。成贵铁路为客运专线,是我国"八纵八横"高速铁路网中兰(西)广大通道的重要组成部分。成贵铁路全长约632 km,设计速度250 km/h。成贵铁路成都至乐山段已于2014年12月先期开通运营,乐山至宜宾段于2019年6月15日投入运营。目前,宜宾至贵阳段正在建设中。成贵铁路宜宾至贵阳段全长约370 km,共有隧道     

中国铁路“走出去”运营模式宏观选择策略

运营作为中国铁路"走出去"的重要组成部分,运营模式的宏观选择直接关系到中国铁路在海外运营的成效。界定中国铁路"走出去"运营模式的内涵,剖析网运合一、网运分离以及特许经营等铁路运营模式,分析项目所在国的国家性质和区域特点、运营模式适应性、项目所在国建设初衷与"走出去"战略目标契合度等中国铁路"走出去"运营模式宏观选择策略的控制要素。提出重视铁路运营模式前期规划与顶层设计、换位思考确定铁路运营模式以及合理采用"引导、适应、变通"等宏观选择策略,以确定有利于中国铁路"走出去"的运营模式。     

对铁路物资供应(总)段实现物流现代化改造的探讨

2004年是铁路实现跨越式发展的关键一年,铁路物资部门的改革方针是"主辅分离,管营分离",对于在主辅分离形势下的铁路物资供应(总)段来说,挑战与机遇并存.铁路物资供应段应抓住历史的机遇,融入到我国方兴未艾的第三方物流热潮中,积极进行物流现代化的改造,大力发展现代物流,尽快改造成为适应新形势的现代物流企业.     

铁路运营物资工作的市场取向与体制构建

分析了铁路运营物资管理体制存在的弊端，从现代企业制度的角度，提出了实行管理、供应、经营三种职能与机构的分离、重新构建铁路物资管理体制的设想     

创新供应模式打造服务平台建设和谐铁路做贡献

1 服务铁路是物资总公司的立业之本 物资总公司是由铁道部物资局沿革过来的,长期以来一直担负着铁路生产、建设所需物资的采购、供应任务.2004年按照"主辅分离"的改革方案,物资总公司由铁道部划归国务院国资委管理.     

向现代物流企业发展适应铁路跨越式发展要求

结合铁路材料供应段的现状,简述了其作为铁路局企业物资部门的主要组成部分,要适应铁路跨越发展的要求,实现与铁路的同跨越,就需按照建立现代物流企业的要求进行改革和发展,才能取得生存和发展的空间的观点.     

基于组织重构的我国铁路信息化体系研究

借鉴现代企业业务流程重组的理念,根据铁路网络型产业特征,分析国外铁路重组经验模式,探讨我国铁路重组趋势,明确铁路运输主业构建现代企业制度,铁路信息化体系应该是以市场为导向,以提高运营效率和管理效益为目标,优先发展客货运营销系统,重点建设集中调度指挥系统和安全保障系统,进而带动经营管理的信息化建设.     

站段多经企业分离的难点与对策

指出铁路基层站段多经企业的特点，阐述了多经企业与运输主业分离的难点，在于多经职工也是铁路职工，经营上依赖运输主业，主业人员分流和工资缺口弥补需要多经解决等问题。针对难点提出了明确改革分离定位，界定主业辅业，搞好人员、资产和经营项目划拨，给予政策支持等相应的对策。     

中国铁路物资武汉有限公司

正中国铁路物资武汉有限公司(简称"武汉公司")隶属于中国铁路物资股份有限公司(简称"中国铁物")。中国铁物是国务院国有资产监督管理委员会直接管理的大型中央企业,是以铁路产业综合服务和钢铁供应链集成服务为两大核心主业,煤炭、铁矿石等大宗生产物资一体化经营的大型集团化企业。武汉公司前身系铁道部武汉物资办事处,是中南地区集铁路物资采购、供应、储运为一体的大型商贸企业,中国铁物在华中地区的战略支点。公司总部位于湖北省武汉市,在长沙、郑州、上     

从铁路施工项目物资供应管理实践谈集中统一供应方式

针对铁路建设工程建设周期长,项目施工内容复杂,对工程所需材料质量要求高、数量大、品种规格多、价格变动快等特点,实行集中统一供应管理方式是保证铁路施工项目工程材料供应,强化工程材料采购供应、使用核算环节管理的有效途径.集中统一供应管理方式是指对工程所需主要材料实行统一计划、统一采购、统一物耗标准、统一材料价格和统一核算.     

中国铁物一季度生产经营实现“开门红”

<正>2019年一季度,中国铁物实现营业收入145亿元,同比增长27. 5%;实现盈利2. 2亿元,同比增长130%;经营性净现金流持续为正,营业总成本增幅低于营业总收入增幅;3月末资产负债率77. 7 9%,较年初下降1.05个百分点;财务结构持续优化,生产经营实现"开门红"。2019年一季度,中国铁物立足铁路轨道交通产业主业,千方百计加强经营开发,夯实基础管理,盈利能力持续提升。承担的《铁路运营物资库存管理研究》课题圆满通过中国铁路     

关于发展铁路职业学校教育的初步思考

铁路职业教育在国家职教体系中占有重要地位.目前正在进行的以路网分离为核心的体制创新将对铁路职业教育产生重大影响.铁路职业院校必须增强服务主业意识,寻求在新环境下的生存与发展.铁路企业应对职业院校给予强有力的外部条件支持,以有效保护教育资源不致流失.未来的铁路职业教育将趋于结构合理、规模适宜、富于活力.     

新时代铁路物资仓储供应管理高质量发展研究

铁路物资仓储供应的高质量发展是实现新时代铁路物资管理"强基达标、提质增效"的重要途径.分析了我国铁路物资仓储供应管理现状,在借鉴国内典型国有企业先进经验的基础上,提出了新时代铁路物资仓储供应管理高质量发展的总体思路,并从仓储网络整合、敏捷化供应模式、库存优化管理等多个角度提出了实现高质量发展的途径.