我国多港口地区港口投资均衡状态分析

针对多港口地区的港口企业和港口城市两种投资主体,分别建立以利润最大化为目标和以经济发展为目标的港口投资博弈模型,分析港口城市投资行为对区域港口发展的影响。基于博弈理论证明在多港口地区,港口企业相互竞争投资港口时有唯一的纯Nash均衡解,港口城市相互竞争投资港口时Nash均衡解只存在于投资策略集合的边界上。数值分析结果表明:港口城市的港口投资规模远高于港口企业以利润为导向的投资规模,若港口城市的平均投资回报率上升,其投资港口的意愿降低,平均投资回报率下降会促使港口城市由不投资港口变为积极投资港口。     

基于江海联运的长江港口投资战略研究

为做好投资决策,以浙江省海港集团布局长江沿线港口为例,研判市场环境,构建评价指标体系,采用聚类分析模型寻找投资价值洼地,最终确定集团投资战略。研究结果不仅可为浙江省海港集团投资长江沿线港口提供决策支撑,也可为同类项目投资提供参考。     

基于模糊理论的长江集装箱江海联运港口分级

为践行江海联运发展的政策要求,聚焦长江干线集装箱转运优化,界定江海联运内涵,厘清需求导向,找准供给矛盾,系统梳理关键港口集疏运现状。基于多层次灰色模糊理论开展模糊综合评价,从竞争侧与合作侧的相向视角开展港口竞合模式研究,分析港口的内部优劣与外部归属,综合判别港口分级的最佳聚类方案。确立江海枢纽港、干线集并港、地区集并港和腹地喂给港的发展格局。对促进水运提质增效和港口转型升级意义重大,对江海联运相关政策出台具有决策支撑作用。     

基于江海联运的长江沿线港口集装箱吞吐量分析预测

在长江集装箱货源市场调查分析的基础上,根据长江沿岸集装箱发展形势,结合长江各港口发展情况及其历年数据调查,分析长江沿岸省市的外贸现状、经济趋势、集装箱发展特点,考虑集装箱生成量和港口吞吐量预测的影响因素,运用科学合理的方法,对2006—2010年长江(上、中、下游)沿岸外贸集装箱生成量、流向,以及长江沿岸省市至洋山江海联运量进行预测分析。     

马鞍山港口发展江海联运 需找准“比较优势”

<正>对于马鞍山港口来说,要实现江海联运枢纽中心的目标,应找准本港口以及港口相关腹地及交通基础设施的比较优势,确定优先发展的战略重点2010年1月,国务院批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》,将皖江城市带打造成中部地区崛起的重要增长极,标志着皖江城市带承接产业转移示范区发展上升为国家中部崛起战略的重要内容。2011年1月,《国务院关于加快长江等内     

我国江海直达货船的设计特点分析

作者根据搜集到的我国江海直达货船的实船资料，对该类船舶的营运、船型、总布置等设计特点进行了分析。     

基于E-DEA模型的长江干线集装箱港口江海直达运输适应性分析

为明晰集装箱港口与江海直达运输的互动关系,分析集装箱港口的江海直达运输适应性内涵和影响因素,从集装箱江海直达运输的运量和船型两个方面构建长江干线集装箱江海直达运输的港口适应性评价指标体系,建立具有熵约束的E-DEA港口适应性综合评价模型。选取长江干线12个典型港口进行适应性评价,证明该方法具有科学性和合理性。     

我国江海直达运输的现状与展望

我国的长江、珠江等河流深入太陆腹地，通过出海口，近可与沿海各省、香港、澳门、台湾和海南两岛，远可与俄罗斯远东地区、朝鲜、韩国、日本及东南亚诸国通航，具备了江海直达运输的条件。但这些水域多属天然浅水航道．限制了江海直达运输的发展，因而我国江海直达运输较晚。     

江海卫士

<正>新会不乏名片:历史名人、当代明星和独有特产,而与新会现在和未来发展息息相关的新会海事处,正逐渐成为新会的另一张靓丽名片。新会有着太多耀眼的名号,这个地处珠江三角洲西南部的边陲城市,有波澜壮阔大历史的痕迹,走出过众多近现代蜚声中外的名人,出产闻名遐迩的独有特产陈皮、葵扇,也是全国著名的侨胞之乡。当记者带着上述的印象来到新会海事处,看到的却有另一番景象:据珠江出海口之要冲的新会,河网密布、水运发达,通江达海、江海联运,沿岸渡口、码头众多,各式来往船舶川流     

谈谈船的别称

众所周知,船是水上主要运输工具。古代的船都是用木材建成的,最初是“刳木为舟”,即所谓独木舟,后来才知道聚集许多木板以成一舟;至于钢船直到十九世纪后半期才开始出现。     

我国港口投融资研究

<正>一、相关概念1.港口融资及其方式港口建设融资可以视为经济主体为获取效益而进行资产投入港口建设的经济行为。一般而言,融资可以分为直接融资与间接融资。直接融资将资金的最终供给者与资金的最终需求者紧密结合起来,使资金的供需双方能够彼此了解和联系;而间接融资是资金的最终供给者将盈余资金出让给金融中介机构,资金的最终需求者通过金     

我国港口体系日趋完善

中国港口被誉为“中国之窗”，我国90％以上的外贸货物运输量都是通过港口完成的。目前，我国已经形成了布局合理、层次分明，功能齐全、优势互补的港口体系，沿海港口基本建成煤、矿、油、箱、粮五大运输系统。具备靠泊载卸30万t级散货船、35万t级油船、1万TEU集装箱船的能力，内河航道基本形成“两横一纵两网”的国家高等级航道网，水运供给能力显著提高。     

港口多式联运成港口发展新增长点

<正>在我国经济进入新常态,深入推进供给侧结构性改革的背景下,大力推进多式联运发展是支持国家三大战略、促进物流业发展的重大举措,政府部门相继出台了多项政策和指导意见,各港口、物流企业也积极参与到多式联运体系建设中,我国多式联运正在步入加速发展的战略机遇期近年来,以铁水联运为代表的多式联运业务不断增加。2016年,我国集装箱铁水联运量     

现代港口发展趋势与我国港口发展对策

随着经济的快速发展,现代港口发生了日新月异的变化以适应社会经济发展对港口的要求.本文首先介绍了现代港口的发展趋势,然后总结了我国港口发展中存在的问题.最后,为了使我国港口适应现代港口的发展趋势,提出了我国在发展现代港口过程中应该注意的问题和力争取得突破的对策.     

首艘江海直达船开建江海联运新格局

正江海联运如何开展?一直以来,海船不能入江,江船无法入海,运输工具的问题制约了大宗物资江海联运的效率。4月19日,中国首艘2万吨级江海直达船在舟山开建。该船型比同类海进江(海船)船舶造价降低约10%,载重量增加约13%,能耗降低约12%。这也是继2016年国务院批复舟山成立江海联运服务中心以来的又一大突破,被认为解决了运输船队海进江江     

首艘江海直达船开建江海联运新格局

3.com江海联运如何开展?一直以来,海船不能入江,江船无法入海,运输工具的问题制约了大宗物资江海联运的效率.日前,中国首艘2万吨级江海直达船在舟山开建,成为继2016年国务院批复舟山成立江海联运服务中心以来的又一大突破,被认为解决了运输船队海进江江出海的问题.