深圳市地铁三期工程项目建设管理模式的选择研究

基于对地铁项目建设管理模式选择原则的研究,构建了适合深圳地铁项目建设管理模式的初始选择集.运用适应性排除法进行了筛选,并根据深圳地铁7号线和11号项目的具体特点和情况,提出了适合这两条线的建设管理模式.     

深圳地铁功能集成化车场控制中心的建设

深圳市地铁3号线投资有限公司通过建设、设计、运营一体化的统筹考虑,充分利用现代科技发展的成果,结合车场控制中心(DCC)的业务整合和管理模式优化,把DCC建设成为功能集成化的车场控制中心,以充分发挥其作用;同时节约了投资,降低了运营成本,提高了效率。     

求真 务实 高效 廉洁——深圳地铁市场化运作模式的探索与实践

2011年12月29日,深圳地铁三期工程正式启动。在地铁三期工程中,深圳地铁集团有限公司(以下简称"深圳地铁")在建设理念和运作模式等方面进行了一系列的创新和探索。深圳市政府对地铁三期工程的建设将不再直接给予财政资金支持,深圳地铁将采用一种全新的、市场化的模式进行地铁三期工程的建设和运营。深圳地铁集自主投融资、建设、运营和物业开发等于一体,这在我国地铁行业尚属首例,引起了社会     

以人为本持续发展贡献社会香港地铁可持续发展道路

通过30年的探索和实践,在香港特区高效发挥地铁对沿线社会经济发展的带动、催化和增益作用,将城市规划、地铁建设、地铁沿线综合发展、地铁运营整合成为一个有机良性循环整体,整个轨道交通已转化成为带动社会进步的可持续性发展网络。     

深圳地铁5号线BT项目管理组织结构研究

发展城市轨道交通,可以有效缓解城市交通拥堵的问题.但城市轨道交通投入高,依靠地方政府财政无法满足建设资金缺口,BT模式因其有效的融资功能便应运而生.而BT模式是一种新型建设管理模式,理论发展还不够成熟,本文以深圳地铁5号线为案例,从组织结构的角度,分析城市轨道交通BT项目管理的特点.     

深圳地铁一体化工程项目管理平台

随着深圳地铁集团同步建设的国家铁路、城际铁路、城市轨道交通项目规模越来越大,深铁集团迎来了前所未有的机遇与挑战。为确保“三铁”项目的高效管理,针对工程项目全生命周期多级单位,多维度业务管控难的问题,依托深圳地铁全部在建项目开展深圳地铁一体化工程项目管理平台应用实践,采用试点应用、全面铺开两阶段研究方法,整合轨道交通工程项目建设上下游产业链,实现对投资、进度、质量、安全等项目管理业务的实时管控。本系统研究成果可在城市轨道交通、国家铁路、城际铁路、枢纽工程、综合管廊工程、地下空间开发及道路改造等市政工程建设领域中广泛应用。     

城市轨道交通建设的扶持政策与补贴方式研究

阐述了城市轨道交通项目亏损的主要原因。指出政府应完善轨道交通的效益返还机制,给予轨道交通一定的扶持政策和补贴。进一步论述了轨道交通“投资-建设-运营”的3种基本模式,比较分析了轨道交通建设中的4种常用补贴方式,并对政府选择支付社会效益产品费用的3种方式进行了分析。在此基础上,以深圳地铁一期工程为例,结合国内外轨道交通扶持政策,建议政府采取盈亏平衡的补贴方式,优先给予“建运分开、物业经营与发展性补贴、转移性服务补偿、电费优惠”等扶持政策和优惠措施,必要时给予财政补贴。     

施工管理咨询在深圳地铁3号线的应用分析

在介绍了深圳地铁3号线的工程背景,及其采用的建设管理模式之后,重点分析了在实践中选择什么样的机构作为施工管理咨询单位及如何选择的问题,施工管理咨询单位和业主的权责划分问题,以及如何充分发挥施工管理咨询单位的作用问题。最后提出了提高项目管理取费标准、项目管理公司需注重自身发展的建议,为将来的建设项目提供参考。     

发展城市轨道交通应注意的若干问题

国务院办公厅发出《关于加强城市快速交通建设管理的通知》,这是解决城市交通堵塞、改善城市环境、城市沿着可持续发展的政府行为.要充分发挥城市轨道交通在城市建设发展中的重要作用和带动作用.中国确实需要开发以轨道交通(地铁和轻轨)为特色的交通资源,轨道交通将不单是城市发展的需要,也是未来地下资源开发的必然,更是经济发展的综合体现.地铁建设解决的不仅仅是城市交通问题,更重要的是为未来资源考虑.国外有"地铁经济"的说法,国内的"地铁经济"现象也已凸显.北京地铁复八线的开通,就拉动了沿线经济的发展.     

深圳地铁2号线欲建环保节约型地铁“样板”

负责承建地铁2号线的深圳地铁公司的总经理施佑生表示，将力争在3年多的工期内把深圳地铁2号线建成环保实用、充分体现人性化关怀的地铁。在地铁2号线建设过程中，将重点强调节约及环保概念，充分开发利用地下空间及上盖物业等地铁资源，实现“以站养线”的地铁发展战略目标。     

我国列车通信网络的发展与应用

简述与列车通信网络有关的一些计算机局域网的基本概念和现场总线的情况，重点叙述列车通信网络在我国的发展与应用情况，提出作的一些看法。     

盾构工程在岩溶发育区的综合技术与实践

论述在岩溶发育区盾构施工需考虑突水、地表塌陷、岩溶顶板塌陷、盾构机体下垂等风险。在运营期间,车辆振动可能引发地表塌陷、管片下方溶土洞坍塌,导致车辆运行存在风险。广州地铁在岩溶发育区的多条线路采用盾构施工,大多于2010年底投入运营。结合岩溶发育区盾构工程实践,总结、思考广州地铁在勘察—设计—施工建设全过程的综合处理技术。     

提高铁道基础结构的可靠性 确保铁路运输安全

本文对 1999年得到欧盟批准、并由欧盟提供所需资金之半数的课题项目 :“适用于铁道基础结构之作业和后勤保障的方法”的背景做了简要介绍。从安全和可靠性、以可靠性为中心的维修及其实际应用、铁道的基础结构及风险等方面 ,论述了提高铁道基础结构机械装置的可靠性对确保铁路运输安全的重要意义。     

基于模糊综合评价理论,实现减速顶制造、维修质量的有效评估

结合减速顶的生产、维修实际,分析基于模糊综合评价理论进行减速顶的制造、维修质量评估的必要性,同时建立模糊评价的数学模型,并对实例进行模型设计和计算,为减速顶生产、运用、维修质量评估提供一条新思路。     

细水雾自动灭火系统及其在地铁的应用

对细水雾灭火系统的定义、分类,灭火机理以及在地铁的应用情况进行了简要介绍。     

ATS子系统单播泛洪引发网络风暴仿真及网络优化

列车自动监控(ATS)子系统网络的稳定和优化,关乎整个信号系统的稳定和安全。以真实线路硬件和组网方式为基础,模拟仿真了网络中的单播泛洪网络风暴,收集了第一手的数据资料,并对数据通信系统(DCS)网络结构优化做了进一步的分析。     

交流传动机车和动车主变压器综述

概述了近几年交流传动机车和动车主变压器的发展，并结合“蓝箭”号车等主变压器论述了诸如绕组型式的选择、绕组排列、退耦、屏蔽，结构设计等问题。     

HX_N3型机车扫石器结构的设计分析与研究

主要阐述了HXN3型大功率交流传动内燃机车转向架扫石器支架的结构设计和改进,通过对扫石器支架结构的分析和研究,总结出转向架上类似扫石器的悬臂结构在设计时应注意的问题。     

KZ4A型机车车轮强度计算和轮对模态分析

采用有限元软件对KZ4A型交流传动电力机车的车轮静强度和疲劳强度进行计算,计算结果表明车轮强度满足要求。同时对轮对的模态进行了分析,得到了轮对的固有振动特性。     

地铁盾构管片制作的质量控制

为适应城市地铁的迅速发展、盾构法施工技术被广泛应用,使衬砌管片的应用数量越来越多,指出管片制作质量必须以满足产品的使用功能为基础、以保证其特殊性能为原则。通过对各种材料进行优选、试验．充分考虑各种影响混凝土的不利因素并加以控制。以提高管片用混凝土性能及管片的制作质量。