兰新线疏乌段光缆在线监测系统

结合兰新铁路采用的光缆网络监测系统介绍了光缆在线监测系统的组成原理及工程中应注意的问题。     

铁路光缆线路集中监测系统设计及优化设想

主要介绍了光缆线路集中监测系统的构成、功能及应用，并提出了将该系统与ASON(智能光网络)相结合进行优化的设想。     

横南铁路通信系统存在问题及改进方法

横南铁路通信系统的传输媒介采用一条光缆一条电缆,光缆为GYTA538DD单模光缆,其中1～4纤用于SDH-155(1+1)同步传输,5～8纤用于PDH(1+0)准同步传输;电缆采用HEFL237×4低频对称电缆,主要作为区间闭塞、站间行车、区间通话柱电话、行调备用等使用.     

基于光缆传输的自动站间闭塞系统相关问题探讨

随着铁路现代化技术和信息传输技术的进步，为了适应铁路跨越式发展的要求，铁路信号部分项目逐步以光缆替代电缆进行信息传输。而在工程实施中，传统的半自动闭塞设备无法通过光缆直接实现站间闭塞的信息传输，需要改造其信息传输系统，通过增加模拟或数字数据接口来完成。但如何解决光电转换及转换设备与闭塞设备的接口问题是关键。为此提出2种接口方案仅供参考。     

高速铁路与铁路信号 第四讲 信息传输系统的选择

车-地信息传输方式往往决定了列控系统的设备构成、功能和技术水平。CTCS-2级选择点连式是结合国情构思的,是当时历史背景下最佳和最实际的选择,CTCS-3级选择基于无线通信是符合国际化技术发展趋势的明智之举。     

微机模糊控制 3：第三讲模糊语言及其应用

模糊语言是模糊控制的理论基础。自然语言中某些单词，词组等通过模糊集合的描述和模糊揄转换成计算可以接受的数学模型，就可以实现计算机控制。     

闭塞与列控概论 第三讲列控系统的系统构成与分级

3列控系统的系统构成我 国正在编制中国列车运行控制系统(简称CTCS)的技术规范，着手全力发展和装备列车运行控制系统。CTCS技术规范是参照欧洲列车运行控制系统(简称ETCS)编制的。以下的介绍将以CTCS为主。     

地铁第三轨及其受流器的测量系统

Attiko地铁交通公司为2004年雅典奥运会向韩国HANWAH—ROTEM集团订购了14辆单电流制(DC750V)和7辆双电流制(DC750V／AC25kV)新的地铁车辆。这些车辆在现有的2条隧道线路和通往国际机场的新联络线上使用。