减速器—绳索牵引推送小车点连式调速系统

减速器一绳牵引推送小车点连式调速系统作为科研成果于１９８４年通过铁道部鉴定，当时人们对其安全性，适用性及能耗合理性有不少疑虑。作为工程，徐州北下行系统１９８８年投产，上行系统１９９２年投产，五年来实用证明，所有疑虑都是不必要的，几经改进，系统和相应的技术设备已完全成熟。本文对该系统的关键技术，包括调速原理，批靶算法，流量稳定，控制方法等作了全面论述，介绍了有关设备的改进情况，总结了实际运营效果。鉴     

T.JK3A型车辆减速器的研究

Ｔ．ＪＫ３Ａ型车辆减速器是在Ｔ．ＪＫ３的基础上经改进而成的。本文对改进部分进行了详细分析和计算。     

江岸西编组站点连式驼峰调速系统设计

本文提出了对江岸西编组站驼峰及调车场改革所采取的提高驼峰能力，减少工程投资和施工与运营干扰，以及便利施工等措施，可供今后编组站既有驼峰及调车场改造设计参考。     

提高驼峰自动化系统运用可靠性的探讨

介绍驼峰自动化系统在自动控制模式、特殊溜放情况控制及系统在维护、管理、提高运用可靠性方面的探讨。     

中小型编组站调速系统的综合分析

中小驼峰编组站简易自动化的重点是调速自动化。目前有多种调速制式和调速设备在编组站应用，但如何选择适合中小驼峰的制式和设备，需要对它们进行全面的分析比较，并借鉴国外的一些经验。作者经过综合分析，提出一些看法，供参考。     

中小驼峰调速系统技术改造与技术

中小驼峰在我国铁路编组站中占有较大比重，但它们的技术设备落后，影响运输生产，急需解决调速系统的现代化问题。哈中心正在探讨三个方案：点连式调速系统、普通全减速顶调速系统、微机可控顶调速系统。三个方案各有其不同的特点和不同的设计方法，在运用实践中不断完善和提高。     

标准化在调速顶调速系统中作用和地位的探讨

我国自70年代研制开发的减速顶调速设备，到目前为止，由单一生产向多品种、多元化发展，研制开发与生产厂家也由一家独有发展到多家经营。现有的46个编组站，约210座驼峰，占总数38．8％的驼峰已应用了各种不同类型的调速系统。制定实施统一的技术规范去生产、使用，维护和保养成为各类调速顶设备继续生存下去的必要条件。     

丰台西编组站下行驼峰调速系统的设计

丰台西编组站地处北京铁路枢纽，是全国最大编组站之一，丰台西编组站下现场调速系统的现代化势在必行，其设计的要求也是比较高的。根据设计目标，对调速制式进行了合理选择，对峰高、平纵断面、布顶方案进行了优化设计，取得了良好的运营效果。