1997年上半年世界干散货航运市场浅析

一、上半年干散货航运市场回顾 年初以来,世界干散货航运市场在经历了长达16个月的不断下滑之后,已全面进入盘整阶段。波罗的海运价指数(BFI)年初自1513点开市,至6月份的最后一个成交日收于1320点,期间最高上摸1526点,最低下深1245点,累计下滑193点。波罗的海灵便运价指数(BHI)最高1109点,最低1000点,级差109点,上半年最后一个交易日较年初微升12点。从成交水平看,矿运市场回升,粮谷运费下降。 1—6月,汉普敦路/理查兹湾/日本煤炭航线平均运价12.9美元,上升12％;     

近期世界干散货市场回顾与展望

一、96年上半年干散货市场回顾 自年初以来,世界干散货市场始终处于疲软和萧条状态,这与1995年空前繁荣的市场状况形成了鲜明的对比。 被称为干散货市场“睛雨表”的波罗的海运价指数(BFI),今年年初承接了上年末下冲的惯性,继续大幅下跌,1月20日首次跌破去年最低值1538点。此后几个月里暴跌行情虽有所收敛,但下滑趋势仍难以遏制。截止6月底,BFI已累计较上年末下降411点,上半年的平均指数仅1421点,而目前的干散货市场已接近1994年的最低水平,在全球各典型航线上,美湾—日本的粮     

集装箱运输市场：回暖将是大概率事件

自2箱0班08年金融危机以来，国际集装轮运输市场整体步入了下行周期，中国出口集装箱运价指数（简称“CCFI”）波动更加频繁，且市场波动周期变短。从长周期来看， CCFI自2013年伊始步入了持续下行轨道，并于2016年4月15日跌至636.14点，已经持续跌破历史性低位。综合来看，国际集装箱运输市场经历了8年的持续低迷，多数集装箱班轮企业持续亏损，集装箱班轮企业破产、兼并重组等频发，市场触底迹象明显。     

低位保持平稳等待来年复苏——第三季度干散货市场述评

今年第三季度对干散货运输业来说是一个黑色的季节,波罗的海综合运价指数BDI连创新低,9月6日跌破900点大关,报收898点,是自1999年4月17日以来的历史新低点。“9.11”事件之后,燃油价格飞涨,保险市场混乱,表面支持市场走高,但仅维持了     

世界干散货市场述评

A)关于BFI:本周市场依然成交清淡,美湾一巴西装港条件仍在恶化,波罗的海综合运价指数下跌幅度呈递增之势,周五收市指数报1345点(上月同期报1445点),合计比上周末收市下降82点,跌幅创历史之最,而且于周三首次跌破1400点。各月期货指数均有较大程度下降,特别是4、5月份指数分别下降81、95点,现都在1400点之下。最近不少船舶从美湾、美西纷纷驶往南美市场,但周五巴西码头工人开始罢工。使船舶压港滞期更加严重,加重了业内人士心理负担,致使BFI周四一天狂跌31点。 对未来市场业内人士看法不一,不过短期内难有回升。估     

世界干散货市场述评(8月15日～21日)

一周市场述评 A.关于BFI:承接上周的上升趋势,本周波罗的海综合运价指数继续稳步回升,周四以1301点的水平收盘,这是自7月25日以来首次突破1300点,全周共上升8点,各月期货指数稳中有升,尤其9、10月指数又上升15点,前者突破1400点,后者突破1500点,且其日成交量一直位居榜首,同时8月指数1315点较上,周五虽然有微小回落,但仍算平稳,周四BFI距     

国际干散货运输市场走势

经过前期的突飞猛进后,3月份的国际干散货运输市场显著回调,到4月份,新财政年度来临,南美谷物季节开始,市场也未见大的起色,加之4月中旬西方复活节到来,整个市场基调笼罩在一片沉闷气氛当中,波罗的海综合运价指数BDI在3月25日跌破5000点大关,4月日日报收于4568点,创下今年新低。三大船型中好望角型船是调整幅度最大的船型,BCI指数4月8日报收于5216点,这不仅是今年的最低点,也是自2003年10月份以来的新低点,代表其基本市场水平的四条航次期租航线平     

世界干散货市场前景探析

翻开干散货市场发展历史,人们不难发现:跌宕起伏、动荡不定是最显著的特点。仅从1985年1月4日诞生的BFI来看,在这短短的15年中就充满了数不清的升降浮沉,特别是从96年以来,干散货市场一直在低迷的困境中挣扎和徘徊。98年BFI平均创下945点的罕见低水平,今年上半年BFI又创下930点的平均水平,并且应该看到今年4月份以来燃油价格一涨再涨,无疑造成BFI深含水分,泡沫颇多。那么命运多舛的BFI今后是否有转机?转机将出现在何时? 一.世界经济的状况分析 最近数月来,诸多不利的经济消息终于开始减退,表明全球经济在99年将进入转折阶段。至今鼓舞人心的消息是,北美经济的稳定增长以及南韩经济的迅速     

日元与散货市场

近两个月以来,日元持续稳定,并大幅上扬,日元兑美元在9月9日大涨至3年高点(1美元兑108.73日元)。在随后的几日内,该记录一再被改写,9月13日,日元兑美元大涨至106日元兑1美元。 无独有偶,下滑了1个多月的PANAMAX远东散货市场也在9月9日-13日连续大幅反弹,从涨幅5％上升到7％,BPI指数先后大幅上扬22、29点,并和CAPE市场一起推动BFI指数连续高涨,创下今年5月以来BFI单日最大涨幅,表明散货市场的复苏将进入一个新的历史阶段。     

国际干散货运输市场走势

经过前期的突飞猛进后,3月份的国际干散货运输市场显著回调,到4月份,新财政年度来临,南美谷物季节开始,市场也未见大的起色,加之4月中旬西方复活节到来,整个市场基调笼罩在一片沉闷气氛当中,波罗的海综合运价指数BDI在3月25日跌破5000点大关,4月8日报收于4566点,创下今年新低.     

10月份干散货船市场

干散货船市场自8月下旬开始下跌以来,进入10月份跌幅加剧,波罗的海运价指数(BFI)到月底降至1547点,下降了350点,为今年以来的最低水平。好望角型船市场上,图巴朗至鹿特丹14.5万吨铁矿石运价月底降至每吨5.7美元,比月初下降了     

干散货航运市场动态

BFI指数自5月1日创下2352点的历史最高记录之后,开始直线下降,到月底降至2096点。其中好望角型船市场下降幅度最大,该型船的日平均收益月初曾接近26000美元,月底降至21000美元,下降了24％。巴拿马型船下降的幅度也很明显,美湾至日本粮谷运价月初时超过每吨37美元,月底降至33美元左右。该型船的日平均收益也由17000美元降到     

世界干散货市场述评

A)关于BFI:本周波罗的海综合运价指数由1505下降到1496点,下降了9点,与前三周类似,总体下降幅度不大,基本上维持平稳,但要看到本周四(1月16日)下跌幅度开始变大。各月期货指数有升有降,近期(97年1—4月)指数下降34—50点,其中2月份指数下降50点,达到1390点,首次跌破1400点;远期指数上升10—15点;成交量较上周有明显放大,且一月份期货成交量一直位居榜首。 B)Capesize市场:本周大西洋和太平洋市场运价稳中有升,询价非常活跃,在大西洋地区因大雨后的洪水灾害对巴西装港所带来的影响已经消除,虽然新船的不断交船,太平洋市场至今并未显示下降趋势。巴西/鹿特丹航线15万吨矿石运价升至6.2美元/吨,欧洲/远东航线15万吨船航次期租水平从上周的15500美元升至16500美元。Capesize船运价全线上涨,其中美     

跌宕起伏 前途未卜——一季度散货市场动态分析及未来走势预测

世纪末的散货市场仍未走出金融危机的阴霾,今年头三月,市场上下震荡、起伏不定,波罗的海综合运价指数BFI时起时落,最低跌至776点,最高升至1001点,振幅超过200点。真可谓东边日出西边雨,命运多舛是散货。 一、指数变化 受亚洲金融危机和经济危机的双重打击,世界贸易需求空前萎缩,去年干散货运输市场大幅下滑,全年BFI的平均值不到1000点(只有950点),与1997年相比,下滑30％,并且12年来     

近期BFI大幅反弹原因探析

近来,特别是中国的传统节日春节以来,世界干散货市场反弹十分迅速。在2月19日到26日的5个交易日内,波罗的海综合运价指数BFI上扬121点(报收964点),比1月18日的今年最低点(776点)则有188点的大幅反弹。经初步分析,BFI迅速反弹的原因在于PANAMAX和CAPESIZE市场同时上扬。反映PANAMAX行情的BPI指数和反映CAPE行情的CSI指数本月底比月中分别上扬167点和102点,比上月中(18日)则上升229点和97点,并且这两种船型租金在大西洋和     

近期散货市场变幻原因之探析

北约的导弹不仅袭击了中国驻南斯拉夫大使馆,造成使馆人员的重大伤亡,同时也给飚升了近两周的BFI带来莫大厄运,使BFI从今年的顶峰1125点(5月10日)开始连续回落,5月18日报收1061点,并且还有继续回落的趋势。 从BFI的历史表现来看,BFI向来起伏大,波动频率快,动荡不定。1995年5月BFI曾经达2352点的高峰,而1996年9月却跌入992点的低点,1998年8月又跌到800点     

8月份干散货船市场

干散货运价市场自7月中间开始回升以来,8月份继续缓慢上升,接近月底时开始下降。波罗的海运价指数(BFI)月初为2030点,到25日最高升至2122点,增幅不到100点。各型干散货船中,好望角型船(CAPESIZE)运价市场上全月保持稳定,西澳大利亚至日本14.5万吨铁矿石运价一直为每吨6.5美元。巴拿马型船(PANAMAX)市场则略有上升,美湾到日本5.2吨粮谷运价全月大部分时间保持在每吨35美元,而上月底为每吨33.5美元。灵便型船(HANDYMAX)市场虽然升幅不     

影响干散货运输市场的“三大件”

2008年干散货运输市场剧烈波动。中澳谈判双方博弈澳洲铁矿石海运费额外补偿，推动干散货市场再创历史新高，5月20日BDI指数飙升至历史最高11793点。随着美国金融危机引发全球经济增长放缓，全球大宗原材料的海运需求下降，干散货市场持续下跌，9月份以来市场下跌速度明显加快，BDI迅速跌破6千、5千、4千、3千点、2千点关口、1千点关口，12月5日BDI指数跌至663点，创下1986年以来的新低点。     

世界干散货市场述评(2月13日～20日)

A)关于BFI:本周波罗的海综合运价指数由1450上升到1468点,共上升了18点,日平均上升4点,较上周上涨幅度大力减缓。各月期货指数均有不同程度变化,其中2月—7月份指数均有下降,特别是2月份下降幅度最大(达45点),远期指数均弱有上升;本周期货成交量较上周弱有下降,但三、四月份期货指数成交量一直位居傍首,表明船租双方都对3、4月份市场极有信心。目前中国和亚洲不少其它国家春节已过,贸易工作又走入正轨,估计太平洋地区贸易会活跃起来,而人们普遍看好三月份市场,因此本周和下周都是短暂的调整期或称等待期,这也可以解释本周BFI表现平稳的原因。预计下周BFI将会继续保持平稳,大幅上扬将出现在下周以后。     

世界干散货海运市场每月述评

世界干散货海运市场在8月中旬陷入了今年以来最难堪的困境,具体表现为:反映大中型船运价市场行情的BFI指数和反映灵便型船市场行情的BHI指数在8月双双跌入新低。BFI于8月12日跌入12年以来的最低点780点,BHI则在8月18日创下今年的最低741点,正好经过整整6个月的时间刷新了2月份