XM锚锚下抗裂性能及强度的试验研究

本文介绍了XM锚锚下抗裂性能及强度的试验过程，分析了在2MN荷载作用下混凝土的应力分布规律，并同QM锚的试验结果进行了比较。     

坝陵河大桥锚碇混凝土耐久性研究

通过试验对坝陵河大桥锚碇混凝土的渗透性进行了分析。结果表明,氯离子扩散试验得到的混凝土渗透性结果与孔结构试验结果吻合较好。同时根据试验所得的渗透系数对锚碇混凝土的耐久性寿命进行了预测,并分析总结了提高混凝土耐久性的技术措施,为混凝土结构耐久性设计提供了参考。     

预拉应力混凝土先压法钢管压锚的试验研究

本文在前人关于预拉应力混凝土研究的基础上提出了一种新的－先压法钢管压锚系统，并介绍了压锚系统试验方法步骤和注意事项，该试验结果表明，其预压钢管不仅可以较好地发挥减小混凝土应力的作用，而且施工简便，不需增加特殊套管与千斤顶等设备，受压钢管与周围混凝土具有足够的粘结力等结论，该法既节省 材又比较适合我国国情，宜吸收采用。     

锚头丝沥青混凝土路面抗裂技术研究

在沥青混凝土路面抗裂研究中,设想在沥青混凝土路面中加入带锚头的钢丝,形成锚头丝沥青混凝土路面结构,以防止路面开裂。通过室内力学性能对比试验,加了锚头丝的沥青混凝土试件的抗拉强度、抗弯拉强度和疲劳性能均有较大的提高。通过现场试验段对比验证试验,在2 a内的调查,加了锚头丝的沥青混凝土路面均没有出现裂缝,抗裂效果比较明显。此项研究为沥青混凝土路面结构的抗裂研究提供了新思路,为沥青混凝土路面提供了新的结构形式。     

海沧大桥锚碇后浇段混凝土配合比选定与温度控制

海沧大桥通过大量的研究试验，选定了掺入超量粉煤灰、外加剂及CEA膨胀剂的三掺混凝土及其试验室配合比。实际施工中，又根据专家意见进行现场拌和、试配、试验，最后确定了混凝土施工配合比，此外，还采取了锚块降温、控制混凝土入泵温度(包括骨料降温、水降温、水泥降温、选择气温较低时浇筑)、后浇段降温、控制浇筑间隔时间、加强养护等措施，有效地防止了后浇段混凝土开裂，保证了锚碇的工程质量。     

拉萨河特大桥主桥吊杆和锚箱疲劳试验研究

拉萨河特大桥主桥吊索锚固采用承拉式锚箱结构，介绍对该结构在钢管混凝土拱肋和混凝土梁内的锚固以及焊接锚箱本身进行的静动载试验，以检验其承载能力和抗疲劳性能是否满足设计要求。并通过试验研究对吊索锚固构造进行评价，提出改进意见或建议。     

南京长江第四大桥北锚碇锚体大体积混凝土配合比设计及施工技术

南京长江第四大桥北锚碇锚体属于大体积混凝土。针对锚体大体积混凝土进行了配合比设计和试验研究,通过半绝热温升试验对中热硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥进行对比试验,结果表明普通硅酸盐水泥掺加粉煤灰、矿渣粉和缓凝型高效减水剂可以有效降低水泥的水化热速率和延缓放热峰值,用普通硅酸盐水泥、粉煤灰和矿渣粉配制的混凝土,再采取有效的技术措施,完全能满足大体积混凝土施工的要求。     

收口网在大体积混凝土后浇带施工中的应用

驸马长江大桥北岸锚碇平面尺寸为79m×48m,基底高程不高于215m。采用三角框架重力式嵌岩锚,锚体分为锚块、支墩及基础、前锚室等3部分。重力式锚碇的混凝土设计方量为64 778m3,工程部位均采用C35混凝土。现场施工采用收口网新型永久混凝土模板,从实际经济成本、工效、力学性能等方面进行试验分析,重点介绍了收口网应用于大体积混凝土施工现场,尤其是在大体积混凝土后浇带等工程中的施工应用和实践。     

虎门二桥大沙水道桥东锚碇锚体大体积混凝土配合比设计及施工技术

虎门二桥大沙水道桥东锚碇锚体都是大体积混凝土,针对大体积混凝土施工进行了混凝土配合比设计和试验研究,结果表明核电水泥(低热硅酸盐水泥)掺合粉煤灰、矿渣粉以及超缓凝性高性能减水剂的应用,可以有效地降低水化热速率和延缓放热峰值,再通过降低混凝土入模温度及冷却水管等降温措施,大大降低了温峰和内外温差,有效地控制锚体混凝土的开裂。     

预应力混凝土宽幅空心板扁锚张拉控制的试验研究

针对新型后张预应力混凝土宽幅空心板所采用的扁锚体系,进行8片梁的孔道摩阻以及张拉控制的试验研究。测试并分析扁锚竖放、扁波纹管宽度、扁锚孔道倾角等参数对预应力筋综合孔道摩阻的影响,提出了此类预应力混凝土宽幅空心板扁锚的张拉控制方法。     

普通硅酸盐水泥在大体积混凝土中的应用

大体积混凝土施工时常选用水泥水化热较低的矿渣硅酸盐水泥等以利于混凝土温升控制。在润扬大桥南锚碇配合比设计时，选取普通硅酸盐水泥与矿渣硅酸盐水泥进行对比试验，同时进行了混凝土性能研究．并最终选用普通硅酸盐水泥用于工程实体，工程质量良好。     

用新材料加劲的悬带桥板索桥的施工及有关试验

描述了一座采用新材料作为桥面板预应力力筋的悬带桥的施工。选择悬带桥结构形式主要是从审美的观点出发，为增强其耐久性，采用新材料芳族聚酰胺纤维加劲塑料作预应力筋。在该桥中应用了先张和后张两类力筋。每一根力筋由８根按一定间隔排列的纤维加劲塑料板带组成。成设计前就先做了许多试验，例如后张锚强度试验，纤维加劲塑料板带与混凝土粘结试验，预应力混凝土梁的抗弯试验，混凝土构件中力筋的疲劳试验以及开裂混凝土构件的轴     

泥质粉砂岩与混凝土胶结面的现场大型剪切试验研究

文章针对赣州市赣江公路大桥锚碇基础所处的弱风化泥质粉砂岩这种岩性以及混凝土与基岩胶结面的实际情况,进行现场大型剪切试验研究。根据各试验试体的破坏形态,提出了该类岩体与混凝土胶结面的破坏模式以及影响破坏模式的各种因素。同时,根据剪应力与剪切位移和正应力与剪应力之间的关系曲线,研究基岩与混凝土胶结面的剪切变形特性,得到了整个锚碇范围内的基岩与混凝土胶结面的整体抗剪断和抗剪强度参数值,为锚碇工程的设计和施工安全可靠提供一定的基础。     

厦门海沧大桥东锚碇温控监测与温控效果

介绍了海沧大桥东锚碇大体积混凝土的温度监测结果，结合温控标准研究温控措施的效果，监测结果起初地反映了锚碇建设中支浇注大体积混凝土的温度特性和变化规律。     

基于CVISC模型的隧道式锚碇围岩的长期稳定性研究

基于室内岩体与混凝土接触面的长期抗剪强度试验及岩石单轴压缩流变试验,进行了隧道式锚碇围岩流变特性研究分析,得到相关的力学参数指标,并以此为基础,利用FLAC3D软件内嵌CVISC流变本构模型开展隧道式锚碇系统围岩的长期稳定性分析。结果显示:在设计主缆力作用(1P条件下)下的100年内,锚碇区围岩及锚塞体混凝土与围岩接触面的长期变形较小,锚碇区范围内的围岩塑性区呈现零星分布;在设计主缆力荷载值作用下围岩长期流变对隧道式锚碇的长期稳定性影响不大,隧道式锚碇系统的变形与安全性符合工程设计的要求。研究思路也为其他类似工程的研究提供了借鉴。     

武汉杨泗港长江大桥锚碇型钢锚固系统施工关键技术

武汉杨泗港长江大桥主桥为主跨1 700 m的双层公路钢桁梁悬索桥，该桥重力式锚碇由地下连续墙、帽梁、内衬、锚碇混凝土组成，采用型钢锚固系统(由后锚梁和锚杆组成)。锚碇基坑开挖后进行锚碇混凝土及型钢锚固系统施工，锚碇混凝土竖向分14层(每层分3块)浇筑，后锚梁和锚杆在工厂内加工制造，分批次随锚碇混凝土分层安装，通过定位支架(由后端支架、中间支架、前端支架、连接杆组成)进行空间位置调整。在该桥型钢锚固系统施工中，通过设置具有足够强度、刚度及稳定性的宽翼缘型钢定位支架，减小了分层混凝土浇筑对已定位后锚梁及锚杆精度的影响；通过无棱镜空间定位法控制锚杆前端中心位置，确保了锚杆安装精度，提高了锚杆测量速度、效率及安全性；通过对构件进行及时限位，避免了施工振动造成的构件位置偏移，有效减少了重复调整次数；通过两次钻孔成孔工艺确保了精制螺栓成孔精度。该桥型钢锚固系统安装用时120 d,其锚杆纵向偏位在10 mm内、横向偏差在5 mm内、锚固点高程偏差在5 mm内，均满足设计要求。     

组合式锚拉板索梁锚固构造在混凝土斜拉桥中的应用研究

为了解组合式锚拉板索梁锚固构造在混凝土斜拉桥中的受力特性,以某(34+81+115)m跨铁路斜拉桥为背景进行研究。该构造由钢拉板、预埋混凝土梁内的工字型钢构成,工字型钢与混凝土采用PBL键及剪力钉连接。采用有限元软件,建立锚拉板及索梁锚固区有限元数值模型,分析了钢拉板、锚固区混凝土、预埋工字型钢的受力状态,并通过模型试验验证了关键焊缝的抗疲劳性能。结果表明:钢锚拉板与锚拉筒连接焊缝圆弧过渡处附近有较明显的应力集中现象;锚固段混凝土顶部(第一排PBL键以上至梁顶范围)主拉应力较大,超出混凝土的抗拉强度;各主要焊缝疲劳试验均没有发现宏观裂纹,满足抗疲劳设计要求;该构造为混凝土斜拉桥索梁锚固提供了一种解决方案。     

基于高性能材料大型岩锚体系应用研究

结合湖南省吉茶高速公路矮寨特大桥中所采用的极具创新性的岩锚吊杆的设计与施工,研究采用高级复合材料CFRP(碳纤维增强塑料)和超高性能混凝土RPC(活性粉末混凝土)来分别构成该吊杆岩锚体系的锚杆和粘结锚固体系,以期形成一种高效、耐久的高性能岩锚结构.文中阐述了针对新体系开展的一系列试验研究及其成果,重点介绍了新体系的关键...     

乌江吊拉组合索桥—一种新的桥型及施工方法

乌江大桥是世界上第一座由吊桥和斜拉桥组合桥，也是国内首次采用钢筋、钢纤维、钢丝网复合混凝土薄壁箱梁，成功的使用了预应力岩锚代替传统的重力式锚，节省了大量锚碇混凝土，在施工工艺上首创了用缆吊平台“无猫道架设主缆新工艺”，完善了重100t箱梁缆吊悬拼等施工工艺，通过3年运营证明，乌江大桥结构性能良好。     

汕头海湾悬索桥锚碇工程施工

介绍了汕头海湾大桥锚碇工程中的锚杆安装施工方法、质量 控制，以及锚碇大体积混凝土的生产与灌注。