船员计算机终端考试管理办法

第一条为加强船员计算机终端考试管理,保障船员计算机终端考试安全,规范船员计算机终端考试工作程序,提高船员计算机终端考试工作水平,依据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》、《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》、《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》、《中华人民共和国内河船舶船员特殊培训考试和发证办法》等有关规定,制定本办法。     

中国船员教育、培训、考试和发证回顾展在沪举办

为庆祝第三个“6·25世界海员日”。回顾我国船员教育、培训、考试和发证的发展历程,展示各时期船员教育、培训、考试和发证对水上安全的促进作用,宣传船员这一勇敢而坚强的人群在国民经济发展中的巨大作用,中国海事局携手上海中国海事博物馆举办中国船员教育、培训、考试和发证回顾展。     

中国海事局下发《关于调整内河船舶船员培训考试发证管理权限的通知》

为及时、有效、有序地实施《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》,10月14日,中国海事局下发《关于调整内河船舶船员培训考试发证管理权限的通知》。通知要求各省级海事局负责该辖区的一、二、三类船舶船员适任考试、发证和管理工作;长江水系内河一类船舶船员考试发证工作由江苏、长江海事局及其分支机构和上海、江苏、安徽、江西、湖北、湖南、四川、     

《海船船员适任考试、评估和发证规则》修订草案简析

对<海船船员考试、评估和发证规则>修订草案的修改内容和原因等作出分析,该修订草案作为STCW公约马尼拉修正案的国内履约文件之一,对船员培训、考试和发证等诸多方面将产生深远的影响.     

船舶电子、电气船员的设立及应对措施

根据国际海事组织船员培训和值班标准分委会第39次会议要求，在目前轮机员培训和发证的基础上，拟增加船舶电子、电气船员的培训和发证标准。本文就船舶电子、电气船员的考试及评估要求，有关院校相关专业的教学计划，课程设置，在职船员的培训等问题进行了分析。     

中国海洋渔业船员培训与考试改革探究

分析中国海洋渔业船员培训与考试的现状,从完善培训与考试管理法规、健全考试与发证体系、统筹培训与考试管理与监督机制、创新培训与考试模式以及引入质量管理理念等角度提出中国海洋渔业船员培训与考试的改革对策.     

关于船员海上服务资历记载与管理的探讨

前言 航海是一门实践性很强的学科.为此,和<中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则>在对船员申请培训、考试、发证中均要求具备相应的船员海上服务资历条件.各国海事当局对此均有一致的要求,并采取不同方式来记载船员的海上服务资历.     

推进船员适任考试改革,创新船长综合评估模式

《STCW公约马尼拉修正案》《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》等公约法规规范船员适任培训、考试和发证的相关要求,但实际工作中新持证船长往往不能完全达到船舶所有人要求的岗位技能要求。为提升新持证船长的综合能力,基于对现有船长培训、考试和发证的相关公约法规的研究,提出从航次计划操作、航海模拟器操作、船舶管理等3个模块进行船长综合能力评估,并对船长综合评估流程设计、船长综合评估考官和评估员素质、船长综合评估的配套法规提出建议。     

中华人民共和国海事局关于海船船员培训考试和发证工作有关事项的通知

各有关单位： 为全面履行经修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》,实现《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（交通运输部2004年第6号令,以下简称“04规则”）向《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通运输部2011年第12号令,以下简称“11规则”）顺利过渡,以及“11规则”相关配套法规的有效实施,进一步做好海船船员培训、     

关于船员培训考试发证建设的思考

船员管理在得到进一步重视和逐步加强,本文就船员培训考试发证提出了几点想法,旨在改善船员管理,提升船员素质。     

The implications of the re-establishment of direct links across the Taiwan Strait on the aviation industries in Greater China

This paper investigates the economic implications of the liberalization of air transportation across the Taiwan Strait to the region's aviation industries. Our analysis suggests that (1) liberalization has brought substantial benefits to airports and airlines in Mainland China and Taiwan. Negative impacts to Hong Kong are largely compensated by traffic increase in routes linking Mainland China. (2) In general, Taiwanese airports and airlines have benefited more from liberalization compared to airports and airlines on the mainland and Hong Kong. Such asymmetric effect is due to the larger size of the Mainland Chinese aviation market, which allows Taiwanese airlines to exploit network-related benefits. (3) Our investigation suggests that foreign hub carriers and medium sized Chinese airports will benefit most from China's future liberalizations.     

台湾海峡两岸直航船舶进口岸审批存在的问题与建议

台湾海峡两岸直航正式开通后,在对申请进入广州港直航船舶的进口岸审批过程中发现存在一些问题并提出改进的建议。     

海峡两岸VTS协作初探

文中主要分析两岸开展VTS协作的必要性和可行性,并在综合分析开展协作存在的问题的基础上,提出增进协作交流、编制作业指南、建设“试验田”等方面的对策建议。     

我国液货船海员特殊培训的思考

文中介绍了液货船员特殊培训的现状,指出了STCW公约马尼拉修正案生效后对我国液货船员特殊培训项目和证书的影响,以期为我国液货船海员开展履约工作提供参考。     

基于人机界面的分油机控制系统的设计

为了满足《海船船员适任考试与评估大纲》的船员评估训练及AUT-0自动化船舶的要求,文章应用触摸屏、可编程序控制器（PLC）、传感器的技术方案对DZY-30型分油机控制系统进行了改造,完成了系统的硬件配置和程序设计,实现了分油机人机界面的触摸屏控制。     

析某轮发生滞留事故的原因和教训

某轮在一次接受PSC检查时被滞留，检查中被查出缺陷共有20多项，其中6项为滞留项目，当然其中有一定的客观因素，但从主观上查找原因，船舶管理松散，对老旧船管理不严，对南美国家PSC检查不重视，存在侥幸心理，对船员的监督、检查、指导、落实相关PSC检查工作和安全管理工作不到位，导致PSC滞留事故的发生，教训十分深刻。     

台湾海峡铁路轮渡码头选址与建设方案

建设台湾海峡铁路轮渡码头,尽快实现两岸铁路互联互通,是京台高铁及台湾海峡海底隧道建成前的过渡性最优方案。参考国内类似项目建设经验,分析码头特点与选址原则,论证设计船型与建设规模,提出港址比选论证建议探讨码头总体设计方案,提出需研究解决的重点与难点问题,为项目规划和建设提供借鉴。     

2020全球限硫令对海员权益的影响

2020全球限硫令的推出,对各方均造成了极大的影响。为确保海员权益不受损害,文章结合国内外资料以及对部分海员的访谈,在国内首次系统分析了2020全球限硫令的实施对海员在人身安全、职业健康、工作休息、工资报酬、责任追究等五方面影响;并首次从船东和主管机关的角度分别提出了履行2020全球限硫令时保护海员权益的建议,即船东要加强培训、确保船舶配员、关注海员职业健康和工资报酬,船旗国和港口国主管机关要加强海员权益保护检查、确保提供合格燃料油以及给予海员足够的宽容和理解等。     

深化船员培训、考试体制改革 提高船员综合素质

文中指出了《中华人民共和国船员培训管理规则》(交通运输部2009年10号令)为我国船员培训体制的改革奠定了基础,分析了我国目前船员培训、监管和考评体系改革的必要性,并通过对英国的职业教育模式和美国、菲律宾的船员考试监管模式的分析,提出了我国船员培训体制改革的新构想和船员考试、评估模式改革的新思路。     

Selective replacement of national by non-national seafarers in OECD countries and the employment function in the maritime sector

Commonly, in the shipping industry of the developed Organisation for Economic Cooperation and Development (OECD) countries, national seafarers are progressively being replaced by non-national ones. The present paper aims to provide a model for this tendency. Our analysis is based on the assumption that when shipowners are called to make decisions concerning crew characteristics (such as crew composition and employment levels), they address themselves to two distinct seafarer markets: the domestic (seafarers from OECD countries, henceforth to be referred to as ‘national’) and the non-national (seafarers from other countries). Whilst workers of the first market are better examples in the field of ‘on-the-job-performance’ (in terms of efficiency and loyalty) than workers of the second, shipowners set their domestic employment rule with the view to maximize their profits facing wages and ‘on-the-job-performance’ from national and non-national seafarers alike. Thus, national seafarers are chiefly recruited as officers and the employment level of non-national seafarers are residual, formed thereafter. Our findings point out that the employment rule concerning nationals is negatively affected by the former's wages, and positively by the wage increases of non-national seafarers and by eventual increases of the differential between the ‘on the job performance’ of nationals and that of non-national seafarers of corresponding specialisation.