日本吊桥塔形的发展

在吊桥中索塔最吸引人，是人们注意的重要目标。索塔形状展示出吊桥的大体特征和建桥年代的建筑倾向，并主导着建桥地域的环境空间。该文从装饰的索塔谈起，通过设计的合理性谈及最低成本概念，从而引出外形简洁的索塔。接着列举了大量的索塔实例、阐明日本吊桥塔形在二次大战前后的发展、最低成本和外观简洁的倾向，最后介绍索塔重要部位的成形处理及展望吊桥塔形的未来趋向。     

对吊桥可能最大跨度的探讨

本文以吊桥主缆材料对主缆直径，构造及其对吊整体结构的影响，推算吊桥的可能最大跨度为４０００－４５００ｍ。     

悬挂索等效轴向刚度在吊桥加劲梁安装计算中的应用

以正在施工的吊桥为实例，按两种不同的计算方法，对吊桥加劲梁安装进行同等深度的对比计算，从分析计算所得结果，可加深对悬挂索固有特性的认识和理解。     

吊桥与斜拉桥

简要介绍吊桥在动力稳定上的合理截面形式以及吊桥与斜拉桥的对比,对设计大跨径吊桥与斜拉桥有所帮助。     

主缆及吊杆形式对超长跨径吊桥结构的影响

根据超长跨径吊桥的结构特点，从主缆间距对扭转刚度的影响，倾斜，复式体系主缆对水平横向变位的影响，斜拉－悬吊协作体系等几个方面，分析了主缆及吊杆形式对超长跨径吊桥结构的影响。     

拱的挠度理论分析

拱的挠度理论与吊桥挠度理论相似，均属非线性问题。吊桥内力按挠度理论分析比按弹性理论要小得多，拱桥则反之，跨径愈大，愈为明显。因此，按挠度理论分析在大跨径拱桥建设中特别重要。 本文既对拱的平衡微分方程受变形的影响进行了研究，又以变截面抛物线无铰拱进行了挠度理论分析，由简明的表达式证明，拱的变形对内力的影响不可忽视，拱的挠度理论应同吊桥挠度理论一样必须受到人们的重视。     

本州四国连络桥建设概况

文中介绍的日本明石海峡吊桥，多多罗斜拉桥和来岛吊桥，是连接本州 四车的超大跨和大跨径桥梁，前两桥均系目前同类桥型中的世界最大跨径桥梁。正在施工的这几座桥采用了新技术，新工艺，同时对景观做了与环境协调的设计。     

人行吊桥振动控制设计探讨

本文依托大通河人行吊桥的设计,对全桥结构动力特性分析,确定各阶段模态的频率和振型,从中找出对人行荷载敏感的模态,接着确定桥梁的容许行人密度(如有性畜通过,则进行折算)。选用相关规范和指南,评定人行吊桥舒适度指标。最后采用空间有限元软件对人行吊桥结构振动进行模拟计算,利用研究成果对人行吊桥采取振动控制措施。     

大跨度桥梁风振近似分析法（上）

随着世界各国经济的发展，近代修建大跨度吊桥和斜拉桥日益增多，在设计这些桥梁时，风振效是至关重要的，而经典的分析方法十分繁冗复杂。该文在能量守恒的原则上提出了求算结构弯曲和扭转自振频率的简化分析方法，这种近方法给的算和小型计算器计算提供了可能性。文中列举了一座吊桥和两座斜拉桥的计算实例。     

关于影响单跨吊桥刚度因素的讨论

根据有限元理论,借助通用有限元程序,对单跨吊桥的结构性能进行了空间非线性分析,并依此得出了有关影响单跨吊桥结构刚度的因素。     

桥梁工程综述连载——六、吊桥

一、概 述 用受拉悬索作为主要承重结构的桥梁称为吊桥。由于吊桥的受力形式合理,承受拉力的悬索可以用高强钢丝制成,故它的跨越能力比所有其它桥梁体系都要大,是目前跨径能超过600米以上的唯一体系,例如英国1981年建成的恒伯尔(Humber)吊桥(图1),中跨达1410.0米,成为当前世界上跨径最大的桥梁。据理论分析,这种体系的桥梁,其最大可能跨径还可达到3700米。现将世界已建成的十一座有名的特大吊桥列于表1。     

大跨径吊桥主缆防护新技术：白鸟大桥主缆的防护方法

介绍了日本最近建成的大跨径吊桥白鸟大桥主缆防护的最新方法，S型缠绕钢丝防护技术。     

反吊桥主缆索张拉过程分析

以拟定的某反吊桥方案为对象 ,对张拉主缆索调整主梁应力过程及张拉主缆索过程中全桥的整体稳定性作了计算分析。结果表明 ,张拉主缆索可以显著地改善反吊桥主梁的应力。     

基于增设钢丝绳的柔性吊桥主缆提载加固设计

柔性吊桥因其良好的适用性被广泛用于低等级公路和交通量不大的山区,早期建成的悬索桥在设计时考虑的设计荷载偏低,各部件的安全系数也较低;加之使用年限已久,旧桥部分老化、破损,桥梁的承载力已经不能满足现行要求,已建桥梁的维修、加固已经成为亟待解决的问题。本文对柔性吊桥主缆提载加固的方法进行研究,以云南某地的人行吊桥为案例进行分析。计算结果表明:加固后的吊桥承载力大幅度提高,主缆安全系数满足规范要求。证明这种加固方法是可行、有效的。     

某城市景观人行悬索吊桥设计浅析

随着城市建设不断发展,城市景观桥梁逐渐成为一个新的分支,而人行悬索吊桥以其独特的透空形式,悬索自有的受力特点被逐渐广泛采用。通过对某城市景观人行悬索吊桥的设计分析,浅析了采用这一类桥型时应当注意的要素和关键。     

刘家峡黄河吊桥主要施工方法及技术措施

介绍刘家峡黄河吊桥施工过程中采用的主要方法和技术措施。     

越扭越狂喜——玛吉斯AT-771 Bravo A／T轮胎测试

我相信人的基因中带有“惧高”因子，不然我为什么会聪明到不站在深渊吊桥上跳扭扭舞呢？同样，我也知道开低底盘低重心的跑车可以恣意劈弯狂扭。     

盘江吊桥养护的几点经验

盘江吊桥跨径38公尺,原为扁钢眼杆无加劲桁架的木纵横桥吊桥,车辆经过,摆动下沉,跨度中点达0.26公尺,桥台系利用旧人行吊桥桥台,由于多年的雨水浸蚀和风化,灰浆脱落开裂,1955年该桥加设加劲桁架,纵横梁换为工字钢梁,桥台污工灌浆勾缝加固,由原设养桥工二人负责桥梁的维修、检查、指挥车辆、记录车行密度及养护桥头引道50～200公尺,茲将未加设加劲桁架前养护情况介绍如下:     

桥梁工程综述连载——四、上承式吊桥

一、概 述 上承式吊桥是七十年代国外出现的一种新型结构。这种桥型,适宜于在深谷陡坡地带,且桥下净空不受限制的条件下修建。1972年5月在哥斯达黎加建成了世界上第一座这样的预应力混凝土吊桥——里奥·科洛拉多(Rio Colorado)桥,主跨跨长为124米,从而为预应力混凝土桥梁开辟了一个新的领域。以后,日本在1977年又建成了这样的一座,跨长为54米,成为世界上的第二座。从国外已建成的这两座桥梁来看,它们与原来的下承式吊桥相比,有着许多显著的特点,这可通过图1中两者的对比来说明:     

广州鹤洞大桥相似模型结构动态特性试验

索吊桥的模态参数是检验有限元动态数字模型，预估颤振和计算抖振的非常重要的依据。针对鹤洞桥的结构模型的对称性，在动力特性试验中采用了分离模态法，并且在数据采集和信号分析中进行了合理的参数选择，从而确保了试验精度。