用钢筋混凝土包箍的方法整治桥墩病害

介绍石德线２５号桥桥墩病害及其发生的原因，整治方案的制订及其实施。     

高速铁路路基注浆整治冻害试验研究

京哈高铁极端气温低于-30℃,极易造成既有铁路路基冻胀产生不均匀变形,给列车运行安全带来极大隐患.通过填料改良后对土力学指标进行研究分析,将注浆加固技术应用于既有高速铁路路基冻胀处理,基床整体密卖度及承载力均得到提高,对路基翻浆冒泥等病害起到了预防作用.通常的冻胀处理手段为整体换填,需要中断行车,工程造价高、处理周期长...     

呼和浩特铁路局管内路基冻害整治

文章介绍呼和浩特铁路局管内铁路路基冻害发生的基本状况,分析了冻害的破坏特征和成因,并据此讨论了相关的冻害整治措施.工程实践证明,相关措施的采用取得了明显的效果,保证了行车的安全.     

长图线冻害整治的几项措施

介绍线路冻害特点、成因及综合整治方法，保证线路畅通。     

采用联结板加固法整治双柱式轻型桥墩

1概况淮南线K132 704-65#桥,位于铜炀河至中焊区间,建于1989年,双线,下行P60正轨、P50护轨,上行P50正轨、P43护轨。桥全长91．4m,4孔16m预应力铪T形梁,设计荷载为中-22级,3组桥墩均为双柱式圆形墩。2002年发现异常晃动,为了保证行车安全,我们立即采     

寒冷地区冻害对电气化铁路接触网支柱的影响及整治

随着寒冷地区铁路电气化建设项目的开展,接触网设备在运营过程中受低温环境影响引发的设备缺陷问题逐渐增多,给运输供电安全管理带来严峻挑战。本文对滨洲铁路电气化改造工程开通运营后接触网支柱受冻害影响引发的问题进行分析,结合滨洲铁路沿线寒冷地区环境特点、地质特征、支柱倾斜柱的危害性,研究接触网支柱倾斜的整治方案。     

寒冷地区既有铁路隧道排水系统冻害整治研究

通过总结多年来京包线旗下营隧道冻害处理经验,分析隧道排水系统冻害发生原因,提出排水系统冻害综合整治对策。主要包括对隧道排水沟进行人工和机械清淤,隧道横通道安设横洞门,排水沟内安装隔温层,沟底铺设电热带。这种以"防水是基础,排水是核心,保温是关键"为思路的治理方案,经受住了实际考验,收到良好效果,值得推广。     

250 km/h提速区段涵顶路基冻害整治

本文对京哈线250 km/h提速区段冻害产生的原因进行了分析,指出冻害是由于路基土体含水量较大、涵洞结构设计不合理造成的,根据冻害形成的特点,对涵上路基冻高超过8 mm的涵洞采取路基平孔排水方法整治,冻高小于8 mm的冻害利用垫板和调高扣件进行日常维修,实践表明整治效果明显。     

钻孔灌筑桩技术在严寒地区铁路冻害桥梁整治设计中的应用

钻孔桩技术在严寒地区牙林线K268铁路冻害桥梁设计中的具体应用,分析了其工作原理、承载力计算、施工流程、施工方法、特殊问题处理、注意事项等技术问题。     

桥墩混凝土腐蚀病害的整治

采用界面剂和防腐涂料修补被腐蚀的混凝土桥墩，与传统的包箍方法相比，前者效果好，工艺简单，省钱省力，可以在不间断列车运行的条件下施工。／     

合九线双柱式桥墩横向振幅超限原因分析及整治

合九线在线路提速和开行重载货物列车后,部分双柱式桥墩的桥梁出现横向振幅超限,严重影响行车安全和桥梁的结构安全。在全面分析原因的基础上,通过加固实验,确定采用基础、墩身和梁体同步加固技术和增设限位装置等辅助措施,有效提高了桥梁的刚度,对整治同类型桥梁的横向振幅超限,具有一定的借鉴作用。     

滨绥下行线124km600m-125km000m路基冻害整治方案的研究

以实例介绍了整治路基病害的设计方案，技术标准及施工程序。     

桥墩位移病害整治与思考

全面分析竹丝港特大桥桥墩纵向位移病害的成因 ,旨在引起铁路桥梁设计、施工、规划部门都应对水利建设进行深入调查了解 ,以免相互干扰产生危害。另外 ,对梁体纵向复位施工方案进行分析并介绍梁体复位施工的全过程     

滨洲线冻害成因分析及整治

分析滨洲线冻害成因 ,提出针对不同的冻害成因地段采取不同的治理措施 ,取得了明显的效果     

黎湛线南流江桥桥墩倾斜下沉整治设计与施工

针对黎湛线K140＋544南流江桥1号桥墩倾斜下沉的病害,介绍了桥墩下沉、倾斜状况,分析了产生的原因,提出了病害整治设计方案及施工流程。通过设计方案的实施使南流江桥恢复了正常的技术状态,保证了列车的安全运行。     

兰新高铁军马场至民乐区间路基冻害原因分析及整治措施

兰新高铁兰州铁路局管段2014年冬季无砟轨道精测精调时发现K2 005~K2 030区间的轨道平顺性不能满足列车运营要求,其原因系路基发生冻胀所致。通过现场调查、试验研究、数据分析得出冻胀原因,并提出整治措施。(1)基床底层填料多为B组粗颗粒填料,其粒径小于0.075 mm的细粒含量为10.96%~21.46%,填料在水分、低温等不利条件作用下会发生冻胀或微冻胀造成高铁路基发生冻害;(2)该区段雨(雪)水、农田灌溉水等水资源丰润,水分将从路基边坡、天然护道、排水沟两侧等进入路基,造成路基体内水分较高,给冬季负温作用下发生冻胀提供了有利条件;(3)因路基填料与天然地基土热力参数的差异性,加之该区间海拔高、冬季温度低且低温持续时间长等环境因素影响,路基冻结深度达到2.5 m以上,大于该区土壤标准冻结深度;(4)由于该线已开通运营,通过修建渗水盲沟、反压及保温护道、隔水墙等措施消除或减小冻胀变形,以保证高铁正常运行。