用伸长值校核预应力钢绞线张拉控制应力的探析

结合某预应力混凝土梁张拉过程中出现的问题,探讨后张法预应力钢绞线张拉程序及影响因素,推导钢绞线实际伸长值与理论伸长值差值的精确计算公式。     

长线台座法中钢绞线自重对先张梁制造的影响

制造先张梁的台座长度一般多在 10 0m以上 ,张拉时钢绞线自重引起的下垂度将改变张拉力、钢绞线保护层与伸长值等。文章结合工程实例 ,从力学分析出发 ,计算出 12 0m长的钢绞线在张拉时 ,其下垂度对张拉力的影响可以忽略 ,但对钢绞线保护层与初始伸长值的影响应有相应的对策     

预应力钢绞线张拉伸长值量测方法的探讨

研究目的:探讨预应力钢绞线量测方法,总结预应力钢铰线张拉伸长值计算、锚塞回缩量的量测及其对张拉力的影响,为预应力工程钢绞线张拉量测提供成熟有效的方法. 研究结论:(1) 采用该方法施工的桥梁钢绞线预应力张拉伸长值、锚塞回缩量量测,均符合预应力筋的加工及张拉的各项指标要求;(2) 张拉完成时的上拱度量测结果均与设计计算结果相符,符合设计要求,与张拉力控制匹配良好,可用于钢绞线预应力张拉施工工艺的计算、量测;(3) 当钢绞线分多次实施张拉时,将各次张拉伸长量累加,伸长量计算时,应在按各次张拉伸长量累加(初始拉力的伸长值是按规范规定推算而得)而得的实测伸长值中,减掉所有各级的在张拉千斤顶中工作长度的伸长值.     

预应力混凝土轨道梁张拉施工中的变形和应力

介绍预应力混凝土轨道梁材料配合比和力学性能;轨道梁的张拉控制应力和钢绞线伸长值,实测伸长值与理论伸长值的相对误差都在规范允许范围内;用有限元仿真模型计算了张拉过程中梁体产生的竖向反拱值和梁体应力值,结果表明有限元模型计算结果与采用规范设计公式计算结果吻合良好。     

后张法预应力筋伸长量的探讨

本文主要结合番禺三桥变高度预应力混凝土连续箱梁施工过程，对预应力钢绞线张拉中的理论伸长值的计算方法进行了介绍，并对施工偏差进行了分析。     

后张法短束预应力钢绞线张拉伸长值控制分析与探讨

针对施工中现浇箱梁短束预应力钢绞线实测伸长值超出现行公路桥涵规范中±6%的规定的问题,结合工程实例,对误差产生的原因进行分析与论证,并探讨了在施工中加强控制的合理建议。     

现浇预应力连续箱梁智能张拉及大循环压浆施工技术

介绍宝汉高速公路南郑互通立交EK0+521.500机耕天桥现浇连续箱梁钢绞线张拉施工技术,对连续箱梁钢绞线控制应力及伸长量计算过程及现场张拉控制情况进行介绍,对现场施工人员有一定的借鉴意义。     

钢绞线预应力施工中常见问题的原因分析及处理

预应力钢绞线施工在我国各类桥梁施工中有着广泛应用,但在施工中有时会遇到钢绞线伸长量不足、滑丝、断丝、锚下开裂等情况,结合贵广铁路桂林北至定江左右客车联络线特大桥现浇梁施工,提出了对预应力钢绞线施工中常见问题的分析及处理方案,对确保预应力结构安全使用、最大限度发挥结构设计功能和使用寿命提供了经验。     

预应力钢筋张拉伸长值的计算方法与施工量测

对桥梁预应力钢筋理论伸长值的计算方法进行了分析，根据配合施工体会对伸长值实测结果的选取做了介绍，并分析理论伸长值与实测伸长值差值较大的原因。     

京石客运专线双线整榀箱梁预应力施工技术

结合京石客运专线铁路的施工,从设计要求和施工工艺两个方面,详细介绍客运专线双线箱梁预应力施工技术,尤其是三阶段张拉技术的应用,对于移动式侧模的箱梁梁场,现场施工工艺中必须进行带模预张拉,有效避免梁体出现早期裂纹。预应力施工过程中必须严格执行三控(应力、应变和持荷载时间):应力控制要以油表读数为准,以钢绞线的伸长值作校核,持荷时间要保证。     

低周期循环荷载下内嵌式光纤光栅自感知钢绞线的性能

钢绞线是预应力结构和桥梁结构中不可或缺的重要组成部分,光纤光栅与钢绞线耦合成的自感知钢绞线为其受力状态的健康监测提供了新的有效途径。为研究光纤光栅在高应变低周期循环荷载作用下能否有效跟踪钢绞线的受力状态,将中心丝持荷值、循环周期数、应力幅作为变化参数,对内嵌式自感知钢绞线进行了低周期循环拉伸试验,分析不同情况下应变与波长的关系以及监测性能。试验结果表明,内嵌式自感知钢绞线在低周期循环荷载作用下依然能保持良好监测性能,可跟踪监测钢绞线屈服力直至接近极限力,可监测钢绞线全生命周期受力状态。     

钢筋弯曲伸长的成因及伸长值的确定

介绍了钢筋弯曲伸长的成因、特点及伸长值的确定,实际钢筋制作时合理扣除钢筋伸长值,可节约大量钢材,对降低工程成本具有重要意义。     

并置梁横向加固运营后剩余有效预应力研究

并置梁横向预应力加固所用钢绞线长度较短,索力受两端约束形式及抗弯刚度等因素影响较大。通过室内试验,对3种不同索长钢绞线在不同张拉力下的索力进行测试,研究索在张紧弦模型、考虑抗弯刚度的铰接模型和固支欧拉梁模型下索力计算值与理论值之间的差异,分析了3种模型对长度5 m的预应力钢绞线索力识别精度的影响,为并置梁横向体外预应力加固索力测试及桥梁检测与健康状态评估提供参考。     

客运专线连续梁张拉控制技术

以津秦铁路客运专线宁车沽永定新河特大桥跨津汉快速路连续梁为实例,详细介绍了连续梁纵向张拉力及其伸长值的计算过程,与实际伸长值进行比较,并对造成偏差的关键问题进行了探讨,提出了关键控制技术。     

国产1860级低松弛预应力钢铰线疲劳性能研究

阐述钢绞线疲劳破坏要理，介绍国外钢绞线疲劳试验研究成果，分析最近完成的２０多组国产钢绞线的疲劳试验结果，提出国产１８６０级低松弛预应力钢绞线Ｓ－Ｎ曲线和疲劳强度特征值。     

国产1860级低松弛预应力钢绞线疲劳性能研究

阐述钢绞线疲劳破坏机理 ,介绍国外钢绞线疲劳试验研究成果 ,分析最近完成的 2 0多组国产钢绞线的疲劳试验结果 ,提出国产 1 860级低松弛预应力钢绞线 S -N曲线和疲劳强度特征值。     

下坞蓟运河特大桥连续梁长束预应力钢绞线施工技术

随着桥梁跨度的增加,预应力钢绞线长度随之增加,长束预应力钢绞线施工质量控制难度加大.本文结合津秦铁路客运专线跨唐津高速公路下坞蓟运河特大桥预应力现浇126 m长连续梁施工,介绍了顸应力钢绞线波纹管定位控制、钢绞线穿束、设备选型、改进预应力钢绞线张拉施工过程,施工实践证明,该方法可以保证长束预应力钢绞线施工质量.     

不同腐蚀介质下钢绞线基本力学性能分析

制作了36根钢绞线试件,其中4根未腐蚀,其他32根分别置于酸雨、5%氯化钠、5%硝酸钠和5%硫酸钠的腐蚀溶液中,采用通电加速法使钢绞线加速腐蚀,并通过静力拉伸试验对钢绞线腐蚀后的力学性能进行测试,主要研究在不同腐蚀介质下钢绞线的破坏形态以及腐蚀率对钢绞线力学性能的影响。结果表明:未腐蚀钢绞线的截面断口形态呈杯锥式,腐蚀率为5%~10%时酸雨溶液、5%硫酸钠溶液和5%氯化钠溶液3种腐蚀介质下钢绞线的截面断口形态以杯锥式、铣刀式为主,而腐蚀介质为5%硝酸钠溶液时钢绞线的截面断口形态呈劈裂-铣刀式和劈裂式,其脆性比其他腐蚀介质下更为突出;随着腐蚀率的增加,钢绞线名义屈服强度、极限抗拉强度、极限伸长率等基本力学性能指标显著下降,在腐蚀介质为5%硝酸钠溶液时尤为突出。结合试验结果建立了腐蚀钢绞线双折线本构关系模型。     

锚固区钢绞线锈断PC梁黏结性能退化试验研究

为研究锚固区钢绞线锈断对后张预应力混凝土梁黏结性能的影响,对6根预应力混凝土构件进行静力拉拔试验.通过设计电化学快速锈断钢绞线、缓慢切割钢绞线和直接放张3种应力释放方式,研究应力释放方式、混凝土强度和箍筋直径对断后预应力钢绞线黏结性能的影响,揭示预应力钢绞线与混凝土黏结力沿纵向的分布规律,得到预应力钢绞线的黏结-滑移曲线以及试件达最大拉拔力时预应力混凝土梁的裂缝分布形态.试验结果表明:钢绞线与混凝土的黏结破坏由拉拔端逐渐向自由端发展,应力释放速度越缓,试件初始损伤越小,拉拔过程中黏结性能越稳定;提高混凝土强度等级和增大箍筋直径均可提高预应力钢绞线与混凝土间的黏结强度;试件破坏形式主要为黏结失效或预应力钢绞线断裂破坏.本研究为完善锈蚀钢绞线与混凝土间黏结性模型提供了试验基础.     

无粘结预应力钢绞线锈蚀后力学性能研究

随着预应力混凝土结构的广泛应用,其耐久性问题已经成为普遍关注的研究课题.钢绞线作为无粘结预应力结构的关键材料,研究其锈蚀引起的耐久性问题具有较强的现实意义.本文采用钢绞线加速锈蚀试验,研究无粘结预应力钢绞线锈蚀后的力学性能,分析不同锈蚀程度对钢绞线的名义极限强度、名义屈服强度、名义弹性模量、伸长率的影响,建立锈蚀率与钢绞线名义极限强度、名义屈服强度,名义弹性模量和伸长率之间关系的数学表达式,提出锈蚀钢绞线的应力-应变本构关系.对比普通钢筋锈蚀后的力学性能,研究表明:钢绞线与普通钢筋相比,对锈蚀更为敏感.本文建议在无粘结预应力混凝土结构中更应该关注钢绞线的锈蚀问题.