日本新干线技术系列介绍（七）

以“希望号”为例，介绍了新干线动车的车体结构特点，制造及型材的切削加工，对车体强度和实车的安全性进行了详细的评价。最后证明“希望号”的车体强度是确有保证的。     

日本新干线技术系列介绍（一）：日本新干线的特点

简述了日本东海道、山阳、东北、上越新干线３１年来的运营情况，介绍了新干线所具有的高速度、高安全性、大运输能力、能诱发并吸引大量客流、采用高性能的机车车辆等５个方面的特点，以及对中国高速铁路建设的适用性。     

日本E5系列新干线车辆用转向架

JR东日本铁路公司有6种型号的新干线电动车运营，其转向架大体可分3类：标准型转向架、双层车辆用转向架和新干线一既有线直通运行转向架。它们的固定轴距、轴重等基本参数各不相同。E5系列转向架是继E2系之后开发的标准型转向架。E5系新干线车辆的最高时速为320km，为进一步提高舒适度，搭载有电磁式主动悬挂控制装置；为提高曲线段的舒适度，还装载有车体倾摆装置。下面介绍E5系转向架的技术动向。     

W7系列新干线列车做好测试准备

<正>西日本旅客铁道株式会社(JR West)正在准备开始测试为了北陆(Hokuriku)新干线(预计2015年投入运营)购买的W7系列列车。现在正在金泽(Kanazawa)西部10 km处的白山(Hakusan)车场对两列列车进行调试,已经做好从8月1日起在新线路上进行测试的准备。上述10列W7系列列车与东日本旅客铁道株式会社(JR East)正在购买的17列E7系列     

日本新干线技术系列介绍（六）——新干线电动车采用的高速轻型转向架

介绍了确保新干线电动车安全和高速运行的重要支柱－动车转向架的特点、结构和主要参数。     

日本新干线技术系列介绍（五）——300X新干线高速试验型电动车组

介绍了３００Ｘ电动车组的开发目的、新干线高速化的主要研究课题、高速车辆的基本课题、３００Ｘ试验车的设计思想及主要参数等。     

新干线E1系列双层电车的空调系统

简介日本Ｅ１系双层客车空调装置的性能主全自动控制方式。     

日本新干线样机

西日本铁路公司和日本九州铁路公司展示了第一批29列8辆编组新干线列车。当九州新干线二期完工后，这些车将在新大阪一鹿儿岛之间运行。在剩余的动车组交付之前，需要对S1车组进行全面试验。     

日本新干线技术系列介绍（八）新型电子联锁PRIME

介绍了日本铁路新型电子联锁装置的系统组成，设计思想，硬件和软件的安全性，高可靠的数据设计及其支持工具，以及联锁自动试验和线路布局的变更等。     

日本又添新干线

继东海道新干线、山阳新干线、东北新干线和上越新下线陆续投入运营后，日本九州岛的第。条新干线——八代至鹿儿岛126.1公里新干线，又于2004年3月3日开通。该段新干线是计划在九州岛北部的博多与山阳新干线相连的全长256公里的九州新干线的南半段。5列6辆编组的800系电动车组在这条新干线上每天开行32对，最高时速可达260公里，     

日本北海道新干线开通

正2016年3月16日,随着日本北海道新干线一期工程开通,高速服务延伸到日本的第三个主要岛屿。线路全长149km,连接本州岛的新青森和北海道南部的新函馆北斗,在54km长的青函隧道内采用套轨线路。线路由JR北海道公司运营,与JR东日本公司的东北新干线首尾相连,允许"隼"号列车从东京直达新     

新型新干线列车N700

运营在东海道线路和山阳新干线上的新一代新干线列车N7000产品技术条件由日本中部和西部铁路联合完成。第一列16节车厢的列车应该在2005年3月完成。     

700系新干线电动车组

介绍了700系电动车组在试制车的基础上进行的改进和完善.该车兼顾了成本、性能和市场需求,是21世纪风格的主型车.     

东日本铁路公司高速新干线技术开发

1介绍 东日本铁路公司的高速铁路网连接了日本东部的主要城市。铁路网起点在东京并按五个方向向外辐射，包括东北新干线，上越新干线，长野新干线和迷你新干线。东日本铁路公司致力于通过扩展铁路网改善运输服务，追求更高的速度并提高在高峰期间的通勤运输能力。[第一段]     

日本新干线驱动装置

介绍了为新干线N700系和E954型/E955型高速电动车组开发的2种驱动装置的结构特点。     

日本新干线的环境对策

<正>1964年日本新干线开通运营,以高速和便利受到好评,但环境问题也引起社会的关注,为此日本从多方入手采取了积极的对策。在噪声方面,1975年环境厅提出了居住区70dB、其他区75dB的新干线噪声最大     

日本北陆新干线供电系统简介

日本的高崎至长野的北陆新干线全长130 km,1997年10月开通,运行速度为300 km/h。 没有准确详细的资料介绍该线的牵引重量、列车追踪间隔时分、限坡等线路主要技术标准。根据有关资料分析,该线限坡较大,如距高崎站10 km处的海拔高度在100 m左右,距高崎站40 km的轻井沢车站的海拔高度在900 m左右。长度为30 km的线路,高度差达800 m。 供电系统的主要情况如下: 供电采用AT供电方式。全线设新箕郷、新坂城和长野车辆基地共3座牵引变电所,2座分区所,6座辅助开闭所和1座AT所。最长的供电臂是新坂城变电所至新轻井沢开闭所,长度为43.65 km,中间设…     

新干线列车提速的基础技术

日本铁道综合技术研究所以新干线列车提速至400 km/h为目标,近5年来一直致力于提高制动系统和集电系统性能的研究.在制动系统方面,进行了提高盘形制动耐热性及制动力的研究,开发出风阻制动装置和线性电机式轨道制动装置.在集电系统方面,以降低受电弓噪声、提高受电弓跟随性为目标进行了多段式弓头的开发,并对适应列车提速的接触导...