延长钢筋混凝土梁使用寿命的探讨

文章介绍了北京铁路局管内钢筋混凝土旧梁的病害及其修补加固措施，节省了换梁大修费用，延长既有线上钢筋混凝土梁寿命的良好效果。     

浅析既有线涵洞架设D梁施工方案

铁路既有线施工框架涵，需利用列车封锁点架设D梁，在列车慢行45km／h的条件下组织施工。本文以达成线扩能改造既有线架设D梁施工框架涵的施工方案为例，详细介绍了D梁施工框架涵的施工组织机构，施工准备，施工进度计划，施工流程，行车组织，施工防护，安全措施。质量保证措施，应急预案，防洪预案等措施。     

大跨度顶进桥中24m钢便梁对接施工技术

使用24 m钢便梁对接成48 m钢便梁,用桥涵项进法施工2孔16 m钢筋混凝土框架结构立交桥,以解决高速公路、国道、省道正交或斜交下穿铁路干线施工难题.     

钢便梁错位组合架设法在桥梁顶进施工中的应用

介绍在既有线斜交框架桥顶进施工中，采用D型钢便梁错位组合架设法的施工技术要求和施工经验。钢便梁错位组合架设法与工字钢吊轨纵横梁法相比，具有以下优点：联结件少，简单易行；对铁路运输干扰小；基础牢固，结构稳定；机械化程度高，节省劳动力。     

铁路通用便梁（B型梁）的研究设计

从主梁、横梁、联结系、桥面和支座等几个方面介绍了国内第一种铁路通用便梁(B型梁)的构造设计.B型梁在设计条件、基本构造和施工方法上全面包络了低高度施工便梁(D型梁),并做了技术改进,为铁路工务部门和施工单位提供了一种性能先进的多用途通用便梁.     

新型多层组合连续钢便梁设计与力学性能分析

为解决多孔、大跨度及道岔区框架桥顶进施工中传统线路加固方法施工周期长、施工安全风险高、对铁路行车干扰大等局限性问题，提出一种由Ⅱ形截面钢梁拼接组合而成的多层连续钢便梁加固体系。采用数值模拟和现场试验相结合的方法，对该结构的整体工作性能进行研究分析。结果表明，该新型多层连续钢便梁截面内力符合平截面假定，整体受力状态良好。针对常用框架桥孔径设计了连续钢便梁加固体系并予以验证。该加固体系适用于不同的跨径组合，且具有整体性较好、组合多样化、构件轻型化、作业组装化的特点，可在实际工程中推广使用。     

铁路桥梁金属耗能防落梁装置力学性能研究

针对目前铁路桥梁钢防落梁装置缺乏缓冲耗能能力的问题，提出一种金属波纹钢耗能防落梁装置，采用Ansys软件建立多种类型金属波纹钢耗能元件有限元模型，对比研究各耗能元件的滞回性能，比选出最优方案，推导建立金属耗能防落梁装置关键力学参数计算理论和装置力-位移骨架曲线计算方法，建立金属耗能防落梁装置设计方法并编制了装置设计软件，进行耗能防落梁装置力学性能试验验证，开展波纹钢厚度、波纹钢幅值、钢材硬化比、半波弦长等参数对耗能防落梁装置力学性能的影响分析。研究结果表明：建立的铁路桥梁金属耗能防落梁装置设计方法正确，算法精度高，满足工程应用的要求，推荐采用正弦波纹钢和半圆波纹钢作为耗能防落梁装置的耗能缓冲元件，研发的耗能防落梁装置可用于高烈度地震区铁路桥梁抗震及减震，具有良好的经济性和适用性。     

地铁线路下D24低高度便梁施工

本文结合宝城路下穿上海地铁一号线施工实例,总结在地铁线路上施工D24钢便梁的经验,为同类工程提供借鉴。     

纵横梁架空线路施工方法在铁路营运线防护设计中的应用

既有线施工过程中,由于多孔连体箱形桥施工范围超出常规钢便梁防护范围且施工现场不具备铁路便线施工条件,故在对既有铁路营运线防护设计中,多采用纵横梁架空线路的施工方法。     

铁路通用便梁(B型梁)通车试验与分析

介绍铁路通用便梁(B型梁)的通车静载和动载试验情 况,对便梁的动应力、冲击系数及动挠度等指标与理论计算值进 行比较,实测值与理论值基本吻合,且校验系数均小于1,验证了 设计的正确性;此外,振动测试探索了便梁在不同行车条件下的 横向刚度和安全性,结果显示便梁横向刚度不足,需进一步改进 横梁与主梁的连接,增加便梁的横向刚度,确保行车安全。     

铁路营业线施工便梁限位和防倾覆装置设计与应用

针对铁路营业线架设便梁加固线路时．便梁需要做限位和防倾覆控制。在具体施工中，因没有统一的参考标准，所以现场实际操作中，五花八门，参差不一。而在做便梁限位和防倾覆控制时，一旦措施不当，可能造成营业线施工的人身和行车安全事故的发生、通过多年施工总结，结合现场实际，设计了便梁的限位和防倾覆两套装置，并经过现场实际应用，效果良好。     

既有线框架顶进便梁支点偏位处理施工技术

框架顶进施工中，由于D型便梁支点偏位而导致便梁无法架设。用便梁焊接接长、工字钢纵向悬臂支撑的施工方案就能顺利实施。     

曲线桥大修改造时直梁的布置设计

通过曲线桥大修改造实例，介绍长120m，半径500m的曲线桥在只保留桥台的情况下，直梁按切线布置（边跨），平分中矢布置（中跨）的设计，计算。     

娄底新客站30m预应力梁支撑体系技术

介绍娄底新客站采用30m预应力梁支撑的技术关键，并提出使用中如何解决桥架钢架梁的水平变形等问题。     

秦沈客运专线连续结合梁疲劳试验研究

模拟秦沈线连续结合的受力状态，制作了6根模拟试验结合梁，其中配筋率2%和3%各3根，采用单伸臂跨内、跨外两点同步加载模式对每根梁做了200万次疲劳试验，分析研究了钢与混凝土之间的滑移，栓钉的受力状态，无钉区两侧密集型群钉中力的分配，梁的刚度变化和应力状态，负弯矩区混凝土中裂纹的发展等问题。研究结果表明，高配筋混凝土连续结合梁抗疲劳性能优良，200万次疲劳试验后，无钉区钢与混凝土之间的滑移明显比其他梁段大，但最大不超过0.075mm，两侧头排栓钉的受力是栓钉平均受力的1.54倍；负变矩区混凝土板中的最大裂纹宽度不大于0.13mm；梁的刚度没有明显的下降，梁的挠度和应变都接近于第一状态线弹性理论计算值。     

铁路框架桥顶进置换简支梁施工技术

介绍使用D24钢便梁加固铁路线路,采用钢线切割法拆除既有20 m预应力混凝土槽型梁、分体顶进框架桥施工方法.     

钢混结合梁在景观桥梁上的运用

天津市万卉路桥采用50m＋20m两跨简支钢混结合梁,斜塔采用钢管混凝土结构,塔高35．7m,充分发挥了钢和混凝土组合结构承载力高、刚度大等优点。建立桥梁的整体三维空间有限元模型,并考虑施工步骤对桥梁结构的受力影响,成功解决了拉索的线形控制问题。钢混结合梁施工方便迅速,有效地缩短了施工工期,综合效益显著。     

斜交梁斜约束正交梁单元法

视斜梁结构为集中在梁中轴线上并具有斜交支承约束的弹性杆性，将空间梁单元的位移模式引入斜交梁单元中，考虑斜交梁的边界约束条件和特点，构造了一种12个自由度的斜约束正交梁单元，采用势能驻值原理和坐标变换构造了其相应的有限元列式，并证明了一般空间梁单元仅是空间斜约束正交梁单元的一个特例，最后简要介绍了（40＋70＋40)m预应力混凝土三跨变高度斜交箱形连续梁及其1：8模型梁的数值分析结果，模型试验与理论分析结果吻合，验证了本方法的可靠性。     

立交桥顶进工程后背桩和便梁支墩的选用及检算

后背和便梁支墩是既有铁路平交道口改建立交桥涵和新建立交桥涵等下穿铁路顶进工程施工过程的关键受力结构,对立交桥涵能否顺利完成起着至关重要的作用,其中:后背必须具有足够的抗力和刚度以抵御前端的顶力而不能产生过大的变形;便梁支墩则承载着整个施工过程中来自轨道及其上部各种动、静荷载。结合两个工程实例,详细介绍桥涵顶进工程混凝土后背和便梁支墩的选用及检算方法,对此类工程施工具有一定的参考作用。     

京沪高速铁路制梁场双层存梁设计研究

结合京沪高速铁路制梁场优化设计实践，对双层存梁方案适用的前提条件、双层存梁的平面布置形式以及存梁区有关周期节点时间等作了较深入的分析探讨；对双层存梁设计的基本思路、方法作了简要阐述。双层存梁方案研究的意义，在于进一步减少临时工程占地，节约土地资源。