車体与轉向架联結方法的新理論——法国国有铁路研究的两种新型轉向架

概述铁路车辆的平稳性,在很大程度上关系到车体与转向架的联结方法问题。平稳性问题表现在以下两个方面: 横向平稳性; 垂直平稳性。横向平稳性首先,我佣试论横向平稳性,这较垂直平稳性是更为困难的问题,尤其在铁路上是特殊的课题。为了决定车体与转向架的联结方法,普遍地使     

秦沈客运专线盘山制梁场T梁制造及横向预应力联结施工

根据秦沈客运专线桥梁的特点 ,结合T梁制造实践 ,从制梁场的组建、T梁制造工序流程布置、工艺要求 ,以及T梁架设后的横向联结施工等方面 ,介绍T梁制造和T梁横向预应力联结施工。     

提速线路上的并置混凝土梁的横向加固

列车提速将使横向无联结的并置混凝土梁横向振幅超限问题亟待解决，以适应提速要求。文章介绍并置梁的横向加固技术，以及提速试验结果。     

铁路预应力混凝土简支T梁横向预应力联结加固施工技术

结合神朔线32m、24m桥梁横向加固工程实践,介绍铁路预应力混凝土简支T梁横向预应力联结加固施工技术。     

铁路T形梁铺架施工组织设计的优化研究

通过对在建铁路调研，介绍T形梁的施工特点、梁场设置、布置方式和梁场规模，简述TJ--165轮轨式铁路架桥机和DF55轮胎式公路架桥机架设T形梁的工艺流程，以及无缝线路施工采用的边架边铺工具轨法和先架后铺长轨单枕连续法的适用范围及其利弊。分析T形梁横向联结和桥面施工的有关规定、现场实际操作情况和存在的问题，并在优化梁场布置、改进铺轨方法、加强安全管理、提高施工质量方面，提出相关建议．     

宝兰二线宝天段桥梁横向联接预应力施工工艺及流程

为了适应近年来铁路提速的要求，宝兰二线宝天段全线1200余孔桥梁在全路率先采用铁道部专业设计院标准图《后张法预应力混凝土梁》(专桥(01)2051)，该图设计采用横向预应力方法联结每孔梁的两片梁。本文着重介绍了宝兰二线宝天段桥梁横向联结预应力施工的工艺及流程。     

双圆柱桥墩横向刚度加固技术研究

针对铁路既有线提速后双线双圆柱桥墩横向振幅超限的问题，对桥墩进行动力分析，提出增设钢筋混凝土联结板的加固设计方案，经现场振动测试验证，可有效提高桥墩横向刚度，改善桥墩横向振动。     

广深准高速铁路既有低高度预应力混凝土梁横向加固技术

为满足铁路提速的要求，对广深线既有３０余孔横向无联结的低高度预应力混凝土梁实施了横向加固。本文介绍两片梁之间增设横隔板的预应力加固技术和对橡胶支座横向限位的加固措施。     

预应力混凝土梁横向联结施工技术

介绍胶新铁路新型提速梁横向联结施工中的清孔、绑扎钢筋、支模、混凝土灌筑和桥梁横向张拉、压浆及封端的施工工艺     

铁路混凝土梁横向预应力加固

我国铁路上使用的混凝土桥梁中，２０ｍ及以下跨度的无横向联结，２４ｍ以上有横向联结构，发现不少横隔板已断裂。通过横向预应力加固，增强了结构整体性，提高了承载能力，满足准高速列车通行的要求。     

横向联结对混凝土双T梁桥受力性能影响分析

某三孔跨度 2 0m有碴桥面低高度钢筋混凝土梁桥 ,在运营期间发现梁侧有多道竖向裂纹。为了解桥梁在设计荷载作用下的实际工作状态及确定桥梁的安全承载能力 ,用ANSYS有限元程序对主梁增加横向联结前后的相关计算值与现场实测结果进行对比 ,并对双T梁增加横向联结对桥梁的受力性能的影响进行分析     

不同型式桥面系钢桁梁横向联结系作用效果分析

对3种不同桥面系形式的钢桁梁桥——采用纵横梁桥面系的普通栓焊下承式简支钢桁梁桥、采用结合梁桥面的下承式板桁桥及采用正交异性钢桥面的公轨两用双层连续钢桁梁斜拉桥进行三维空间结构分析,从静力及动力特性两方面详细研究横向联结系的设置状况对结构的影响,探讨不同类型钢桁梁桥横向联结系设置的必要性,为不同类型桥面系的钢桁梁桥设计提供技术参考。     

跨座式单轨道岔技术分析

跨座式单轨道岔采用与轨道梁相似的梁式结构,由一组互相联结、关节间可转动的钢箱梁组成。单轨道岔由道岔梁、指形接手组、十字形铰、尾轴装置等部件组成。道岔梁之间用可互相转动的指形接手组和可上下及横向转动的T形轴连接。指形接手组消除相邻道岔梁的间隙,十字形铰和尾轴可保证道岔回转时该部位产生转角变化,并牵动相关梁进行转位。单轨道岔的转辙驱动系统通过减速器带动摆臂绕减速器中心轴回转而实现道岔梁的横移。控制系统保证道岔按信号要求在规定时间内完成解锁、转辙和锁闭工作,并将道岔位置信号反馈至信号显示系统,同时还检测系统中的其他信息并反馈。     

270 km*h-1高速列车气动力性能研究

根据风洞试验结果,分析即将投入运营的我国270km·h-1高速列车气动力性能,研究各种外形对其的空气阻力、升力和横向力的影响。研究结果表明,减小气动阻力方面单拱头形稍优于双拱头形;车体底部采用底罩结构其阻力、升力绝对值远小于采用裙板结构;在气动横向力方面,双拱头形稍微优于单拱头形,双拱头形列车横向力作用位置低于单拱头形列车,其横向稳定性较好。根据研究结果,确定出与列车运行速度相匹配满足列车空气动力学性能要求的列车外形。     

铁路T型梁横向预应力联结施工技术

随着我国铁路的全面提速，对铁路施工质量的要求也越来越高，而铁路桥梁施工是难点。原有铁路T型梁横向钢筋采用焊接法联结，刚度和稳定性较差，为满足铁路干线提速的需要，铁路桥梁施工工艺、施工技术也在不断发展和更新。此文结合胶新铁路的施工实践，简要介绍铁路T型桥梁横向预应力联结采用轨道平车组配套梁下吊篮的施工工艺原理、流程及施工注意事项，为同类工程施工积累经验。     

铁路客运专线128m系杆拱桥结构设计参数研究

以一座高速客运专线铁路大跨度钢系杆拱桥为工程背景,利用有限元程序分析了矢跨比、系梁和拱肋的刚度比、拱肋横向联结系的设置、吊杆布置形式对结构的静动力特性的影响。计算分析表明:矢跨比为1/5、拱肋和系梁的刚度比为1/2左右时结构受力较合理;加强跨中横向联结系对提高结构的整体稳定性有较明显的效果;无交叉斜吊杆和交叉斜吊杆能提高结构的竖向刚度,刚性吊杆对结构的横向基频贡献很大。     

270 km·h-1高速列车气动力性能研究

根据风洞试验结果,分析即将投入运营的我国270 km*h-1高速列车气动力性能,研究各种外形对其的空气阻力、升力和横向力的影响.研究结果表明,减小气动阻力方面单拱头形稍优于双拱头形;车体底部采用底罩结构其阻力、升力绝对值远小于采用裙板结构;在气动横向力方面,双拱头形稍微优于单拱头形,双拱头形列车横向力作用位置低于单拱头形列车,其横向稳定性较好.根据研究结果,确定出与列车运行速度相匹配满足列车空气动力学性能要求的列车外形.     

转体施工的铁路曲线连续槽形梁设计关键技术研究

为了确保转体施工的曲线连续槽形梁结构设计安全可靠,需要解决以下关键技术问题:结构横向受力、日照温差应力较大、支座中心线横向位置、曲线转体结构横向偏载、曲线槽形梁结构受力计算等。通过道砟槽板横向预应力束的合理布置,克服横向连接处主拉应力;通过适当增加边主梁顶板保护层厚度和纵向预应力束的合理布置,控制了日照温差应力;研究合理的横向支撑位置,避免对结构产生横向次应力;曲线悬臂转体结构横向偏载,将球铰中心相对于上下承台设置横向预偏心,解决转动时横向自重不平衡引起梁体侧倾的问题;通过建立平面模型、单梁模型、梁格模型和实体模型,对比分析计算曲线空间结构的受力问题。结果表明:曲线连续槽形梁结构受力均满足规范要求。     

采用低温早强混凝土技术突破宝兰二线宝天段新梁横向联结冬季施工技术关键

本文作者论述了采用低温早强混凝土技术，在宝兰二线宝天段桥梁横向联结冬期施工中的研配、运用及取得的施工效果、社会经济效益情况。     

铁路轻型桥墩横向刚度加固设计与研究

针对铁路提速后轻型桥墩横向振幅超限的问题,分析了单圆柱式、双柱式桥墩的横向动力特性,进而作加固研究设计,选择了加设套箍(单圆柱式墩)、联结板(双柱式墩)的加固方案,并加以实施。经加固前后动力检测,表明加固效果显著。