沪宁高速铁路养护维修体制的探讨

本文介绍了沪宁高速铁路的线路和桥梁的养护、维修措施，并对沪宁高速铁路的养护、维修体制提出自己的见解，供高速铁路养护维修体制决策时参考。     

对沪宁高速铁路通信系统建设的几点建议

结合通信技术的发展、高速铁路的要求、国家政策及沪宁高速铁路的前期设计情况，提出了沪宁高速铁路骨干通信网建设、移动通信建设、降低通信工程投资途径等三方面的建议。     

京沪高速铁路沪宁段站场横断面设计探讨

本文通过对京沪高速铁路沪宁段站场横断面特点的分析，对高速铁路站场横断面设计进行了探讨，并提出了高速铁路横断面设计的初步推荐意见。     

沪宁高速铁路区间渡线合理设置位置与数量的探讨

在遵循高速铁路区间渡线基本设置原则的基础上，结合沪宁线的实际站间距离，站坪长度等情况，通过设定沪宁高速铁路区间渡线铺设方案，对各方案往返渡线间列车保留数量，故障时间内往返渡线间可通过的列车对数，以及往返渡线间的距离对高速列车越行中速列车的影响进行了分析比较，提出了沪宁高速铁路区间渡线合理设置位置与数量。     

沪宁城际上海枢纽信号系统集成方案探讨

结合沪宁城际高速铁路工程实施,对沪宁城际上海枢纽的信号系统特殊方案进行阐述。     

沪宁段高速铁路车站平面设计的探讨

本文通过对国外高速铁路车站资料进行收集了解，结合沪宁高速铁路设计，对主同速铁路的车站分布原则、车站布置图形、道岔使用及连接、渡线设置。     

沪宁城际高速铁路7月1日正式投入运营

本刊讯 沪宁城际高速铁路7月1日正式投入运营，长三角地区从此迎来了世界上运营速度最快的高速铁路，上海至南京的最短运行时间只需73min。     

管好用好沪宁城际高速铁路

2010年7月1日，沪宁城际高速铁路正式投入运营。沪宁高速铁路作为目前运营速度最快的城际铁路，贯穿我国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域，在上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市间建成一条快速交通走廊，形成“同城效应”。     

高速铁路无砟轨道长轨更换施工技术

随着国内高速铁路的建设发展，无砟轨道广泛应用，无砟轨道长轨更换施工技术的研究迫在眉睫.通过以沪宁城际高铁长轨更换施工为例，总结运营条件下高速铁路无砟轨道长轨更换施工技术，对该技术加以分析阐述，为高速铁路养修提供参考。     

“九五”着手建设京沪高速铁路为时过早

阐述了在２０００年建成沪宁高速铁路，２００５年建成京沪高速铁路的可行性不能成立的基本观点和一些理由。     

太湖地区工程水文的分析和实用计算

京沪高速铁路沪宁段穿越太湖流域广大地区，其水文分析及计算工作极为复杂。本文对太源平原水文工作做了有益的探讨和分析，提出了工程水文的几个实用计算办法，并应用于高速铁路设计中。     

综合勘察结合专题研究在沪宁城际铁路工程地质勘察中的应用

通过对沪宁城际铁路宁镇段工程地质勘察的回顾,简要介绍了本段工程地质勘察特点、勘察方法和勘察成果,详细列举了综合勘察、专题研究在沪宁城际铁路工程地质勘察中的应用情况,并提出了高速铁路工程地质勘察工作中应注意的问题。     

全力查处干扰 保障沪宁城际高铁GSM-R频率安全

高速铁路GSM-R系统的频率安全直接关系高速铁路列车控制系统的安全稳定运用。沪宁高速铁路建设期间,江苏省无线电管理局在上海铁路局、沪宁铁路公司和有关单位的配合下,对沪宁高铁沿线电磁环境进行了大量的勘测,多次召集相关电信企业协调清理高铁沿线频率干扰。在江苏省无线电管理局的大力支持下,沪宁高速铁路GSM-R频率干扰得到了有效控制,对C3列控系统的运用提供了有力保障。本文是江苏省无线电管理局查处干扰、保障沪宁高铁GSM-R频率安全工作的具体作法和经验总结。通过对本文的学习,对于指导铁路无线电管理部门加强铁路无线电专用频率保护,贯彻落实频率保护长效工作机制具有很好的示范意义。铁路各级无线电部门要加强与地方无线电管理部门的沟通与协调,充分发挥地方无线电管理部门和频率监测机构在保护铁路无线电专用频率工作中的主导作用,认真开展GSM-R频率保护工作,提高铁路无线电管理工作质量,进一步加强队伍建设,保障GSM-R频率持续安全。在此也对本文作者及《中国无线电》杂志社对中国铁路事业的大力支持表示衷心感谢!     

沪宁城际轨道交通列车开行方案研究

城际轨道交通的运输组织有别于高速铁路、普通铁路和城市轨道交通。从线路功能定位、客流特点出发，对沪宁城际轨道交通的列车开行方案进行探讨，提出开行大站直达和站站停2种列车的组合形式。     

高速铁路(京沪、沪宁、沪杭线)轨道不平顺谱分析

利用改进的Welch周期图法计算了京沪、沪杭、沪宁等高速铁路的轨道不平顺功率谱密度,从波长和幅值2个角度分析其轨道不平顺特征,并对成因进行探析;利用相干理论对轨道不平顺与车体振动加速度进行分析,探讨高速线路轨道不平顺引起的车体不利波长。研究结果表明:京沪、沪杭、沪宁高速铁路普遍存在2.8～2.9,6.45～6.5,24～25和32～33m不利波长范围的周期性轨道不平顺;高速铁路高低不平顺对车体垂向加速度影响显著;各高铁线水平和扭曲不平顺对车体垂、横向振动不利波长主要为2.0～3.5m窄带周期性波长。     

高速铁路无砟道岔辙叉更换施工技术

随着国内高速铁路的建设发展,无砟高速道岔广泛应用于各条客运专线和高速铁路,无砟道岔伤损轨件更换施工技术的研究迫在眉睫。以京沪高铁丹阳北站3#道岔、沪宁城际镇江站2#道岔伤损辙叉更换施工为例,总结运营条件下高速铁路18#无砟道岔辙叉更换施工技术,对该技术加以分析阐述,为高速铁路养修提供参考。     

高速铁路桥梁支座更换整治技术的探讨

我国高速铁路大量采用常用跨度预应力混凝土箱梁,部分运营高速铁路桥梁支座存在安装错误的情况,桥梁结构不能按设计规定方向变形伸缩,对线路平顺性产生了一定影响,给高铁运营安全带来了安全隐患。结合沪宁城际唐家村大桥、杭甬高铁柯桥特大桥支座更换整治的实例,研究解决运营高速铁路桥梁支座更换整治方法和措施,为高速速铁路无砟轨道桥梁支座更换整治积累资料和经验。     

地铁盾构施工穿越高速铁路车站变形监测技术

常州市地铁盾构下穿沪宁高速铁路常州站,对车站的影响范围较大。首先,数值计算盾构施工引起的高速铁路结构和附属设施的变形;其次,高速铁路控制保护标准提出监控测量的范围、内容和频率,制定了监控测量方案;最后,施工过程中依据监测数据及时调整盾构施工参数,采用了测量机器人实时了解动态自动化监测系统,效果良好,经实践检验完全可行并具有应用推广价值。     

高速铁路中速列车备用运行线数量的研究

用模拟分析法研究在预留不同数量中速列车备用运行线的情况下，上线中速列车的运行延误对高速铁路运行质量的影响，通过分析比较几个典型高中速列车进行方案的仿真运行效果，对京沪高速全线及沪宁高速线中速列车合理备用线数量的配置提出一些有价值的建议。     

郑西高速铁路GSM-R网络优化设计

正随着国民经济的飞速发展,我国铁路建设迎来了黄金时期,350km/h高速铁路的建设更是如火如荼。目前已建成和正在建设的高速铁路,通信系统均采用GSM-R网络覆盖技术,无线列控CTCS-3功能也是基于高铁线路GSM-R基站系统[1]。京津、武广、郑西、沪宁、沪杭高速铁路相继开通运营,我国铁路建设取得了质的飞跃,铁