日本新干线高速客车转向架综述

综述日本新干线１００系￣５００系高速客车转向架的结构型式、主要技术参数和设计、试验方法，及日本高速客车转向架的发展趋势。     

日本新干线技术系列介绍（三）——500系列新干线高速电动车组的开发

介绍了西日本客运公司在设计５００系高速列车时，在确保稳定的高速运行性能、提高维修性和操作性以及在为旅客提供良好的乘车条件和环境等方面所采取的各种措施。     

准高速双层客车车体轻量化的研究

对准高速双层客车车体减重的研究，作了包括车体有限元静强度计算分析，优化计算和车体静强度试验结果分析，并据此提出进一步实现车体减重的建议。     

日本新干线技术系列介绍（六）——新干线电动车采用的高速轻型转向架

介绍了确保新干线电动车安全和高速运行的重要支柱－动车转向架的特点、结构和主要参数。     

日本新干线技术系列介绍（五）——300X新干线高速试验型电动车组

介绍了３００Ｘ电动车组的开发目的、新干线高速化的主要研究课题、高速车辆的基本课题、３００Ｘ试验车的设计思想及主要参数等。     

新开发的E4系新干线全双层电动车组

介绍日本Ｅ４系双层高速列车的结构特点及主要技术参数等。     

广深线准高速双层客车车体钢结构的轻量化设计

介绍广深线准高速双层客车车体钢结构轻量化设计的理论依据；具体介绍了准高速双层软座车和双层软座行合造车车体钢结构主要零部件轻量化设计的概况；并根据对两种车体静强度试验结果的分析，提出了准高速双客车体轻量化设计的建议     

日本的最新高速列车

日本铁道于1996年在新广线上运行的新型高速动车组,创造出了高速新纪录。去年7月26日中央铁道公司在东海道京都琵琶湖滨一段30公里的平直区段,用300X型车组运行时速达到443公里,这是继1990年5月法国在大西洋线上取得时速515.3公里之后,又一个世界高速记录。300X系列列车由6辆编组,每轴电动机功率为45千瓦。     

中长途双层旅客列车（待续）——研制概况

介绍了中长途旅客列车的研制过程及各车种的结构特点。     

日本新干线技术系列介绍（一）：日本新干线的特点

简述了日本东海道、山阳、东北、上越新干线３１年来的运营情况，介绍了新干线所具有的高速度、高安全性、大运输能力、能诱发并吸引大量客流、采用高性能的机车车辆等５个方面的特点，以及对中国高速铁路建设的适用性。     

日本铁道信号技术系列介绍（四）——采用无线方式的列车控制系统（CARAT）

介绍了日本铁路无线方式的列车控制系统开发背景，现有控制系统，新系统的概念，系统的优点，系统的基本技术和系统开发现状，以及系统展望和今后的研究课题。