CAN总线技术及其在微机联锁系统中的应用

ＣＡＮ控制器局域网，是主要用于各种过程检测和控制的一种现场总线网络。ＣＡＮ总线彩双线串行通讯方式，具有很强的检错和抗干扰能力，最高通讯速率可达１Ｍｂｉｔ／ｓ，最大通讯距离为５０００ｍ。ＣＡＮ具有优先权和仲裁功能，多个单片机可通过ＣＡＮ控制器连接到ＣＡＮ总线上，形成多主机的局部控制网。本文主要介绍ＣＡＮ控制器８２Ｃ２００及其在微机联锁系统中的应用。     

浅谈计算机辅助工艺设计—CAPP

本文就ＣＡＰＰ系统涉及的知识和技术及ＣＡＰＰ与ＣＡＤ，ＣＡＭ，ＭＩＳ之间的关系，进行了简要的论述。     

日本既有高速铁路列控系统现状和发展

综述了日本既有高速公路（新干线）列控系统（ＡＴＣ）的发展历程，ＡＴＣ－１Ａ型，ＡＴＣ－１Ｄ型，ＡＴＣ－１Ｇ型，ＡＴＣ－１Ｗ型，ＡＴＣ－ＳＨ型的功能与特点，既有列控系统存在的问题，数字ＡＴＣ的主要特点及试验结果，由此得出几点体会和建议。     

冲压件计算机辅助工艺过程设计系统的开发

通过分析冲压件冲压工艺的逻辑关系，建立了ＣＹＣＡＰＰ系统的冲压件工艺分析知识库，冲压件特征矩阵，工艺决策知识库等。在这些知识的基础上，采用半创成式方法实现计算机辅助冲压工艺过程的设计，并取得和现场相一致的结果，本ＣＹＣＡＰＰ系统采用Ｃ语言，以模块化结构，在微机上开发完成。     

北美内燃机车交流传动的10年：市场发展和技术创新

自１９８７年，美国ＧＭ公司和德国西门子公司进行国际合作以来，开发出了３８００－６００英制马力的ＳＤ６０ＭＡＣ，ＳＤ７０ＭＡＣ、相同构架的ＳＤ８０ＭＡＣ和ＳＤ９０ＭＡＣ型交流传动动货运机车，ＤＥ３０ＭＡＣ型等客运机车，亦成功地打入了北美内燃机车市场。     

浅谈提高QC小组活动的有效性

我国开展ＱＣ小组活动已经２０年。经过不断探索，不断发展，ＱＣ小组取得的成绩是令人瞩目的。但也不可忽视，在ＱＣ小组活动中还存在许多不尽人意的地方。领导不重视，ＱＣ小组得不到应有的支持，ＱＣ小组成员缺乏必要的培训教育；缺乏对ＱＣ小组活动的正确引导，ＱＣ小组活动还存在着形式主义和弄虚作假现象；活动偏重于技术手法，片面追求“高、深、新”方法，数理统计方法运用“求全求难”；ＱＣ成果奖励政策不能很好地落实等等。所有这些弊端，在一定程度上直接影响了ＱＣ小组的健康发展。因此，我们需要总结经验，紧密结合企业实际，…     

基于TCP/IP协议下的CSCW系统及其相关技术的研究

详细介绍了ＣＳＣＷ（计算机支持的协同工作系统）的起源，发展的社会背景和客观条件，应用领域和应用前景。在此基础上，顺应当今Ｉｎｔｅｒｎｅｔ网络的发展趋势，提出在ＴＣＰ／ＩＰ协议支持基础上的ＣＳＣＷ系统的分支系统－桌面会议系统的通用可行性方案，并就其中几项关键技术的解决方法作了一些实际研究，提出了作者的见解。     

CAE在提高柴油机可靠性方面的应用

日本大发柴油机公司技术部应用ＣＡＥ（计算机辅助工程）进行柴油机可靠性设计，文中叙述了ＣＡＥ现，ＣＡＥ系统的构成及功能，主要介绍了柴油机喷射系统仿真，性能仿真，扭振仿真和轴承特性预测等程序，以及有限元法在柴油机设计中的应用。一个包括先进测试技术和ＣＡＤ／ＣＡＥ在内的综合系统，将成为柴油机各零部件可靠性设计不可缺少的辅助工具。     

CAPP系统开发的原理及实践

ＣＡＰＰ系统的开发和应用，正在经起机械制造行业的广泛重视，系统开发的指导思想和方法值得探讨，文章结合开发《ＹＪ－ＣＡＰＰ系统》的实践，对ＣＡＰＰ系统的结构，功能及工作原理进行重点阐述。     

交流牵引网电压调节方法及其性能分析

以提高牵引网电压水平为主要目标的电气化扩能改造中可供使用的常用调压方法有：调压变压器（ＶＲＴ），串联电容补偿（ＳＣＣ）和可调并联电容补偿（ＡＰＣＣ）。本文通过计算来分析各种调压方法的主要技术指标和经济指标。结果表明，调压幅度较小时，可采用ＶＲＴ和ＳＣＣ，调压幅度较大时，ＡＰＣＣ所具有的调压稳压、增加供电容量、节能节容、提高功率因数等技术与经济指标综合优化愈加显著，可为提速、重载等大容量扩能改造提供     

用CI设计现代铁路物资企业形象

根据ＣＩ设计的定义、历史、作用和建立途径，客观分析了中国铁路物资总公司导入ＣＩ的必要性、可能性和重要性，对总公司导入ＣＩ定位提出了建议。     

调度集中调度监督系统数据通信协议的研究

通过对ＩＥＣ８７０有关远动系统数据传输协议的剖析，和与ＨＤＬＣ协议的比较，提出调度集中和调度监督系统应参照ＩＥＣ的有关标准及能源部的有关行业标准。     

电力机车制造体系的回顾与展望

回顾了我国电力机车制造体系４０年来不断发展的历程，介绍了发达国家制造业的现状和发展趋势，分析了我国电力机车创造面临的挑战，提出了赶超先进水平的对策－建立现代化的信息集成制造体系（电力机车ＣＭＩＳ），并从技术发展方向，进一步技改，ＣＡＤ／ＣＡＰＰ／ＣＡＭ集成，ＭＩＳ及ＣＭＩＳ的建立等方面阐述了株洲电力机车厂面向２１世纪的电力机车集成制造体系的构思。     

车辆CAD图库开发技术

介绍了车辆ＣＡＤ图库开发技术，实施方法及应用。指出了车辆ＣＡＤ图库的开发方向，有助于车辆设计和车辆ＣＡＤ系统的发展。     

异步牵引电机双微机矢量控制系统的研究

给出了一种适用于电力机车大功率场合应用的矢量控制方案，为实现方案设计了一种基于浮点数字信号处理器ＴＭＳ３２０Ｃ３１和单片机８０Ｃ１９６ＭＣ双微机结构的控制系统，该控制系统充分利用了ＴＭＳ３２０Ｃ３１的快速浮点运算功能以及８０Ｃ１９６ＭＣ的ＰＷＭ波形生成能力。实验结果表明本文所采用的双微机系统实时性好，能够完成矢量控制中复杂的运算以及ＳＰＷＭ调制信号的产生，并能在子系统间进行可靠的数据交换。     

对大秦线运煤列车抻钩事件的调查和建议

介绍了对大秦线运煤敝车发生抻钩事件的调查情况，分析了产生抻钩的原因，提出将Ｃ６１型和Ｃ６１Ｙ型分别韵编组；尽快把Ｃ６１Ｙ型调出大秦线；大秦线所有重载列车均由Ｃ６３Ａ型车编组，积极组织１３号车钩，２号缓冲器的更新换代的研究等建议。     

DC/DC升压变换器非线性输出反馈控制

由于ＤＣ／ＤＣ升压变换器的非线性以及由升压带来的非最小相位特性，使得其控制问题遇到了一定的挑战。为改善ＤＣ／ＤＣ升压变换器的控制性能，设计了一种非线性输出反馈控制器。该控制器仅采用系统输出信息作为反馈控制量，结构简单，易于实现，同时，该控制器具有良好的动态特性，并可使ＤＣ／ＤＣ升压变换器的平均系统指数稳定，通过ＤＣ／ＤＣ升压变换顺的仿真结果表明，上述控制方案是可行的。     

日本山手,京滨东北线上的车载数字ATC的装车试验

山手、京滨东北线原使用的ＡＴＣ装置已到了更新换代的时期，为此，开发了与目前使用中的ＡＴＣ完全不同的车上主体型的新型ＡＴＣ（以下简称新ＡＴＣ）。从１９９８年１０月起，用半年时间在京滨东北线（南浦和￣大宫）进行了采用新ＡＴＣ标准的装车试验。并且对实用化的标准进行了最终确认。本文介绍了新ＡＴＣ概要和装车运行试验情况。     

12CrNi3与15CrNi6钢碳齿轮的弯曲疲劳和接触疲劳强度

对牵引从动齿轮拟采用的两种渗碳钢１５ＣｒＮｉ６和１２ＣｒＮｉ３钢的模拟齿根弯曲疲劳和接触疲劳性能进行了试验，并与渗碳主动齿轮材料２０ＣｒＭｎＭｏ钢和感应淬火从动齿轮材料５０ＣｒＭｏ钢的性能相比较，试验结果表明，前者的弯曲疲劳和接触疲劳极限值和应力点的持久值都比后者高，可作为高速，重载机车牵引从动齿轮材料。     

HFC—134a在铁路机冷车制冷机组中的应用试验

介绍了石家庄车辆厂在ＦＡＬ０５６／３Ｚ机械冷藏车制冷组上以ＨＦＣ－１３４ａ替代ＣＦＣ－１２的试验情况，得出了在不更换机组现有主要部件的情况下，ＨＦＣ－１３４ａ完全可以替代ＣＦＣ－１２的结论，为铁路冷藏运输领域ＣＦＣｓ的替代提供了借鉴。