浅谈桥上无缝线路

桥上无缝线路不同于一般辅设在路基上的无缝线路，本文分析了桥上无缝线路的特点，根据桥梁跨度的不足，认为可分为中小跨度桥上无缝线路和大跨度桥上无缝线路两种类型，并阐述了桥上无缝线路的设计特点和存在的问题，以及应进一步探讨的问题。     

浅析无缝线路锁定轨温衰减规律

无缝线路锁定轨温是指无缝线路的零应力轨温，其初始数值是在无缝线路铺设时通过计算确定的，锁定轨温是决定钢轨温度力水平的基准，它所反映的是无缝线路在不同的温度条件下钢轨纵向内应力的问题，即无缝线路钢轨内部所承受的拉应力和压应力大小问题，是衡量无缝线路轨道强度与稳定性的量化表现，因此锁定轨温是无缝线路最重要的技术指标之一，其准确与否，将直接关系到无缝线路的状态稳定和养、     

无缝线路动态稳定理论研究方法的探讨

无缝线路动态稳定问题是当今世界轨道界所瞩目的课题。本文在综合分析现有无缝线路动、静态稳定理论研究的基础上，尝试运用运动稳定性理论对无缝线路动态稳定问题作了较深入的研究，并证明了该方法的可行性与有效性，为进一步系统地研究无缝线路动态稳定问题提供了一种新的途径与方法。     

75kg／m钢轨无缝道岔的铺设及养护维修

铺设跨区间无缝线路标志着无缝线路技术达到一个新水平，无缝道岔是跨区间无缝线路的技术难点，文章详细讨论了道及岔区的无缝化、道岔与钢轨位移的观测、维修、养护及应力放散、调整等问题。     

高速铁路无缝线路动力稳定性概率分析理论研究

高速铁路无缝线路动力稳定性分析及其安全评估是高速铁路跨区间无缝线路的关键技术之一。无缝线路动力稳定性问题关系行车安全,为了保证高速列车安全、平稳地运行,高速铁路跨区间无缝线路的稳定性必须有足够的安全储备。综合本学科及相关领域的科研成果,提出无缝线路动力稳定性的概率分析方法。基于首次超越失效准则分析无缝线路动力稳定性及其可靠度,提出我国高速铁路无缝线路稳定性的目标可靠指标建议值为4 2。确定满足预期目标可靠度的允许温升标准为60℃。基于李雅普诺夫意义的概率稳定性概念,结合随机过程跨越理论,提出无缝线路概…     

无缝线路应力振动放散法的研究

夏季胀轨、冬季断轨已成为无缝线路养护管理工作中关注的问题。无缝线路应力放散主要有控制温度法和长度控制法,这两种方法共同的问题是在放散过程中,因滚筒摩擦阻力、扣件阻力的影响会造成应力放散不彻底、不均匀等。振动放散法适用于单元无缝线路及跨区间无缝线路的应力放散、应力调整,实现无缝线路锁定轨温“准”和“匀”。通过无缝线路应力放散效果测试与分析,得出在无缝线路应力放散或应力调整施工中,每隔400m左右放置一台振动放散机是合理的,并配合使用枕上托滚支撑长轨,使应力放散彻底和均匀,应力调整更加均匀,特别是在跨区间无缝线路地段对局部应力调整具有良好效果。     

设计规范中无缝线路允许温升计算公式存在问题原因分析

《铁路无缝线路设计规范》规定无缝线路允许温升的计算采用修改后的"统一无缝线路稳定性计算公式"。该公式用于设计计算存在问题,本文对原公式及修改后的公式存在问题的原因加以分析。规范公式在建立过程中不妥当地改变了弯曲变形波长的性质,致使计算的无缝线路多种状态下的变形波长不可避免地出现无法解释的结果。     

设计规范中统一无缝线路稳定性计算公式存在的问题分析

《铁路无缝线路设计规范》中无缝线路稳定性控制采用修改后的"统一无缝线路稳定性计算公式"进行计算,其中对变形波长计算式作了实质性修改。该公式用于设计计算可能出现计算的无缝线路弯曲变形波长为∞或虚数的不合理情况。本文对存在的问题从理论分析和实际计算两方面加以论证。     

秦沈客运专线跨区间无缝线路

介绍秦沈客运专线跨区间无缝线路设计及结构,包括路基地段无缝线路、有碴简支梁桥无缝线路、无碴简支梁桥无缝线路、混凝土连续梁桥无缝线路以及大号码无缝道岔。     

大温差地区重载铁路无缝线路设计关键问题研究

结合大塔至何家塔铁路无缝线路设计,探讨了大温差地区铺设无缝线路的关键技术问题,包括锁定轨温设计、重载铁路无缝线路稳定性分析、重载铁路特殊地段无缝线路设计,重点分析了重载铁路无缝线路允许温升和允许温降的影响因素。对于寒冷大温差地区,锁定轨温的取值范围通常较窄,修正值的选择一般为负值,但也要根据允许温升、允许温降及其它因素综合考虑,视具体情况而定。     

基于模糊横移限值的无缝线路稳定性可靠度

无缝线路是一种新型的轨道结构，是轨道结构现代化的标志。无缝线路稳定性分析是无缝线路的理论基础和关键技术，也是无缝线路理论研究的前沿课题。国内外都非常重视无缝线路的稳定性问题，并进行了大量的试验和理论研究。结构可靠度理论应用于无缝线路稳定性研究在理论和实践上都是具有开创意义。无缝线路稳定性分析的设计参数（轨道原始弯曲、道床向阻力、轨温变化幅度）具有明显的随机性，采用大量试验和统计分析基础上的概率取值更为科学合理。轨道允许向位移是无缝线路稳定性分析的一个重要参数，在高温和列车横向力作有下的轨道允许横向位移对无缝线路稳定性影响很大。本文分析了轨道允许横向位移的模糊随机性，认为轨道允许横向位移是一个模糊变量，在现有试验的基础上，采用模糊变量的当量随机化方法分析了轨道允许横向位移的概率分布及统计参数。对于模糊横移条件下的无缝线路稳定性可靠度进行了随机模拟，发现轨道允许横向位移对无缝线路稳定性具有敏感的影响。     

关于无缝线路稳定性的分析

无缝线路轨道结构的突出问题是在结构上限制了钢轨的伸缩。如果发生轨道臌曲,无缝线路将丧失稳定性,对列车运行安全造成极大威胁。对影响无缝线路稳定性的因素进行分析,并针对性地提出了预防措施和处理方法。     

朔黄铁路小半径曲线无缝线路稳定性及安全储备量研究

随轴重的增加,重载列车作用于轨道的荷载明显增加,在温度力和列车动载荷作用下,小半径曲线无缝线路产生"弹动"失稳。结合30t轴重条件下朔黄铁路无缝线路的稳定性问题,采用不等波长无缝线路稳定性计算方法,研究朔黄铁路小半径曲线无缝线路的稳定性以及不同强化措施下无缝线路的安全储备量。结果表明:在大轴重货车运行条件下,半径为400m的曲线无缝线路的最大温升已超过允许温升,其稳定性已无法满足要求;半径为450和500m的曲线无缝线路实际的安全储备量也明显降低;采用轨枕加密、更换重载轨枕和扣件的强化措施,可明显提高小半径曲线无缝线路稳定性;对于半径为400m的曲线无缝线路采用更换重载轨枕的强化措施后,在考虑制动温升为10℃条件下,其安全系数提高至1.43,即其稳定性得到明显增强。     

超长无缝线路中无缝道岔的安全性研究

超长无缝线路已成为无缝线路发展的重要目标，无缝道岔是超长无缝线路的关键部件。本文就无缝道岔的安全性作一初步探讨。     

小半径曲线无缝线路养修技术

对于曲线半径为400 m以下无缝线路作业问题未见过相关的作业指导文件,文章结合既有线养修实践,分析了小半径无缝线路的一些特点,并对小半径无缝线路涉及到的作业轨温条件、钢轨磨耗、防胀防断等问题做了初步探讨.     

无缝线路横向位移安全储备量的探索

本世纪三十年代以来，无缝线路稳定问题二一直受到世界各国学者的重视。但由于问题的复杂性，这个认识过程至今还没有完结。本文不拟对这个问题进行广泛地讨论，仅参考英、美等国近十余年来发展的一种无缝线路稳定计算的数值计算法，对比国内统用无缝线路稳定计算公式(统一公式)的计算结果，提出位移安全储备量的概念，即：无缝线路轨道结构在受温度力作用下，其横向变形的发展趋势及其变形允许值计算问题。     

连续梁桥无缝线路计算分析

文章总结归纳了连续梁桥无缝线路纵向力的计算参数和计算方法,连续梁桥无缝线路调节器采用的铺设方案不同,无缝线路纵向力、梁轨相对位移以及桥梁墩台纵向水平线刚度限值会有明显的差异。连续梁桥无缝线路设计,应根据无缝线路纵向力对桥梁及线路的影响,进行无缝线路调节器设置方案的比选。     

曲线轨道无缝线路呼吸及弹动机理分析

本文对曲线轨道无缝线路呼吸变形及弹动现象产生的机理进行了初步分析，指出曲线轨道无缝线路在受力方面的最大特点是存在径向温度分力，其变形失稳规律与直线轨道不同，对曲线轨道无缝线路稳定问题的深入研究具有重要的理论和实践意义。     

一种小半径曲线桥上无缝线路稳定性加强方案研究

针对小半径曲线桥上无缝线路稳定性问题,提出一种无缝线路稳定性加强方案,建立了考虑护轨作用的计算模型,通过修改计算参数,分析护轨本身和加强方案对桥上无缝线路稳定性的影响。结果表明:考虑护轨的影响,曲线半径小于600 m地段的无缝线路稳定性会被降低;在加强方案下,曲线半径大于250 m地段的无缝线路稳定性均能够得到提高,且随着曲线半径增大,提高量显著增大;加强方案下的护轨横撑槽钢强度能够满足要求;建议在进行小半径曲线桥上无缝线路稳定性分析时考虑护轨的影响,采用60 kg/m钢轨护轨的对桥上无缝线路稳定性影响的效果要好于采用50 kg/m钢轨护轨。     

长大跨度桥上无缝线路设计注意问题探讨

随着铁路建设的发展,以及跨区间无缝线路的广泛应用,越来越多的长大跨度桥上铺设无缝线路。长大跨度桥上无缝线路受力、变形复杂且受线路条件影响很大,在设计中轨道、线路和桥梁专业相互制约,若协调不好会影响整体项目设计。为此,基于桥上无缝线路检算的要求,结合工程案例和设计中出现的问题,对长大跨度桥上钢轨伸缩调节器的设计进行分析,并阐述了特殊地段桥上无缝线路设计注意事项。