东非地区集装箱班轮航线现状

在中坦联台海运公司达累斯萨拉姆部工作3年间，有机会直接了解东部非洲港口与欧、亚地区之间的国际集装箱航线的经营状况。东非地区范围包括布隆迪、卢旺达、乌干达、索马里、肯尼亚和坦桑尼亚。通常人们认为，广义的东非地区范围包括向北伸展到埃塞俄比亚和苏丹，向南延伸到赞比西河或莫桑比克。本主要分析东非地区相对比较发达的肯尼亚和坦桑尼亚这两个王要沿海国家的蒙巴萨港和达累斯萨拉姆港。我经常听到人们说：     

东非和南非港口管理协会

<正>东非和南非港口管理协会系由联合国非洲经济委员会于1973年7日根据1971年在突尼斯举行的非洲国家运输部长会议建议成立的。截至1996年6目共有13名正式会员、17名预备会员。正式会员包括吉布提、埃塞俄比亚、肯尼亚、马拉维、马达加斯加、毛里求斯、莫桑比克、塞舌尔群岛、南非、苏丹、坦桑尼亚、赞比亚和津巴布韦。协会总部设在蒙巴萨（肯尼亚港口）本德里学院。由肯尼亚港务局支持秘书处的工作。据1994年10月肯尼亚政府与协会签订的协议,协会在该国享有高级外交使团的礼遇。协会宗旨1.为会员之间聚会、交流信息和思想提供方便的一个组织,为会员间在港口、运输、贸易等领域进行协调,创造一种有利的氛围。2.为在东非和南非地区更好地利用和管理港口,提高其效率共同努力。3,与别的港务局或协会,地区性的和国际组织、政府及机构,建立与保持联系,就协会成员共同关心的问题进行研究,以促进会员间海运业务的繁荣。协会组织协会最高组织为会员大会,每年至少聚会一次。会议设主席1人、副主席2人及司库1人。秘书处由秘书长领导。协会下设执行、财务、技术和培训、组织及法规等4个专业委员会,一个旅游船工作组。协会工作协会正在进行和拟议中的工作有:1.编印港口津梁,汇编了非洲港口的有关数据资料,已印行2版?     

肯尼亚有望成东非首个石油出口国

继在乌干达，坦桑尼亚和莫桑比克发现巨大天然气蕴藏和部分石油蕴藏后，英国Tullow石油公司宣布在肯尼亚北部图尔卡纳地区发现了石油。     

肯尼亚批准2006年海事劳工公约

2014年7月31日，肯尼亚向国际劳工局交存了2006年海事劳工公约的批准书。肯尼亚成为第64个国家，及继利比里亚、加蓬、贝宁、多哥、摩洛哥、尼日利亚、加纳、南非、刚果之后第十个批准该公约的非洲国家。超过5000名肯尼亚海员在肯尼亚籍船舶上工作，还有另外6000名肯尼亚海员在非肯尼亚籍船舶上工作。同时，肯尼亚也是非洲大陆上的一个重要的战略港口国。     

非洲港口发展商机各不同

据联合国对非洲港口的一项调查，运输成本占非洲国家商品进口成本的12．65％，是全球平均水平的两倍，对许多非洲内陆国家而言，这一比例更高达20．69％。随着各港口间业务竞争的加剧，非洲各国政府也开始逐步对港口进行改造或者引入新的管理机制，以提升港口的效率，降低货物进出口成本。     

南部非洲港口不可忽视的明天

位于南非西海岸的撒尔达尼亚湾西角港和莫桑比克境内的纳卡拉港两个港口自然条件最好，其航道和泊位水深都在20米以上。不少国际经济分析家认为，分布于南部非洲两侧的这两座非洲大陆港口发展潜力巨大，值得国际开发商和投资商关注。     

非洲港口发展现状和趋势

正从2000年开始,非洲港口领域迎来了一轮发展高峰,政府及私人投资者在非洲港口领域表现出强烈的投资意愿。随着非洲海运贸易的不断增长,完善对非航线的运输能力已成为跨国港口航运企业全球化战略的重要一环一、非洲海运贸易发展概述非洲总面积3 022万km~2,人口约为12亿人,海岸线长约26 000 km,主要为第三世界国家。近代以来,港口在非洲经济发展过程中扮演着重要作用。世界银行数据显示,非洲90%的国际贸易通过港口完成。由于大部分非洲国家自     

英国的港口管理体制

近30年来，英国的港口管理体制一直在变动，主要的趋势是由国有化转向私有化，其中有成功之处，但也存在不少现实问题有待解决。一、英国港口的所有制类型 1.私有化港口。这些港口大部分不属国家控制，如费利克斯通港的集装箱码头由香港和记黄埔投资，布里斯托尔港最大的汽车滚装码头由两个财团控股。     

非洲港口管理研修班开班

正2018年9月10日,为期3天的2018年非洲法语国家港口管理研修班暨2018年阿尔及利亚港口及保税区建设管理研修班在交通运输部管理干部学院开班。此次研修班召开于中非合作论坛北京峰会的良好背景下,交通运输部党组书记杨传堂、部长李小鹏高度重视,就开展交通运输援外培训作出重要指示。交通运输部水运局副局长柳鹏、部管理干部学院副院长李兆良出席开班欢迎仪式并讲话。来自阿尔及利亚、毛里求斯、喀麦隆、刚果(布)、几内亚、马里、科摩罗、塞内加尔8个非洲国家的72名学     

“铁行港口”有意巨资 打造伦敦门户港

国际港口营运公司——“铁行港口”选定泰晤士河作为其战略基地，计划建设一个世界级港口——伦敦门户港，使之成为英国最大的集装箱港口，该港也将是“铁行港口”在全球各地经营的港口或码头中规模最大的一个。     

新港口运营商即将成立,中交建将建港口运营海外平台

<正>7月16日,中国交通建设股份有限公司(以下简称"中交建")发布公告称,中国港湾、中国路桥、水规院(均为中交建全资附属公司)与振华重工(中交集团非全资附属公司)就建议成立合资公司事项订立股东协议。预期合资公司的业务包括投资控股活动、海外港口规划、营运及投资,以及就该等提供咨询服务。公告表示,合资公司为开展港口营运及投资业务而成立,其成立将推动中交建建立港口营运海外平台,增     

非洲EPC港口工程现汇项目设计管理对策

非洲EPC港口工程在外海环境面临较大的设计风险,现汇项目竞争激烈,要想获得较好的经济效益,设计管理是关键,本文通过非洲两个典型港口项目的举例,说明了在项目前期和施工期设计管理的对策,以总承包思维统筹项目进度,设计管理为项目顺利履约创造良好的条件。对非洲EPC港口工程现汇项目设计管理具有实际的借鉴和推广价值。     

走进非洲 我国船舶工业大有可为

<正>在2015年12月初举办的中非合作论坛约翰内斯堡峰会上,中国政府宣布了未来3年同非洲重点实施的"十大合作计划"。在中非双方拓展海洋经济合作的计划中,明确提出要充分发挥非洲有关国家的丰富海洋资源及发展潜力,支持非洲国家加强海洋捕捞、近海水产养殖、海产品加工、海洋运输、造船、港口和临港工业区建设、近海油气资源勘探开发、海洋环境管理等方面的能力建设和规划、设计、建设、运营经验交流,积极支持中非企业开展形式多样的互利合作,帮助非洲国     

发展中的西班牙国家港口

巴塞罗纳(Barcelona)、巴伦西亚(Va-lencia)、毕尔巴鄂(Bicbao)和阿尔及洛斯(Algeciras)是西班牙国内的四大主要港口,目前已经成为地中海地区的主要交通枢纽,其货运量正高速增长,去年集装箱运量增长尤其迅速,并且这个趋势还一直沿续到了今年。 在这4个最大的港口中,毕尔巴鄂港位于西班牙北大西洋沿岸,是联接美国和欧洲国家短途货运的重要枢纽,阿尔及洛斯港位于西班牙南大西洋沿岸,是一个重要的转船港口,巴塞罗那和巴伦西亚两港则成为西班牙国家地中海地区港口中最大的竞争者,1995年这两个港的集装箱运量近乎相等,     

赴欧洲《港口法》考察报告（上）

为进一步做好《港口法》的起草工作,根据交通部的统一安排,全国人大法工委、国务院法制局有关人员及交通部《港口法》起草小组的同志组成两个考察团,分别赴美洲、澳洲和欧洲对有关国家港口立法、港口管理和港口经营的情况进行了考察。 赴欧洲考察团考察了英国、德国和法国三个国家。在考察期间,考察团分别走访了三个国家的交通主管部门,并实地考察了利物浦港、非利斯托港、杜易斯堡港、威廉港、不莱梅港、汉堡港、勒哈佛港和马赛港。与政府机关、商会、港口管理、港口经营等多方面人士进行了广泛的接触,收集了大量第一手材料,也得到了许多有益的启发。现将考察结果报告如下。     

政企分开与产权界定

<正>港口体制改革必须完全清晰地解决好两个基本问题,一是政府职能从港口企业中彻底脱离,即“政企分开”问题;二是产权的界定,即港口不同投资主体间产权的界定及有机组合问题。笔者认为,这两个问题处理不好,港口体制改革的战略目标也无法确定,适应市场经济的多种经营形式也无法实行。回避这两个基本问题的港口体制变革都不是真正意义上的改革。 关于政企分开 现有体制下的港务局集政府职能、事业、社会机构和企业生产经营于一体,是典型的政企不分。改革的步骤首先是实现现有体制下港务局从其所兼有的港政管理等政府职能中脱离出来,并由国家通过制定《港口法》予以明确。相对于一个口岸,成立唯一的港口主管当局(或港务管理委员会)行使现有体制下海监局、港务局及口岸委员会等有关港政、航政和行政协调等政府职能,实现“一城一港一政”。原港务局作为一种过渡暂可保留,但为一个企业局。第二步实现事业和社会机构从港务局中脱离出来,有关公安、医疗、学校等纳入地方编制,由地方政府统一领导。第三步实现真正的港口政企分开,即撤销现有港务局,在原有装卸公司基础上组建法人化的码头经营公司,使其成为真正具有经营上的自主权和财务上的独立性,真正实行“独立核算、自主经营、自负盈亏、自我发展”的与社会?     

失踪舰船的去向

肯尼亚的一艘货船“莫列阿”号沿非洲东部海岸往返航行19年没出事故。就在这次当船载着9名船员和300吨货物离开蒙巴萨港时,也没有任何情况预示要遭不幸。对该船来说这次航程用不了多长时间,一共只需要航行36个小时。但是时限已过,船还没有到达指定的港口基斯马尤(索马里)。对失踪的船连续搜寻了3个星期,但船还是没有下落……     

威廉·詹姆斯·阿莫斯先生的祝词

五十多年以前,有一段时间世界上两个伟大的国家曾经发生争吵,此后,双方便停止对话。很多人惟恐爆发可怕的战争。所幸这两个国家里都有几位明智的政治家,他们开始不事声张地会面,从而双方之间的贸易重又慢慢地开展起来。 然而,仍然存在一个大的问题,这一问题不解决,中美两国的船舶和飞机便不能停靠对方国家的港口和机场,所有的货物和旅客都需由其他国家的船舶和飞机承运。     

欧美及日本的港口管理

由于各国历史条件不同,欧美各国和日本的港口管理体制也有很大的差异。作为港口管理当局的港务局,既有其特点,又有其共性,现分别简介如下: 港口管理形态 欧美国家的管理形态大体上有三种。 1.国家管理。分两种形式,一种是国家设置机构进行直接管理,如法国的塞尔布尔港和加拿大的霍克斯伯里港;另一种是国家设置类似国营公司的组织进行管理,如英国的南安普敦港,法国的马赛港。加拿大的蒙特利尔港。 2.由地方公共团体管理。又分三类:其一由地方公共团体设置机构直接管理,如英国的普雷斯顿港,荷兰的鹿特丹港,比利时的安特卫普港。     

发展中的湛江港（集团）股份有限公司

湛江港位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛，处于粤、桂、琼三省区交汇处，是新中国成立后第一个自行设计建造的现代化深水良港，也是我国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口，与世界100多个国家和地区通航。