跃进欧卡树立国Ⅲ轻卡新坐标

国Ⅲ产品同质化现象严重,市场亟待标志性新品伴随着7月1日国m标准的全面实施,国内几大主流轻卡企业掀起一波又一波的降价潮.有些车型甚至优惠了8000～10000元,几乎占到了整车价格的10%.在原材料成本不断高企的严峻形势下,大量的国Ⅲ轻卡品牌价格不升反降,甚至出现"国Ⅲ轻卡卖到国Ⅱ价"的情况,足见各大轻卡企业对国Ⅲ市场志在必夺的决心.     

解放J6系列产品亮相北京车展

在国Ⅲ法规即将全面实施,燃油价格持续上涨的市场环境下,第十届北京国际汽车展览会商用车展区受到新闻媒体与专业观众的高度关注。将本届车展视为展现国Ⅲ技术储备,谋求国Ⅲ市场先机的重要平台,国内外主流卡车品牌竞相展示新技术、新车型,不久后国Ⅲ市场的严酷竞争由此可窥一斑。     

实施国Ⅳ标准:SCR与EGR技术谁又更适合中国市场?

2008年的柴油机国Ⅲ技术路线之争曾一度成为行业热点.时至今日,以共轨为代表的所谓主流技术与EGR所代表的非主流技术之争仍无定论,但市场则呈现2大阵营、2派技术"和平共处",满足着不同层次的市场需求.国Ⅲ技术路线之争的硝烟刚刚散去,国Ⅳ、国Ⅴ标准开始渐渐进入人们的视野.     

电装:做一个坚定的"共轨"主义者——访电装(中国)投资有限公司上海分公司营业总监小西哲人

随着柴油机国Ⅲ排放标准在我国全面实施,共轨技术作为减少柴油机排放污染的重要升级手段之一而被世人所熟知,并逐渐成为柴油机排放升级的主流技术.随即而来的是国内各柴油机生产企业对于共轨系统需求的日益增大.     

国Ⅲ排放标准:严格执法势在必行

7月1日,国Ⅲ排放标准在一片质疑中正式实施了,然而,在标准实施之前存在的技术路线之争并没有结束.7月5日,国家发改委产业司召开国Ⅲ排放核查专题会议;7月23日,2008中国商用车国Ⅲ技术高峰论坛在北京举行.与此同时,各企业针对国Ⅲ的推广活动也络绎不绝.     

中国重汽EGR国Ⅲ发动机之路

国Ⅲ在全国全面施行前夕,重汽EGR发动机诞生的消息传遍四野.一石激起千层浪,行业内外争议不断.原本高压共轨和单体泵技术主导国Ⅲ发动机市场的格局被打破,EGR由于它相对低廉的价格异军突起.赞赏者有之,质疑者有之,贬低者有之,尽管如此,一些发动机企业紧锣密鼓开始推进其研发进程--场EGR发动机战争即将打响.     

浅谈数字式点火器在CG125型摩托车上的应用

摩托车国Ⅲ排放标准的实施已日益临近,节能减排已成为摩托车生产企业和摩托车使用者关心的话题.要使摩托车满足国Ⅲ排放标准,需提高发动机的性能,其关键是采用机内净化技术.     

国Ⅲ大限将至发动机企业积极准备

2008年7月1日,未达国Ⅲ排放标准的汽车将被禁止销售和上牌,这意味着我国国Ⅲ排放标准将正式全面实施.由于从国Ⅱ升级到国Ⅲ,发动机技术升级要有一个大的跨越,从传统的机械控制到电子控制,发动机的技术提升是一个质的飞跃;因此,在使用和维修保养上与国Ⅱ机型存在较大区别,同时,国Ⅲ一旦全面实施,市场的需求量将会有急剧增加.这样,无论从产品供应,还是服务上,对发动机企业都将是一次严峻的考验.那么,面对这些问题,作为排放升级核心层的发动机企业都是如何准备的呢?     

预则立，谋则成——访新大洲本田摩托有限公司首席副总经理黄赦慈

根据环保部的有关规定，2010年7月1日，摩托车国Ⅲ及燃油蒸发标准将全面实施，届时，中国摩托车行业将正式进入“国Ⅲ时代”。国Ⅲ标准成为中国摩托车行业共同面对的课题，由于技术储备和经济实力的不同，不同的企业选择了不同的应对路线。但无论采取何种技术路线，企业都希望在“国Ⅲ时代”到来之际能够交上一份满意的答卷。     

看力帆从容应对国Ⅲ——访力帆集团摩托车事业部常务副总经理兼销售公司总经理岳腾

7月1日国Ⅲ排放标准的实施让国内的摩企＂几家欢喜几家愁＂。一部分技术、营销、服务不达标的企业如同被戴上了紧箍咒,头疼不已;而一些优秀的企业则视国Ⅲ为一种机遇,如力帆。     

节能减排大势所趋 依维柯率先发动国Ⅲ普及风暴

伴随着08奥运年的临近,全国全面实施国Ⅲ排放标准进入了倒计时。根据国家环保总局的规划,明年1月1日起,全国范围内将首先停止3.5吨以上国Ⅱ车型的上牌。为了保证明年车辆运营运输不受影响,选购真正达标的国Ⅲ商用车产品,成为广大待购车用户的第一选择。而为用户提供技术成熟,价格适中的国Ⅲ产     

谢绝“对策”

不久前．本该在今年7月1日全面执行的摩托车国Ⅲ标准，被推迟到明年7月1日。为什么中国摩托车企业的国Ⅲ经历会如此的波折．难道是他们的准备不充分？当然不是。从前期准备情况来看。有很多因素有利于摩托车企业应对国Ⅲ，譬如中国摩托车行业在排放技术上的落后．就是一种可资企业利用的条件。     

"欧洲路线"还是"美国路线"?--国IV发动机:再现方向问题

国Ⅲ排放仅仅走过一年多时间国Ⅳ排放风声又起。国内主要商用车制造企业纷纷开始技术储备和产品推介，以抢占市场先机。但同国Ⅲ排放标准实施时一样市场上又次出现了不同技术路线的问题。     

国Ⅲ底盘品种有待系列化

国Ⅲ排放标准实施两个多月以来,记者一直在密切关注国Ⅲ卡车和专用汽车的相关情况.据记者观察,在国Ⅱ转国Ⅲ的这段过渡时期内,尽管部分专用车生产企业和用户仍持观望态度,但是整个卡车和专用车行业已经逐步步入正轨,国Ⅲ产品逐一面市.     

华博罗轻松进入国Ⅲ时代——访日本华博罗株式会社社长关治范

一段时间以来,中国摩托车业内最让人关注的焦点莫过于国Ⅲ排放标准实施问题. 国家原环保总局制定的摩托车污染物排放限制及测量方法等3项国家污染物排放标准(简称国Ⅲ标准)于7月1日正式实施.这是一次带有战略性的环保措施,是中国摩托车生产和消费必须跨越的一个台阶,也是中国摩托车业要走向世界强国的必由之路.对此,多数摩托车企业早有这个思想准备,并投入重金进行相关的技术攻关,以期在国Ⅲ标准实施以前突破这道关隘,从而取得生产和市场的主动权.     

市场篇

2010年,金融危机的余波刚刚过去,市场整体回暖,中国摩托车行业迎来了自身的产业升级,实现了从相对落后的国Ⅱ排放标准到世界领先的国Ⅲ排放标准的飞越。与此同时,摩托车行业也遇到了新的难题:企业从国Ⅱ到国Ⅲ的技术转型,以及市场从国Ⅱ到国Ⅲ的理念转型,这让从未有过相关经验的众多摩托车企业深感迷茫。2011年,理应是销售旺季的春节档期,对于很多地区的摩托车商家来说简直就像是一场噩梦。国Ⅲ正式执行后,市场没有出现对国Ⅲ产品的消费预期,同时,疯涨的CPI进一步勒紧了消费者的荷包,行业整体萎缩明显,这一状况直到下半年才出现了较为明显的好转。步入2012年,看着今年春节各地传回的销售数据,相信很多摩托车企业都有着一样的想法,终于可以喘口气了。     

节能减排大势所趋 依维柯率先发动国Ⅲ普及风暴

伴随着08奥运年的临近，全国全面实施国川排放标准进入了倒计时。根据国家环保总局的规划，明年1月1日起，全国范围内将首先停止3.5吨以上国ll车型的上牌。为了保证明年车辆运营运输不受影响，选购真正达标的国…商用车产品，成为广大待购车用户的第一选择。而为用户提供技术成熟，价格适中的国Ⅲ产品，也成为商用车企业出击08年市场的当务之急。     

依靠自主创新才能提升竞争能力

国Ⅲ技术在柴油机技术升级中至关重要.从国Ⅱ到国Ⅲ,是发动机技术平台的升级,供油系统发生质的变化,实现供油系统电控化,而从国Ⅲ到国Ⅳ,供油系统并没有本质变化,主要是对供油系统控制及其他系统进行进一步优化;因此,只有支撑起国Ⅲ法规的要求,掌握核心技术,才能为满足今后的国Ⅳ、国Ⅴ标准奠定基础.     

探讨绿色制造之未来——2010中国摩托车绿色制造年会暨2010年中国摩托车排放控制技术研讨会顺利举行

2010年7月1日,两轮摩托车已全面执行国Ⅲ标准;2011年7月1日,三轮摩托车将全面执行国Ⅲ标准,国Ⅲ标准已经成为摩托车行业无法回避的现实.从今年7月1日开始,由于新标准实施,摩托车行业全面进入调整期.顺应环保大趋势,主动应对国Ⅲ标准已是摩托车企业的不二选择.     

迎接全新换代的国Ⅲ标准卡车新时代

1实施国Ⅲ标准在即,卡车企业积极备战 按照原国家环保总局的计划,自2008年7月1日起,在全国范围内全面实施机动车国Ⅲ排放标准,停止仅达到国Ⅱ排放标准轻型车的销售和注册登记。相当于欧洲Ⅲ号标准的国家机动车污染物排放标准,7月1起在全国范围内实施。卡车从国Ⅱ到国Ⅲ,技术提升有着本质的变化,需要将机械燃油喷射系统改成电控系统,是发动机及其排放控制技术的全新升级。