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汽车工业迎接入世对策的国际比较 总被引:1,自引:0,他引:1
加入WTO对我国汽车工业是机遇,更是挑战,日本、韩国和印度在加入关贸总协定时,均对本国汽车工业进行了各种关税、非关税的保护,并对本国汽车工业给予政策支撑,其中既有成功的经验也有的失败的教训,值得我国汽车工业借鉴,我国入世在即,3要取可行的政策和措施对汽车工业进行必要的扶持和适度保护是必要的,既包括关税保护,也包括采取与关税手段相配合的对外资进入规模与方式进行限制等措施的非关税保护。 相似文献
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一个国家汽车零部件工业的发展步伐通常与这个国家的整车工业发展相关,韩国的零部件工业也不例外。韩国的汽车工业起步是以从日本进口KD台套零件总装为起点的。稍后,韩国的主要汽车制造公司开始进口日本的主要零部件来装配汽车。这样,韩国的汽车零部件工业首先在戈达汽车总装公司内部产生。以后,一个独立的韩国汽车零部件工业才开始形成并发展。现在,如同全球主要汽车生产国家一样, 相似文献
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一个国家汽车零部件工业的发展步伐通常与这个国家的整车工业发展相关,韩国的零部件工业也不例外。韩国的汽车工业起步是以从日本进口KD台套零件总装为起点的。稍后,韩国的主要汽车制造公司开始进口日本的主要零部件来装配汽车。这样,韩国的汽车零部件工业首先在戈达汽车 相似文献
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1995年,韩国作为创始成员国加入WTO。此前,韩国与有关国家进行了长达8年的谈判,才在关税、反倾销、紧急进口限制等方面争取到了较有利于韩国的条款。在强手如林、美日汽车强烈冲击的情况下,韩国的汽车工业不但没有萎缩反而有了相当发展,这不能不说是韩国创造的一个惊人之举。 相似文献
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本文分析了汽车工业发达国家如日本,韩国在加入”关税与贸易总协定”后采取的一系列有关汽车工业发展的保护,扶植措施,并就我国参加“世界贸易组织”后对汽车工业的影响和采取相应对策措施等方面作了探讨。 相似文献
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WTO背景下中国汽车工业的人才战略设想 总被引:3,自引:0,他引:3
加入WTO后,人才将成为中国汽车工业竞争成败的决定因素之一。目前,我国汽车工业职工队伍存在管理人才、科技精英严重匮乏,人才结构不合理,职工整体素质不高等问题,汽车工业要制定适应WTO需要的人才战略,完善选人机制、优化用人环境、强化人员培训,培养“四高”人才。 相似文献
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韩国汽车工业现状及未来展望 总被引:1,自引:0,他引:1
亚洲金融危机使韩国国民经济及汽车工业受到严重的冲击,1998年金融危机在韩国经济中的现最为明显,1999年该国经济有所复苏,但是恢复到1990年水平还需要一段时间,韩国要加大宏观监管力度解决债务等问题,以加速经济恢复,在未来几年里,韩国经济发展速度将稳步攀升,而且将从加大国内需求和扩大出口两方面来刺激经济复苏和汽车工业发展。合并重组给汽车工业的发展带来希望。 相似文献
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“复关”在即,众说纷纭。复关后,国产汽车及其零部件,将面临怎样的形势和挑战,这一直是我国汽车工业所关注的热门话题。尽管复关后,国家有可能利用GATT中的有关条款,将汽车工业列为幼稚工业予以保护,但这终究不是长久之计,“襁褓”总有一天要解开,国产汽车及其零部件,总有一天会与国外汽车在同一跑道上竞争。这种竞争,尽管形式、方法上有所不同,但归根到底,仍表现在质量与价格方面的竞争。一辆汽车是由许许多多零部件组成的,主宰这些零部件的 相似文献
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1994年出台的《汽车工业产业政策》中曾规定了合资企业第一年国产化率应达到40%,第二年达到60%,以保护中国汽车零部件工业的发展。加入WTO以后,政府不能限制企业进口汽车零部件总成和关键部件进行组装汽车,也就是说,允许企业以CKD或SKD的方式生产整车,并在中国市场上出售。许多跨国汽车公司因此在中国的生产方式发生了变化,由过去的零部件先行向总装先行转变。 相似文献
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韩国的汽车工业是从上世纪50年代中期开始起步的。1962年,韩国汽车产量还不到2000辆,到1994年,汽车产量已经达到231.2万辆,汽车出口达到73.8万辆,成为世界第6汽车生产大国和世界第5出口大国。201O年,韩国汽车产量达到427万辆,位居世界第五。一个土地狭小、工业基础差,经济发展水平极为落后,饱受战乱蹂躏的亚洲小国,是怎样在不太长的时间内一跃而成为世界汽车制造大国的呢? 相似文献
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众所周知,日本是一个汽车工业高度发达的国家,而其邻邦——韩国,在汽车工业方面也领先于我国日韩两国的汽车总是有许多的相似,还有许多的“血缘关系”,因此人们总会将日本和韩国的车型归于一类并称“日韩车系”。 相似文献
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中国加入WTO的愿望即将变为现实,这对中国的经济发展、对外贸易和国际技术合作与交流,都具有积极的意义。但是,加入WTO,汽车工业将首当其冲地受到强大的冲击。为此,必须深入分析和研究WTO的游规则及其对我国汽车工业的影响,提出应对措施,使我国的汽车工业能够以加入WTO为契机,真正发展成为我国的支柱产业。 相似文献
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长期以来.中国汽车工业实行进口替代的总体发展战略.即一方面对进口汽车征收高额关税并实施严格的进口配额和进口许可证制度.另一方面积极引进国外的资金、技术和人才发展中国的汽车工业,加入WTO后.中国汽车丁业的现行发展战略——进口替代战略不符合WTO的游戏规则.因而必须调整,制定新时期的正确的发展战略。 相似文献
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加入WTO后,中国汽车工业必将面临严峻的考验。本文在分析我国汽车工业现状的基础上,结合国际发展趋势,提出我国汽车工业今后的发展趋势。 相似文献
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一、入世履约对汽车工业的影响 说到汽车业,不由令人回想起入世之初国人“狼来了”般的惴惴不安。中国入世谈判首席专家曾说,开放汽车市场是中国入世谈判最为艰苦的一个部分。当时汽车部门连一根汽车的拉杆天线都要写进申请保护扶持的资料中去,唯恐WTO大门一开,民族汽车工业就应声倒下。拼死拼活争取到5年保护期(从2000年开始)后, 相似文献