25t轴重机车车体设计计算初探

叙述了２５ｔ轴重韶山７型电力机车车体的结构特点、计算模型、计算工况和载荷，以及车体强度和刚度的评定标准，最后通过计算作了必要的修改设计，以满足重载机车实际需要。     

机车车体的轻型化设计

回顾了国内外机车车体设计和计算的发展过程；介绍了机车车体轻型化的必要性和必然性；结合我国目前高速列车的发展，就机车车体轻型化结构设计的原则作了分析与说明。     

机车车体结构的减重途径

根据机车车体在各种工况下受到的各种载荷，分析了车体结构的受力状况，从机车车体的结构形式入手，探讨了在满足强度，刚度条件下车体的减重途径。     

机车车体结构中加强筋的合理设计

对机车车体这样大型而复杂的结构,合理设计加强筋的形状、厚度以及对加强筋的位置进行合理布置,不仅能增大结构的强度和刚度,还便于制造,减少工料的浪费.介绍了加筋板的主要失效模式,总结了加强筋设计时必须注意的一些问题.     

机车车体结构设计中变元法的应用与研究

变元法是用于机械产品结构设计的一种富有创造性内涵的新方法，是一种系统性的、逻辑性的设计方法，有助于可靠、有效地构造结构设计方案。通过分析机械构造的形状、材料、位置、数量、连接、尺寸和工艺等基本元素的变化，探讨了变元法在机车车体结构设计中的应用。     

重载机车车体的设计原则与结构特点

从列车重载牵引对机车的特殊要求出发,提出了重载机车车体的设计原则;以HXD2B型电力机车车体的结构设计为例,详细阐明了重载机车车体的结构特点;基于有限元分析环境,分析了重载车体的强度、刚度以及车内设备安装紧固件强度,通过试验表明:这些设计原则和分析方法满足重载机车车体的设计要求。     

机车车体蒙皮结构动态特性分析

建立某机车车体有无蒙皮结构的2种有限元实体模型;分析了蒙皮结构在车体结构有限元分析中的具体影响;提出了车体蒙皮结构在动态特性计算中的处理方法。指出要提高机车车体结构的有限元分析精度,就必须考虑蒙皮对结构动态性能的影响。     

机车车体碰撞吸能装置结构设计与仿真分析

为验证某电力机车车体的耐碰撞性能,建立了机车车体非线性有限元碰撞仿真力学模型,并分别对安装和不安装吸能装置的机车车体结构在15,20,36 km/h速度下的碰撞过程进行仿真分析。结果表明,该机车安装吸能装置后,其耐撞性明显提高,能满足设定的各项要求。安装吸能装置后,该机车车体司机室结构不损伤的临界速度为20 km/h。     

电力机车屏柜结构设计

从机械性能角度,给出了电力机车屏柜结构设计时需要全面考虑的强度、刚度和抗振性能方面的具体要求和设计参数,并通过实例作了进一步说明.     

基于系统模态匹配策略的地铁车辆车体减振设计

提出基于动态性能分析的地铁车辆系统模态匹配策略:在整车设计过程中,除了要制定模态频率规划表确定定性目标外,还应制定振动技术指标进行定量规范和约束。给出了模态设计流程。针对某型地铁车辆侧窗玻璃和车顶振动异常问题,运用该模态匹配设计策略,定性定量地分析了产生剧烈振动的原因,并对原有车型中的问题部位进行结构优化。仿真分析表明,优化后车体减振效果显著。     

适用于中亚铁路的机车转向架设计

本文摘要介绍了中亚铁路的现状,提出了机车型谱平台搭建的概念,介绍了适用于中亚铁路的机车转向架的设计思路和结构特点。     

新型大功率内燃机车转向架设计

新型转向架用于改进设计的大功率东风8D型内燃机车。这个转向架是典型的3轴机车转向架，最高速度100km／h，最大起动牵引力480．5kN。介绍了转向架的设计思想、设计目标、总体设计方案和各部分结构设计等内容。     

基于EN标准的客车车体设计

介绍伊拉克动车组客车车体钢结构的结构特点与参数,对其进行结构设计、选材以及强度计算和试验,按照EN 12663-2010《铁路应用铁路车辆车体结构要求》对车体强度进行分析评价。     

电力机车车体结构优化分析

以新设计某型电力机车为例,利用ANSYS软件建立了电力机车车体结构的有限元模型,并针对机车车体设计中的强度、刚度考核工况,以合理化的车体结构钢板厚度为设计变量,以车体结构的应力、位移需满足的高速试验列车动力车强度及动力学规范等为状态变量,以车体质量最小为目标函数,对车体进行了全面的轻量化优化设计分析,并对优化设计后的车体结构进行了强度、刚度及模态的分析校核,结果表明各项计算结果均符合标准要求。     

提速内燃机车检修周期结构调整研究

提出提速内燃机车检修周期结构由“两中一大”调整为“一中一大”的可行性标准,进行机车运用数据分析,介绍机务段试点情况,评估实施后的经济效益。