叉车蓄电池充电房的酸雾治理

叉车电瓶的酸性蓄电池在充电时产生大量硫酸酸雾.中等规模的铁路货物装卸车站,一般集中40～50组(箱)电瓶置于一大水池中冷却充电,酸雾充满整个充电房间,浓度达11.6mg/m3,超过国家环境保护标准2 mg/m3的4.8倍.酸气刺鼻呛人,损害操作人员身体健康,污染了环境.     

充电间酸雾治理方式的探讨

在铁路企业的机务、车辆、装卸等部门的生产过程中,采用以电瓶作为动力能源的设备还较普遍,电瓶充电的过程中产生的酸雾,严重污染生产作业场所的环境,为此我们以郑州东站充电间的治理为课题,邀请铁道部劳动卫生研究所的专家共同研究探讨,制定了对该充电间的治理方案并付诸实施,达到了预期的效果。     

电动面包车的非接触充电

所谓“非接触充电”,就是指电动车在充电时不使用外接的电缆,而是只需在指定位置停车就能完成充电的系统,就像日用品电动牙刷、电动剃须刀那样。日产汽车公司对电动面包车非接触充电已在日本千叶县、大阪府、奈良县等地的各种场合进行了验证试验。非接触充电系统是以电磁感应方式,将电流从布置在路面上的供电线圈传递给车辆侧的受电线圈,从而完成电动车的充电。其原理是,电流流过布置在路面的供电线圈,产生的磁通量贯穿车辆侧的受电线圈,磁通量发生变化,从而在受电线圈产生电压,而利用这一现象,就能以非接触方式实现电力的输送。     

蓄电池电车快速充电条件下接触线的维修周期

由于近年来引进的蓄电池电车是由接触线与受电弓接触进行大电流快速充电,所以通电部分会产生大幅度的温升。为此,在设计阶段就要研究增大通电部件断面积等。但是,依据充电场所,无滑动接触线及滑板上流经大电流,时间久了会在接触面上产生被膜,这种被膜对接触线温升的影响是不容忽视的。因此,在蓄电池电车供电方面,需要弄清被膜的影响及维修保养周期。对接触线进行了暴露试验和温升模拟,在考虑被膜影响的基础上给出了维修保养周期。     

叉车照明电路的改进

1 问题的提出 　　电瓶叉车供电电压为30 V与48 V.照明电路电源为6 V、12 V,由电瓶组中分接出来.……     

铁路叉车新型电瓶箱--硫化橡胶电瓶钢贮槽

电瓶贮槽(俗称电瓶箱)是装载电瓶叉车蓄电池的容器，放置在叉车尾座框中供电驱动叉车用。目前，铁路有每箱装DG500(520)型铅酸蓄电池15只、30V、承重700多kg和DG395(450)型铅酸蓄电池24只、48V、承重800多kg的两种尺寸的箱体。由于特定的空间尺寸和要求，电瓶箱只能用4mm厚的钢板焊接而成。     

基于ZigBee接触线接头状态在线监测的研究

结合ZigBee无线通讯技术研究对接触线接头连接处温度状态的在线监测。首先通过电接触理论分析接触线与线夹连接处接触电阻产生的原理和接触电阻的主要影响因素,计算在不同接触力作用下电流通过接触点处产生的压降得出了不同的接触温升,当电流一定时,接触温升随接触力的减小而增大,因此通过对接触部件温度的监测可以判断连接处线夹的松动情况。然后从软件和硬件方面设计了ZigBee无线监测系统。软件部分包括ZigBee网络中各节点软件的编写和上位机软件的编写,硬件部分在CC2530基本工作电路的基础上采用太阳能充电,RS232-USB转换等技术,设计具有良好人机界面的在线监测系统,并进行实验。     

“非正常作业进路安全监督装置”中锂离子电池组充电方法的研究与探讨

通过对"非正常作业进路安全监督装置"中的锂离子电池的充放电原理及充电方法进行分析,研究锂离子电池充电器的充电步骤,充电电流的选择,充电温度的控制和对被低压保护电池的解锁方法,确保锂离子电池组充电安全可靠。     

日本提出自然能源轻轨系统方案

自然能源轻轨系统是日本提出的一个轻轨系统方案，它不需要使用接触导线，完全利用沿线自然能源发电运行。该轻轨系统在车辆上搭载蓄电池，不使用接触导线走行，车辆在车站停车后，受电弓抬起，由车站短接触线进行快速充电。     

单片机控制的电瓶叉车直流电机调速装置

介绍一种新型实用的电瓶叉车直流电机调速装置.该系统是以89C2051单片机及附加电路组成的控制器,以电瓶叉车用直流电机为控制对象的闭环控制系统.它可以使直流电机启动更平稳、机械磨损小且省电.     

杭州地铁电客车蓄电池温控充电模式优化

杭州地铁2号线电客车采用阀控密封式免维护铅酸蓄电池。日常运行时由辅助逆变器内的充电机,采用温度补偿机制,设置不同的充电电压对蓄电池充电。在2号线开通运营期间,蓄电池因充电温度补偿曲线设置的缺陷,造成多节蓄电池过充鼓包。针对该类故障分析研究后,基于杭州地铁2号线电客车蓄电池充电控制曲线,通过增加故障情况下温度控制策略和充电温度监控报警,变更了温度补偿范围,避免了因温度传感器故障导致蓄电池长期过充而损坏。     

电瓶叉车无级调速装置故障现象及维修实例

徐州西站是全路较早应用电瓶叉车直流无级调速装置的单位之一,该装置系株洲机车研究所生产,或是宝鸡叉车三厂应用的美国GE公司的产品.无级调速主要有以下优点:①省电30%;②放电时对电瓶冲击小,可延长电瓶寿命;③换向接触器无电流吸合,有效地保护触头;④实现软起动,可减少机械故障;⑤有利于货场防火要求.     

一种基于激光雷达的机器人自主充电方法

在设计带有特征结构的充电装置基础上,介绍一种基于该充电装置的机器人自主充电方法.机器人通过激光雷达获取特征结构数据、锁定充电装置、计算偏差,然后根据偏差驱动机器人移动到充电装置完成充电.     

HXD1B型机车蓄电池故障原因综合分析及改进实践

针对江岸机务段配属的HXD1B型机车在运用后期发生大面积鼓包现象,从机车充电装置充电特性、阀控式铅酸蓄电池特点、电池环境温度、充电装置与电池性能匹配等方面,对产生蓄电池故障的综合原因进行了分析,通过对机车充电模式的改进实践,有效地控制了蓄电池鼓包故障的发生。     

广州地铁B1型车充电控制电路故障分析与改进

广州地铁三号线B1型车运用过程中,其预充电接触器及线路接触器的控制电路故障率较高,文章结合电路原理对故障原因进行分析,指出电路设计所存在的缺陷,并提出改善充电控制电路中接触电阻及电流的改进建议。     

阀控式铅酸蓄电池维护建议

阀控式铅酸蓄电池 (VRLAB)自问世以来 ,由于其操作维护简单 ,释放有害气体少 ,对环境污染程度大大降低 ,而受到用户的好评。然而实际应用中却因为使用不当 ,或使用环境温度过高 ,造成电池失水过多过快 ,使电池的化学反应无法进行 ,致使电池的寿命提前终止。下面是对使用阀控式密封铅酸蓄电池的实践体会 ,仅供大家参考。1　阀控式铅酸蓄电池指标特性1.浮充电压。电池组长期并联在充电器和负载线路上 ,作为后备电源。一般情况下 ,都采用浮充充电 ,单体电池电压控制在 2 2 5V ,需定期观察、记录浮充电压变化。如果单体电池电压偏低 ,说明电池充电不足 ,容量不够 ,应注意跟踪。2 .浮充电流。其作用是补充蓄电池自放电损失 ,向日常性负载提供电流 ,维持电池内氧循环。3.端电压的偏差 (静态偏差与动态偏差 )。动态偏差在浮充运行初期较大。实际上 ,刚出厂的蓄电池可能因部分电池处于电解液饱和状态 ,影响氧复合反应的进行 ,使浮充电压过高。电解液饱和的电池会因不断的充电使水分解而“自动调整”至非饱和状态 ,6个月后端电压偏差逐渐减小。但偏差较大 ,不排除与制造质量有关。4 .气体的复合。正常浮充电压下 ,电流在0 ...     

轨道车辆三电平储能充电多模控制策略研究

针对轨道车辆储能系统充电时间偏长的问题,提出一种三电平直流变换器多模控制策略.对三电平直流变换器的电路拓扑结构进行分析,总结控制策略的基本要求;提出恒流恒功率恒压多模控制策略,对控制策略状态切换点的选择时机进行系统分析,并对算法稳定性与充电时长进行理论推导;通过仿真实验对比所提策略与恒流恒压、恒功率恒压充电控制策略的充电效果,并进行实物实验验证.研究结果表明:该控制策略在保证储能系统稳定性和安全性的基础上集成了恒流、恒功率、恒压单一充电控制策略性能优势,实现了控制策略平稳切换及电压电流全过程控制,缩短13％充电时长,为储能系统控制策略的选择及实现提供了借鉴.     

局部接触对制动盘温度及摩擦性能的影响

将摩擦块设计为2侧接触和中间接触2种接触形式,利用轨道列车缩比惯性制动试验台,分别在制动压力为0.50,0.75和1.00 MPa,制动速度为50,80,120,160和200 km·h~(-1)条件下,研究局部接触形式对制动盘表面温度和摩擦性能的影响,并与全接触形式对比。结果表明:局部接触的位置对盘面温度和摩擦系数的影响明显;在制动速度为200 km·h~(-1)、制动压力为1.00 MPa工况下,局部接触导致摩擦系数降低约10%左右;相对于全接触,中间接触时盘面峰值温度升高约31%、最大温差增大约37%,2侧接触时盘面峰值温度下降约11%、最大温差减小约68%。其原因在于中间接触时接触区域与盘面高能量区重合,起到了加剧温度集中程度的作用,而2侧接触时接触区域偏离高能量区,有助于改善盘面温度的均匀性。     

CPD15T型电瓶叉车控制卡电路板的维修技巧

根据维修经验和国外资料,介绍CPD15T型电瓶叉车所采用的美国通用电气公司的EV-100LX调速控制装置的控制卡电路板IC3645LXCD1TX的检测方法和维修技巧.     

电力机车阀控式铅酸蓄电池充电模式探讨

介绍电力机车采用的阀控式铅酸蓄电池工作原理、充电模式及存在的问题,对现有充电模式引起的蓄电池热失控现象进行分析,对蓄电池进行了充电特性试验,并根据试验情况提出较合理的充电模式。