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2008年荣威550 1.8T作为荣威品牌汽车的第二款车型,比作为首款产品的荣威750更成熟、也更成功。而2009年的春节刚过,荣威便立刻推出了荣威550的低配版本——1.8L DVVT版。 相似文献
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一年前上海荣威2.5V6的模样还在脑海中存在,一年后上汽又带来荣威1.8T,而且从开始更是给试驾冠上挑战张家界天门山路的旗号,看来真的是对车充满信心。我也去了,车号13。 相似文献
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由上汽集团推出的荣威750车型凭借其出色的外观和继承自英国罗孚品牌的技术,在汽车市场上占有了不小的保有量。但是由于750推出了过多的细分车型,在后续用车过程中的成本是否会有一定差异?本期我们采访到了一位荣威750 1.8T的车主,与我们分享他在日常车过程中的支出,希望能够为想要购买荣威750的车主提供一些有用的参考。 相似文献
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2008年6月19日,上汽荣威550高调上市,作为荣威品牌下的第二款车型,也是首款自主研发的紧凑级车型,荣威550被上汽寄予厚望,期望其成为冲击销量的主力车型。从2007年在上海车展以W2概念车形象首次进入人们的视野,到2008年北京车展正式亮相,荣威550一直被包装为“全时数字轿车”,成为民族汽车品牌中首个高举科技性与数字化大旗的车型,自然也成为了人们关注的焦点。上市1个多月之后,2008年8月荣威550就以2546辆的月销量成为同级车型中的领军者,超过了同样使用1.8T发动机的明锐与速腾。 相似文献
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被誉为自主品牌的首款中高级轿车,荣威750上市之后取得了不俗的表现。去年,当主编代表媒体以荣威750征服天门山的时候,在市场上凭借更出色的燃油经济性和涡轮增压发动机的强劲动力表现以及更亲民的价格在市场掀起了一股追捧热潮。不管是抱有对上海汽车的热衷还是对于罗孚品质的认可。这股热情一直延续到了今年。而09款荣威7501.8T在保持原有典雅风范的基础上再次增加配置,提升档次,牢牢地将有“荣”氏情结的消费者揽在怀里。 相似文献
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2006年10月12日,上海汽车隆重发布荣威品牌。上汽集团副董事长、上海汽车总裁陈虹正式对外宣布,上海汽车的自主品牌定名为“荣威(Roewe)”,取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌口号为“创新传塑经典”,表达了上汽以国际化的视野、创新的理念传承国际汽车的先进技术,打造国际品牌新经典的决心和信心。正是这个“创新传塑经典”的口号,让我们看到了荣威从最初的荣威750,发展到后来的荣威550,直到现在荣威350的进步。虽然这三款车型之间的时间跨度仅有4年,但每一款车型都带有各自独特鲜明的烙印。我们也可以从中看到荣威品牌在设计方面的演变。 相似文献