非接触式IC卡在高速公路收费系统中的应用

针对目前实行的＂封闭型人工收费模式＂存在的低效和串谋或寻租行为等问题提出IC卡收费系统模型,同时从操作方式、运营中注意的问题及采取的措施等方面说明该模型的可实施性,有助于非接触式IC卡在收费系统中的推广应用。     

非接触式IC卡在高速公路收费系统中的应用

针对目前实行的"封闭型人工收费模式"存在的低效和串谋或寻租行为等问题提出IC卡收费系统模型,同时从操作方式、运营中注意的问题及采取的措施等方面说明该模型的可实施性,有助于非接触式IC卡在收费系统中的推广应用.     

高速公路收费应用中的非接触式IC卡的原理及优点

高速公路收费的通行券概述。非接触式IC卡的内部构成及其优点，以及在高速公路收费工作中的应用。     

一种新型非接触式IC卡电路

利用变压器原理并通过对需要传输的信号调频调幅，实现非接触能量和信号的双向传播，这种传播方式不仅可以用于ＩＣ卡，同时也可以应用于其它恶劣环境下信息的采集以及可编程部件内的软件更换。     

武汉市公交实现非接触式IC卡收费管理

1999年10月28日,武汉市正式试运行公交IC卡电子收费系统.此举是武汉市公交继推行无人售票之后,运用高科技对公交收费方式进行的重大改革,受到了市民的欢迎和好评.     

公交非接触式IC卡收费管理系统

武汉市公用电子工程有限公司成立于1999年,是一家新兴的高速发展中的民营高科技企业.主要从事计算机软硬件开发、IC卡读写设备、IC卡系统集成等技术的研究、开发、应用和咨询,同时具备各种卡片的生产能力.公司在武汉市公用事业管理局和武汉市公交企业的大力支持下,坚持走自己的路,吸收优秀的技术和管理人才,在八个月的时间内,开发出了拥有全部软硬件自主知识产权的公交非接触式IC卡收费系统,这不仅开创了国内公交企业的先河,其速度之快也是国内同行业企业所难以企及的.     

非接触式IC卡在轮渡售检票系统的应用

介绍了轮渡非接触式IC卡售检票系统的组成和工作原理,该设备在实际应用中具有很高的可靠性和安全性,实际应用效果良好。     

非接触IC卡在城市通卡中的应用分析

1IC卡应用带来的新问题 随着IC卡应用在各行业的大力开展,使得IC卡与人们的生活建立了更密切的联系,特别是公用事业方面的应用,如水、电、煤气、公交等的应用,与市民的生活就更是息息相关,不仅极大地方便了人民的生产,而且有力地促进了金卡事业的发展,提高了城市管理现代化的能力。     

2006年全国高速公路网运输分析

为了解中国高速公路网上的客货运输状况, 依托计重收费系统数据库, 结合全面调查与抽样调查方法, 对全国范围的高速公路网进行了运输量统计与运输状况分析。分析结果表明: 中国高速公路网货车交通量占36.09%, 汽车列车完成货物周转量的57.23%;货车空车走行率约为20.13%, 省内短途运输货车的空车走行率高于跨省长途运输货车; 乘坐轿车和小客车(小于13座)出行的旅客周转量已占30.12%, 轿车平均乘坐人数为2.55人·veh^-1, 但现阶段中国高速公路网旅客周转量的主体仍是大客车运输; 43.80%的旅客和53.92%的货物来自县乡地区。可见, 高速公路网是综合运输体系的骨干和大动脉, 促进了社会的公平发展。     

2011年中国高速公路网运输状态

以中国高速公路联网收费系统数据库为主,辅以收费站典型抽样调查,分析了2011年中国高速公路网运输状态.分析结果表明:与2010年相比,2011年度高速公路网客运密度增长4.09％;小客车(不大于7座)完成的周转量在旅客周转量中的比重为47.10％,同比上升2.01％;Ⅰ型客车平均速度下降1.97％,Ⅱ型客车平均速度上升2.07％,Ⅲ型客车平均速度下降0.84％,Ⅳ型客车平均速度下降0.35％;货运密度同比下降1.01％,汽车列车完成货物周转量的82.31％,货运车辆的空车走行率为22.24％,同比上升2.19％;按照GB 1589-2004治超标准,超限30％以上的货车比重为3.92％.2011年,中国高速公路旅客运输持续保持了高速增长态势,货物运输增长态势有所放缓.     

高速公路数据网络的底层扩展设计

在分析了现行高速公路数据网络的基础上 ,针对高速公路省域内的联网收费要求 ,提出了数据网络底层扩展的全新技术模型 ,并结合工程实践给出了两种实现方案 ,列举了方案实现的关键配置     

2007年中国高速公路网运输分析

以高速公路收费系统数据库为主, 收费站抽样调查为补充, 分析了中国高速公路网运输状态。分析结果表明: 与2006年相比, 2007年度高速公路网货运密度同比提升了12.30%;小型客车(小于等于7座)客运密度同比提升了18.90%;汽车列车完成货物周转量的66.20%, 货运车辆空车走行率为18.97%, 超限30%以上的货车比重为6.81%;小型客车完成旅客周转量的38.12%, 轿车平均每车乘坐2.50人; 中国高速公路网运输的特点是货车比重大, 货车行驶量占总行驶量的37.52%, 这种情况加重了道路负载, 也容易出现事故, 尤其在山区高速公路上; 高速公路网大中型客车运输市场已经受到来自铁路的挤压, 在今后几年中, 这种现象还将持续。     

2013年中国高速公路网运输状态

以中国高速公路联网收费系统数据库为主, 辅以收费站典型抽样调查, 分析了2013中国高速公路网运输状态。分析结果表明: 与2012年相比, 2013年度高速公路网客运密度同比增长1.36%;小客车(不大于7座客运车辆) 完成的周转量在旅客周转量中的比重为55.65%, 同比上升5.66%;Ⅰ型客车平均速度上升1.42%, Ⅱ型客车平均速度上升0.64%, Ⅲ型客车平均速度上升2.16%, Ⅳ型客车平均速度下降4.47%;货运密度同比上升3.22%, 汽车列车完成货物周转量的81.01%, 货运车辆的空车走行率为24.15%, 同比上升2.93%;按照GB 1589—2004治超标准, 超限30%以上的货车比重为2.99%。2013年, 中国高速公路小客车旅客运输持续保持快速增长态势, 货物运输增长态势有所回升, 营业性客运旅客运输增长态势持续放缓。     

2010年中国高速公路网运输状态

以中国高速公路联网收费系统数据库为基础, 辅以收费站典型抽样调查, 分析了中国高速公路网运输状态。分析结果表明: 相比2009年, 2010年中国高速公路网客运密度增长了2.25%;微型客车(不大于7座)完成旅客周转量的45.09%, 同比增长了1.79%;Ⅰ型客车平均速度增长了0.68%, Ⅱ型客车、Ⅲ型客车、Ⅳ型客车速度分别下降了0.26%、1.70%、1.73%;货运密度同比增长了13.32%, 汽车列车完成货物周转量的80.95%, 货车的空车走行率为20.05%, 同比增长了0.21%;按GB 1589—2004制超标准, 超限30%以上的货车比重为4.85%。2010年中国高速公路运输持续保持了高速增长态势。     

公交IC卡是推动智能交通的重要力量--我国城市公交IC卡十年发展回顾

全国已超过一百多个城市启动了公交IC卡收费系统,累计发出公交IC卡几千万张,创造了巨大的经济效益和社会效益,改变了人们传统的消费习惯,推动了我国智能交通应用,极大地促进了城市信息化建设的进程。     

真空-堆载联合预压加固高速公路软基的实用设计

真空堆载联合预压加固软基技术 ,是从真空、堆载预压方法中发展起来的一种新的软基处理技术 .笔者在对以往计算方法和几条高速公路真空预压软基处理试验工程总结的基础上 ,提出真空堆载联合预压加固软基的实用设计方法 ,对高速公路的软基处理具有参考作用     

省域高速公路网交通工程总体规划系统

现代化高速公路的一个主要标志就是具有科学先进的交通工程设施系统, 而高速公路网交通工程总体规划是交通工程设施系统科学合理建设实施的重要保障。在总结和分析了一些省已完成省域高速公路网交通工程总体规划报告的基础上, 提出完善高速公路网交通工程总体规划的一些内容和方法, 对省域高速公路网交通工程总体规划的主要内容即路网分析、管理体制、收费系统、监控通信系统、紧急救援系统、配电照明系统、安全设施、服务区及养护工区、环境保护、沿线产业带、系统评价等进行了研究