圆盘式人力撒砂车

湖南省交通厅筑路机械修制厂最近试制成功了一种在黑色路面上进行铺砂,碎(砾)石路面上铺(补)松散保护层的圆盘式人力撒砂车。因为它轻巧、灵便、效率高,较好地解决了养路工人长期以来人工撒砂,劳动强度过大的问题,因而深受养路工人的欢迎。圆盘式人力撒砂车系由车架、料斗、车轮、甩盘等几部分组成(参看封三照片)。车架系由无缝钢管(φ25～φ28)、角钢(30×30×4或5),扁钢(25×4)     

泥结碎后路面加铺级配磨耗层和保护层的优越性

过去养护泥结碎石路面的方法,一般采取表面铺砂、撒土铺砂、刷浆撒砂或任意撒土复盖,以致晴天尘土飞扬,雨天满路泥泞,干旱季节面层松散、露骨,雨季到处出现坑洞、车辙。在交通量较大的路线上的养路工人,要把全年80％～90％的工作日放在修补坑槽、松散,露骨和撤土铺砂的工作上,结果是消耗了很多的人力和材料,仍然是东补西坏,严重地影响运输效率的提高。因此,怎样改善现有泥结碎石路面就成为急待解决的重要课题。1954年秋季,苏联专家聂格达耶夫同志了解到我国铺筑泥结碎石路面的数量大、历史长的情况,建议在泥结碎石路面上加辅级配磨耗层和保护层。两年来的实践证明,这一宝贵的建议确实     

介绍路面刮平器

山东省聊城公路段莘县站张寨工班的工人与群众养路员同志们,创造了一种路面刮平器。经试验,在改善土路面养护工作中,效果很好,现在介绍如下。一、路面刮平器的制作路面刮平器分为两部分,一为横向刮平器,主要掌握路面纵向的平整;二是纵向刮平器,主要是掌握路拱。均用木架边镶铁条或用不等边角铁制成。两部份可合装在一个木架上,使用时,只要选用需要的一面就可以(如附图)。 1.路面横向刮平器主要是用2支主杆与4支系杆榫接成功的梯形木架,长度以4～6米为宜,宽度以70     

小型工具综合介绍(十六)

一、三人踏三轮车用途:在缺少畜力的南方,用三人踏三轮车(图1)运料,不但安全、迅速(时速12公里)、装载多(装运砂石可载700公斤),而且安装扫砂、匀砂、洒水等设备后,可以使它成为一种多用的养路工具。使用单位:江苏苏州专署交通运输管理局。     

我们是怎样实现养路半机械化的

随着工农业生产的全面大跃进,公路货运量空前增长,养路任务也日益繁重,为了充分满足工农业生产发展的需要,我们在去年全面开展了技术革新和技术革命,实现养路“十三”无为中心的增产节约运动,大力改革养路工具。在县委的直接领导与支持下,经过养路职工一年来的苦干巧干,至11月在烟(台)、青(岛)、蓬(莱)寨(里)二条路线上基本实现了养路半机械化。全县新制半机械化养路工具40余种220件,大大的提高了工效和养路质量,减轻了劳动强度,节省了劳动工日。如扫砂车每工日扫砂25000平方米,较手工提高工效6倍;用牛拉的“活底卸料车”在运距2公里,每工日能运料4～5立方米,等于10个人的体力劳动。再如用已配套的先进工具,铺筑路面磨耗层,由原来每公里使用255个工日,减少到104个工日。以烟青线56.9公里使用半机械化养路的效果计算,全年在铺筑路面磨耗层的工作     

广东省制成养路联合机

6月10日广东省水东中心运输站保修车间为水东养路工区制成了一部联合养路机。这台联合养路机,是用旧摩托车的引擎,用三角铁制成铁盘,利用主轴副轴来减少速度;全身重量仅200多公斤;三轮转动,很轻便,操作灵活;有八匹马力,用汽油发动。作用很广:可以回砂、扫砂,也可以酒水、铺沙、铲波浪、铲草,只要一个人操作便够了。它还可以带拖斗运土沙;又能锯木、鑽眼。凡是人工养护工     

改进橡皮回砂器成功

橡皮回砂器是经常保养路面推匀松散保护层的一种工具。山东省临朐县营子公社郑洪钦群众养路组坚持长期试验,逐步改制成一种具有使用灵巧、回砂均匀、制造简单、造价便宜等优点的月牙形橡皮回砂器。过去在经常的养路工作中,要用竹扫帚将飞出行车带的松散保护层砂粒回扫,操作笨重,工效又低,平均每工日回扫一公里左右,满足不了路面平整度的要求。这个组从1963年以来就重视回砂工作,试制了橡皮回砂器。经过试用,这一工具比扫帚耐用,操作     

高速公路养护与养路机械的技术创新

公路养护机械化,在不同的时期有不同的含义.20年前,道班工人肩挑人抬,希望有交通工具上班和运料,那时几乎全国各省的公路机械厂都在制造简易的四轮运输车.10多年前,沥青路面早期损坏多,养路机械化急需解决的是坑洞的修补,各种多功能的综合养护车则应运而生.近年,高速公路沥青路面的养护要求提高质量,局部的挖补已经无济于事,破损主车道路面的局部铲除和重铺成为快速恢复路面承载力和平整度的主要方式.宽幅的路面铣刨机、机动的轮式沥青摊铺机和60～80t/h的沥青搅拌楼则成为机械养路队配备的主要机型.今天的公路养护,尤其是高速公路的机械化养护对养路机械提出的要求则更高、更全.改性乳化沥青稀浆封层、改性沥青SMA磨耗层、各种沥青路面再生重铺技术、高质量的快速修补和冷补工艺、有效的防水材料和裂缝修补工艺、路面排水技术等等,都需要有相应的维修机械设备.显然,养路机械需要脱离人们心目中简陋、粗鲁的传统形象,只有集机、电、液一体化的现代高水平的机械,才能胜任高速公路的养护任务.     

盖庄线小石硼养路工区推行级配磨耗层的经验

盖(平)庄(河)线的盖平县小石硼养路工区,负责养护51.170公里公路。这段山区公路,系用级配碎石和卵石铺装,平均每日有汽车60辆次、胶铁车近百辆次。解放后刚开始养护时,是用当地材料,采取干撒磨耗料的办法。但经过风吹、车轮磨损,所撒的磨耗料,不到十天半月就都光了。这种保养方法使路面呈现的坑槽、露骨、浮石、搓板等现象得不到解决。1956年起开始用砂、石、土进行级配拌合的方法,灵活地、综合地运用在加铺磨耗层和保护层上。1956年5月以来所加铺的磨耗层和保护层,经过近十个月、45,000辆次车辆的行驶     

刻苦钻研技术 坚持科学试验——决心在沙子里作文章的24号养路工班

山东烟台公路段乳山站的第24号养路工班,建立于1957年。现有养路工人四名,群众养护员十二名,共养护公路11公里(路基宽8.5米,路面宽5.5米)。几年来,他们一面养路,一面坚持科学试验,路养的好,科学试验有成绩。以下就是24号工班的活动情况。在胶东半岛,沙子是公路路面上唯一的松散保护层材料,它保护着路面的经常平整、完好。作为保护层的沙子,需要经常保持着一定的厚度,而且还要均     

奉化工区自制活动回砂器成功

这种活动回砂器是原有橡皮回砂器的一项革新,适应机动三轮车牵引。它的试制成功,不但解放了手工或畜力牵引劳动力,减轻了劳动强度,且解决了如何匀回“罗定式”公路或宽路面保护层问题,看到了养路工作的广阔前途,促进了养路革命化和思想革命化。性能和特点: 1.结构简单、轻便、实用,适宜自制、造价低,材料可以利用废旧,就地取材。 2.可根据保护层宽度及行车交会,边操作边调     

汉凡公路上的一个先进道班

汉(口)凡(城)公路,是武汉与鄂北地区的交通大动脉,每天有成百辆的汽车,装载着客、货奔驰在这条线上。当汽车驶过安陆县境的时候,有一段路面显得格外平整,车轮在铺着粗砂保护层的路面上发出“嗤嗤”的轻柔的声音;两旁载植了夹道成荫的绿树,路容也很整齐美观。这就是第十八道班养护的地段。十八道班只有八个养路工人,其中还有一个人担任炊事工作。这个班过去并不是一个先进班,班内工作无计划,也没有什么制度,工人思想涣散,有的竟认为养路工作没前途,不安心工作,因此路面养得很坏。1953年11月,养路段派代望发当班长,他想:要我埋头苦干,自己管自己还可以,要领导别人从那里领导起呢?但     

利用时间培训 提高养路工人技术水平

养路现代化,是实现公路现代化的一个重要组成部分。因此,公路养护战线上,必须要有一支懂得公路建设技术,掌握养路知识的熟练技术工人队伍。目前养路工人队伍的基本情况是:绝大多数文化水平低、年龄大、人员少,技术差,有的道班连找一个能搞统计工作的人都选不出来。由于文化水平低,缺乏公路养护常识和公路工程基本知识,有的养路工人,分不清桥、涵,弯道处不知道如何加宽和超高,路面上的病害分析不出产生的原因,连最简单的油石比都不会计算。如以这支养路队伍,来实现养路现代化是有很大困难的。     

一、材料的选择与配合

江苏省现有各种路面4,767公里,其中碎砖、碎石路面就有2,093公里。到1956年止,已铺有磨耗层和保护层的路面约计866公里。这种铺有磨耗层和保护层的路面为提高行车速度、降低燃料和轮胎的消耗,提供了极有利的条件。现在就将江苏省铺装磨耗层材料的选择与配合情况介绍如下:     

我们小组是怎样实现养路“十三无”的

栖霞东柳养路工房是1955年建立的,全组5人,配合群众养路员18名,养护烟青公路14.2公里的砾石级配路面。几年来我们在党的培养教育下。在以技术革新和技术革命为中心的增产节约运动中重点抓住改革养路工具,搞好工群配合,加强技术管理等环节,先后创制了湿粘士粉碎机、牛拉活底卸料车,改进了路面平波机、抽水机等八种工具,实现了养路主要工具半机械化,工作效率综合提高2～10倍,群众养路员由最初每公里2.5人,缩减到1.26人,养路成本相对的降低了50%。基本上实现了养路“十三无”的要求。     

以小改小革为主,学、创结合 福安养路段实现“增路減人”

福安专区养路段职工,贯彻了以小改小革为主,学、创结合的原则,开展技术革新运动,使养路主要工序的回沙、运料、刮波浪(搓板)等操作实现了半机械化,从而使劳动生产率平均提高一倍多,节约了劳力,支援了兄弟养路段建设山区公路,做到“增路减人”。福安专区养路职工,1965年以来高举毛泽东思想伟大红旗,学习了大庆,上海等地职工大搞技术“双革”经验的同时,认真总结了几年来技术革新的经验,找出了以往搞革新“喜洋求大”,脱离实际,革而不用的缺点。专区养路段党、政领导在提高职工思想认识的基础上,紧密结会生产,坚持自力更生,放手     

新挑河工班铺筑稳定保护层的经验

山东省嘉祥公路站新挑河工班,负责养护袞州-兰考线的东段级配碎石路面7.9公里。该路段年平均交通量为每昼夜422车次,最高528车次,每昼夜并有万余辆人力车和畜力车通过。全班共有养路工人6人,群众养护员16人,平均每公里2.78人。几年来,该工班在三面红旗的指引下,坚持科学实验,刻苦钻研技术,逐步地总结了级配碎石路面铺筑稳定保护层的经验。使路面始终保持平实整洁,好路率稳定在90％以上,旱天不松散,少飞尘,雨后不松散,不泥泞。同时在养路用工、用料方面也比省订统一定额有很大节约,是我省平原缺砂石地区的粒料路面养护方法的新发展。     

公路养路机基础机型的研制情况

为了适应公路养护发展的需要,福州筑路机械修造厂最近设计试制出FL-420型养路机,是以立式285Q型柴油机为动力,直接传动,具有机型小、货厢底板离地高度较低、变速档位多、重量轻、结构紧凑、操纵和制动性能较好、三化程度高、外观新颖等特点。适用于公路养护载人出工、运料;并可装配振动压实、沥青洒布、洒水和铺砂等     

渣油石灰砂表面处治的技术性能

一、概 况 渣油石灰砂表面处治(简称油灰砂表处),是以天然砂为骨料,以渣油为结合料,内掺少量消石灰粉作填充料,三者按适当的比例(重量比)配合,在适宜的气温下,经拌和(人工或机械)均匀摊铺在各种不同的路面基层上,经过辗压成型的一种路面面层结构。它属于表处型薄层路面,直接与大气接触,承受行车的各种作用力,起着保护路面基层的作用,可以说是路面的稳定保护层和磨耗层。它是继渣油碎(砾)石表处、渣油石灰土表处之后的又一新的油路表处型结构。可适用于缺少石料而盛产砂子的地区,是发展油路的一种良好的路面结构型式。     

养路工人爱用的工具—铺砂车

江西省筑路机械厂试制成功一种装卸、运输、铺砂联合作业的铺砂车,颇受养路工人欢迎。该厂从1959年起即进行试制养路机具,但是由于以往设计工作中大体上采取按现成图略加增减,都以“闭门造车”的办法来制造,产品不实用而失败。自从该厂开展学习毛选以后,厂领导干部与技术人员、老工人一起,以“实践论”“矛盾论”等著作中的基本观点来总结试制工作,发现失败的主要原因在于大家对公路养护作业的第一性资料掌握太少,造成试制