汽车养护知识连载“路必通”之窗胶质与积炭的形成及危害

胶质和积炭的危害: 1、导热性差.覆盖在零部件表面的积炭会降低传热系数,阻碍热量散发,引起燃烧室温度上升,火花塞或喷油嘴、排气门、活塞及汽缸盖等过热,使零件损坏.     

引擎积炭预防及排除

燃油质量以及驾驶不当会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、火花塞、喷油嘴等部位形成许多坚硬的积炭，特别是引擎燃烧室和喷油嘴，积炭会造成气门关闭不严，发动机性能下降，表现为加速不顺，怠速不稳，失速、抖动、爆震等一系列故障。     

邵青专家门诊

<正>Q一辆奥迪A6,搭载EA888发动机,报缸压高的故障码,请问应该如何解决?A缸压过高首先应该拆卸火花塞,拆开燃烧室,检查燃烧室积炭。因为燃烧室的积炭过多,会减少汽缸的容积,积炭达到一定厚度以后,燃烧室的容积会明显变小,可能会造成缸压过高。针对问题中提到的情况,应先检查一下,看是不是燃烧室积炭的原因。     

火花塞故障的判断与排除

火花塞的主要作用是完成火花放电 ,点燃气缸内燃油与空气的混合气。火花塞出现故障将会对发动机的工作造成严重影响。1　火花塞积炭发生该类故障的火花塞 ,在旋入部分的壳体端面和内腔、绝缘体裙部以及电极周围产生黑色或灰黑色炭沉积层。积炭严重时可造成断火。火花塞积炭的原因 :混合气过浓 ,燃烧不完成 ;火花塞热值偏高 ;电极间隙太大。排除方法 :需确认是全部火花塞均发生积炭 ,还是少数火花塞有积炭。前者宜检查空气滤清器是否堵塞 ,阻风门开闭是否正常 ,火花塞热值是否适当 ;后者注意观察气门是否粘结 ,点火系回路是否有误。2　火花塞…     

火花塞常见故障的原因及鉴别方法

常见故障的原因 火花塞电极烧蚀 ①电极蚀损。当火花塞严重腐蚀或电极老化时,会发生电极蚀损,应更换火花塞。②电极熔断。燃油牌号不对、点火过早引起爆震、发动机过热、早燃等,会使火花塞电极熔断,应更换火花塞。③电极熔化且绝缘体呈白色。这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是因燃烧室内积炭过多、造成气门间隙过小,引发的排气门过热、或冷却装置工作不良造成的。     

风冷发动机过热故障的分析与诊断(下)

六、配气机构 　　1、气门密闭不严.若气门因磨损过度或有大量积炭聚集在气门座凡尔线上,气门的密闭性能会下降.多数四冲程发动机的进、排气门重叠角较大,当排气冲程终了,排气门未完全关闭时,进气冲程已经开始,进气门提前打开,此时由于气门关闭不严,排出的废气会乘隙返回气缸,不但冲淡了新鲜混合气,引发化油器回火,还会影响气门的散热和燃烧室内正常的热平衡,使排气温度骤升,热负荷加剧. 　　……     

FT125摩托车156FM发动机烧机油的原因及对策

所谓烧机油就是指发动机润滑油过量窜入燃烧室,同可燃混合气一同参与燃烧,致使机油消耗量增多,排气冒烟,燃烧室产生积炭,而火花塞积炭过多又会导致点火系出现故障引起启动困难。佛斯弟FT125摩托车156FM发动机烧机油的主要原因可以归结为两点:其一是机油漏入燃烧室;其二是活塞环出现泵油现象。     

观火花塞诊发动机故障

工作正常的火花塞，卸下后观察．其绝缘体顶端及两电极表面呈褐色且比较洁净。若出现下列症状。表明发动机或火花塞工作不良。1、火花塞绝缘体顶端起疤、破裂或电极溶化烧蚀都表明火花塞已经损坏，应更换。但更换前应检查一下烧蚀的症状及颜色的变化，以免重复出现上述故障。并对排除发动机隐患很有帮助。如：电极溶化且绝缘体呈白色，说明燃烧室内温度过高．这可能是燃烧室内积炭过多，气门间隙不足等引起的排气门过热，     

检修小常识——火花塞检修

火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室,利用电极产生的电火花点燃混合气,完成燃烧。通常火花塞使用寿命为1.5万km,长效火花塞使用寿命为3万km。发动机工作时,火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500～600℃。如果温度过低,绝缘体容易积炭,     

丰田汽车维修技师培训教程(十二)排除故障的基本法则(ⅩⅣ)

主要原因: 燃油质量差燃油的辛烷值要求的低。点火时间提前如果点火时间提前,就会发生突然燃烧所以会出现爆震。火花塞故障过热的火花塞成为一个灼热点,导致提前点火。火花塞的合适温度:大约450-950℃(自洁温度)。燃烧室中的积炭     

缸头异响

故障现象一辆单缸125风冷踏板车骑行5.1万千米后进行例行保养,清除汽缸盖积炭后,启动发动机,盖罩上方出现哒哒异声,检查进、排气门间隙均在0.05mm左右,气门弹簧亦无干涉现象,故障原因不明。故障分析与排除启动发动机,缸头罩处即发出哒哒声响,加大油门声响更大,停车检查气门间隙无异常。卸下火花塞,用手指塞住火花塞孔,踏踩启动杆,汽缸盖火花塞孔     

夏利轿车配气机构的常见故障及其排除

夏利轿车TJ376Q型发动机配气机构的常见故障有:气门密封不良、气门开闭不及时、气门脚响等。 一、气门密封不良 当所检测的气缸压缩压力过低,并将少量润滑油从火花塞座孔倒入气缸后重测,气缸压缩压力仍不变,即表明气门密封不良。造成这一故障的主要原因有: 1.气门工作锥面烧蚀或积炭而     

广州本田思迪发动机节油技术

1.3Li-DSI发动机： I-DSI的技术核心为智能化双火花塞顺序点火系统。传统发动机中，通常每个气缸有一个火花塞，用来控制点燃燃烧室的油气混和气。而本田i-DSI发动机中，每个气缸的进气门侧和排气门侧均配有一个火花塞，     

火花塞的种类及其应用分析

介绍13种类型的火花塞结构特点、性能;阐述火花塞既不“炽热”点火、又不“积炭”的热工作范围,以及火花塞选择的一般原则;分析火花塞选择不当的现象、原因;指出火花塞清洁、检查、调整的正确方法。     

胶质与积炭的形成及危害

燃油与窜入燃烧室内的润滑油都可能生成胶质和积炭。因燃油易发生氧化反应,生成胶状物质。这些胶状物质可分为:可溶胶质和不可溶胶质。不可溶胶质又称为沉积物,它和燃油一起加入汽车油箱后,就会粘附在汽油滤清器上,如汽车长时间停驶,还会沉积在管路发其附件内,使供油量减少,输油量不足,致使可燃混合气变稀,发动机动力性和经济性下降。可溶胶质进入燃烧室     

喷油嘴积炭监测方法及辨误

一、积炭的定义和形成原理积炭是燃油或润滑油经过复杂的化学作用而形成的产物。积炭的定义有广义和狭义之分。狭义的积炭是指进入燃烧室的燃油或润滑油不可能完全燃烧,未燃烧部分在高温和氧的作用下形成羟基酸和树脂状的胶质,粘附在零件表面上,再经过高温作用进一步聚成沥青质、树脂状胶质。最典型的积炭就是活塞顶部那样的,板结在金属表面致密的黑色积炭,而广义     

汽车养护发动机燃油系统清洗篇

燃油在贮存，运输过程中，容易发生氧化反应，生成胶状物质或者汽车本身胶质的含量就很高，这些胶状物质中的可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后，就会在进气门，活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳。     

凸轮轴异常磨损诊断与检修

正一辆国产CL125—5虎型摩托车如图1所示行驶26 000多km,因用户误用劣质机油,造成气缸盖燃烧室及气门积炭严重,去维修站清除积炭,复装后起动发动机,试车基本正常。但不到10天,用户来到维修站反映,左缸气门间隙声响偏大,调整后使用不久,异响故障依旧,其原因不明。针对气门异响故障,维修工拆下左、右缸摇臂座详细检查发现,左缸凸轮轴磨损严重,而右缸凸轮轴磨损正常。更换凸轮轴组件,调整好气门间隙,高速试车数十km后,左缸气门异响再     

柴油机积炭的成因、危害及预防与清除方法

随着柴油机使用时间的增长，燃烧室，活塞顶部及排气管等零件的积炭也会愈来愈厚。它不仅阻碍了燃烧室和活塞的散热，还缩小燃烧室容积，使柴油机动力性下降，油耗增大。本文通过分析柴油机积炭的成因及危害，提出了积炭预防及清除的方法。     

火花塞检修九忌

忌用金属器材清除火花塞瓷芯上的积炭。有的驾修人员用磨尖的锯条刮除火花塞瓷芯上的积炭。这种方法会在瓷芯上划出金属粉印痕,导致瓷芯漏电,降低火花塞的点火性能。忌安装火花塞力矩过大。安装火花塞要使用标准火花塞套管,力矩为40牛·米,避免使用梅花扳手等使安装力矩过大,还