"入世"系列报道之四十七 搭建国际采购中心的平台 --汽配市场的创新之路

一个城市有三、五家汽配市场(城),大城市甚至有10～20个汽配市场(城),已经不是什么新鲜事.在大部分市场处于招商不足、进退两难,有的甚至濒临倒闭的情况下,市场经营急需创新.这已经非常迫切地摆到了房东、经营者的面前.     

走向联合 共谋发展——’98全国汽配春季交易会述评(二)

就在’98全国汽配(春季)交易会召开期间,由全国各地汽配“城”、“市场”自愿发起的行业商会组织——全国汽车配件市场联合会宣告成立了。这标志着中国汽车工业流通领域向大市场、网络化、国际化迈出了重要一步。     

市场需要权威机构——全国汽配市场联合会常务理事会扩大会议述评之二

立足市场 做好服务 全国汽配市场联合会是当前汽配市场重组的一种崭新模式。这是一种创新。然而任何一种新生事物诞生之后,其能否继续存在决定于自身的努力和市场的接受程度。市场是真正的试金石。正如全国汽配市场联合会常务理事会扩大会议纪要中所指出的,“要搞好汽车配件市场(城)     

八千里路云和月——全国汽配市场专题报道(三)

在众多汽配市场(城)中,都有这样一个显著的特点:一般规模较大的经营商,大都强调品种齐全、有合理的进货渠道、采用合法的竞争手段,在获利的同时讲究企业资信,用他们的话讲,叫作“把钱挣到明处”;而一些规模较小的经营户则具有明确的追求利润的倾向,经常发生忽视道义、无视法规的行为。客观上讲,这种不正当的竞争行为是与汽配市场(城)自身生存发展的需要、追求商业信誉的目标而相背离的。因此,整治经营环境、坚决抵制假冒伪劣商品应当是汽配市场(城)捍卫自身根本利益的必然要求。     

京津联手合作 共建汽配市场

“北京四元桥汽配市场——天津北方汽车贸园”友好汽配市场签约仪式2005年11月16日在天津市体育宾馆隆重举行。全国工商联汽摩配用品业商会常和理事、全国汽配市场联合会副理事长——天津市汽车配件城总经理郭涛主持了签约仪式。     

编者的话

从计划分配、调拨、统一订价,到市场放开经营、自由竞争,经历了20年发展的中国汽配市场已经相对成熟,但竞争也日趋激烈。汽配城、4S店、快修连锁、大卖场……不同竞争业态的出现,形成了复杂的竞争态势。同时,汽配商们也不约而同地发出了“生意越来越难做,钱越来越难赚”的感叹。在今天整车利润大幅下滑的情况下,原先被掩盖的售后配件存在的矛盾被提到了议事日程。本刊总编撰写的《汽配市场进入思考期(二)——“老问题”的困惑》指出,“所谓的‘老问题’就是指在新的竞争环境下,新的市场进入者如何解决资金、库存和服务的问题。”对于如何解决“老问题”,文章最后给出了答案,那就是“保证下游服务对象的利益,提高消费者的向心力和凝聚力,以及由此而最终形成品牌忠诚度的良性循环。”     

太原市汽车配件市场的现状及发展

汽配市场潜力巨大 汽车配件销售作为整车售后服务的一个重要环节,已无可争议地确立了其自身的市场地位。八十年代中期,国有汽车配件业提出的以“整车为龙头”的口号,目前在我地区已初具规模。有山西上海汽车工业销售有限公司、东风汽车销售技术服务联合公司、山西威廉汽车配件城等等,形成了自己的特色,改变了自身机制、体制,发挥了专业性“五位一     

编者的话

汽配市场作为中国特色售后市场一大方阵,已有10个年头了。汽配市场的发展从最初的凤毛麟角,到全国各处几乎遍地开花;从经销商户一“房”难求, 到汽配市场招商人员“四处游说”,市场依旧低迷萧条,投资商人浮于市……就在各行各业高喊“创新”的口号时,发展了10年的汽配市场也需在招商管理、经营机制、服务模式等各方面创新。本期东方时评《汽配市场需要创新》从多个角度提出了汽配市场的创新点,值得思考。     

把握契机走向新天地

上海的汽配市场(城)从1998年面世以来,发展了不下20家。但是,经过3年多市场的洗炼,出现了良莠不齐的现象。有的汽配市场(城)正呈现出蓬勃发展的好势头,而有的汽配市场却只能惨淡经营,想着何去何从的问题。     

大连北市汽车城

目前，大连的汽车总量已经达到近42万辆，预计2005年大连汽车总量将达到近50万辆，大连市的汽车服务市场前景广阔，但大连在北市汽车城建立之前，尚没有一个成规模的综合性汽车有形市场，大连急需一个集汽配用品、仓储展示、现代营销管理，多功能集中运作的、规范的大型现代化汽配用品城。北市汽车城应运而生，以国际汽配市场的一流规划，成为大连人心目中最具投资价值的热点项目。     

把汽配城办成百货超市——访湖南三湘南湖大市场汽配城总经理何文杰

面对国际竞争的挑战，加快转化汽配城的经营机制，调整汽配市场的营销模式，已经到了迫在眉睫、只争朝夕的时刻。各地汽配市场(城)因地制宜地制定出符合自己发展的方向和模式，加速培育新型专业市场，努力建立既符合我国国情又与国际接轨的具有本土化优势的汽配流通领域的新型经营模式。记者采访湖南三湘南湖大市场汽配城总经理何文杰时，正逢他的三湘汽车生活广场开业不久，一脸喜气的何总跟记者一见面就聊开了汽配经营的现状与未来。     

期待汽配市场的新秩序——本刊“双百专栏”启动

双百专栏由全国汽车零部件“双百”推展工作委员会与本刊共同举办。宗旨是:扶优抵劣、识假打假、引导消费、净化市场。 十多年来,汽配市场竞争日趋激烈,其形式已完成了由“点”(国有汽配公司)及“线”(汽配一条街)再到“市场”     

汽配经销商的品牌代理之痛

20多年前的汽车独立后市场,信息不透明,汽配经销商数量也不多,竞争远不像现如今这般惨烈,大批的汽配经销商享受到了汽车市场快速发展带来的红利.那时候,几乎各种类型的汽配经销商:批发、零售、出口、内贸、易损件、车型件、专项件、油水类……毛利都非常高(当然也有市场不规范的“红利”),如果再能拿到几个一线国际品牌的代理权,不说...     

“隆丰”成功的表象和内涵：析释以人为本和展示经营的奥秘

上海隆丰汽配公司在上海汽配行业并非是元老级的汽配公司,可是“隆丰”的快速长成令人刮目相看。福建大丰集团自1984年初涉汽配行业,经过多年的探索经营、蓄势待发,于1996年进军上海汽配市场,并在短短的几年里取得了令人瞩目的辉煌业绩,本刊曾在去年深入浅出地对“大丰”到“隆丰”的背景作过《“大丰”——祈祷更大的收获》、《汽配市场需要什么样的模式——兼评“隆丰”模式》的报道。近日本刊记者就支撑“隆丰”模式的基点又一次采访了“降丰”总经理阮赛琴,就读者关心的话题作了探讨。     

树立为顾客着想的经营理念

如今,当问起某些汽配商生意如何时,听到的总是:“生意不行,整个汽配市场不景气呀”,亦或“利润太低,几乎无利可图”、“竞争太激烈,无序竞争太多”等诸如此类的消极观点。似乎整个汽配市场的不景气成了他们堂而皇之地坐以待毙的理由。 在看这些汽配商的愁眉苦脸时,我也曾听到威海路某汽配市场的经理说,他把门面租给一私营企业主,人家不但要一次付清25万的租金,还要负担10名员工的开     

[创品牌拓市场]的四条研究准则

“创立品牌、拓展市场”是现代营销学中很重要的一环。作为一项课题研讨,笔者提出要认真研究“四条准则”。 一、认真研究国家政策、法规和法律 品牌的创立和市场的开拓,在当今中国汽配市场,主要取决于产品的质量和价格。汽配生产是一门技术含金量较高的行业,汽配领域中小企业的经营者往往缺少对国家汽车产业政策、法规、法律的研究,导致其企业发展不快,好事多磨,坎坷曲折,甚至     

2010中国·淮安汽车后市场发展高峰论坛成功召开

2010年2月28日，由淮安浩源汽车城开发有限公司主办，中华汽配网承办的“2010中国淮安汽车后市场发展高峰论坛”在淮安市淮扬府大饭店成功召开。此次参会的人员有，汽车后市场专家、汽车服务商业地产开发商、汽配市场高级职业经理人、国内汽配及用品优秀渠道商、经销商、国际知名汽配连锁机构、行业商协会领导以及汽车及零部件行业媒体记者等。     

全国汽配市场联合会2004年会暨三届一次全体理事会会议纪要

全国汽配市场联合会2004年会暨三届一次全体理事会二00五年一月八日在长沙市海程大酒店七楼会议室召开。出席这次会议的有副理事长单位北京西郊汽配城、西安汽车配件市场、上海东方汽配城、长春汽车中心批发市场、杭州浙江汽配城、山东汽车配件城、天津市汽车配件城、兰州汽配城、南京林大汽配市场、武汉万国汽配城；     

创新蓝海战略长效持续经营——上海·中昊汽配用品市场寻求差异性发展

“只有一个规模化、专业化、现代化的综合汽配用品市场才能最大范围的凝聚广大稳定目标客源，进而为行业内的广大经营商户营造一个快速、长续发展的经营平台。”位于上海杨浦区民星路军工路交界处的上海中吴国际汽配用品城总规划面积达65000平方米，拥有1万平方米的营业面积，涵盖汽车改装、汽车用品、汽车装饰美容、汽车电子电器、汽车影音、导航系统等。如何在上海的汽车后市场占有一席之地，如何走出自己的差异化发展路线，中吴国际汽配用品城给出了一个满意的解决方案。     

八千里路云和月——全国汽配市场专题报道(六)

寻求变革 从全国第一个汽配城诞生至今已有八个年头了。八年中,各地汽配市场在激烈的市场竞争中艰难地摸着石头过河。曾有很多驻扎在全国各大汽车市场经营得相当不错的经销商们都向笔者直言不讳地说,他们所在的汽配市场是纯物业管理。由于这些汽配市场的办场时间、地点、租金等制约因素的不同而出现了不同程度的兴旺,有的甚至还非常繁荣。但从严格意义上来说,目前汽配城的管理还停留在低层次上。这种低层次的管理客观上姑息和纵容了汽配