双绞线和同轴线的现场测试

未经检测的双绞线和同轴电缆不能保证支持高速应用，也不能保证延迟、丢包率等参数是否达标并保持稳定。对于需要精确控制丢包率和时延的应用来说，这可能会引发灾难性后果。布线系统只要遵循严格的设计、施工规范进行安装，并依据标准进行检测，就可以保证很高的可靠性和可用度。     

双绞线和同轴线的现场测试(续)

2影响同轴电缆传输质量的一些因素同轴线与双绞线不同的是不需要考虑线对间串扰,但对屏蔽接地更敏感。用于传输模拟信号的同轴电缆对回波损耗参数也更敏感。所以,安装过程中如果电缆弯曲过大、连续弯曲过多、受到挤压、捆扎过紧过密、屏蔽接地不良、连接器质量问题及装配问题等等都会影响到信号传输的质量。     

漏泄同轴电缆在敞开段CBTC系统中的应用

由于漏泄同轴电缆具有场强覆盖好,抗干扰能力强的特点,近几年在城市轨道交通的CBTC系统中得到应用,但漏泄同轴电缆在国内敞开段(地面及高架站)CBTC系统中却无应用。从漏泄同轴电缆路径损耗、不同地段漏泄同轴电缆的安装方式等方面介绍漏泄同轴电缆在天津地铁3号线敞开段CBTC系统中的应用。     

铁路基础设施动态检测系统计量保证方案研究

由于现行的检测系统量值溯源方法不能满足铁路基础设施动态检测系统检测发展的需求,针对高速综合检测列车及各类专业检测车提出一套系统、完整、有效的检测系统计量保证方案(MAP),以保障高速铁路基础设施动态检测系统的检测能力。介绍MAP的原理和实施流程,MAP针对不同检测系统被测对象的差异采用2种方式:对于传递标准和核查标准可以作为可移动装备送往检测车辆;对于传递标准为固定设施不能移动,同时由于检测车辆不能频繁调往检测中心实验室,核查标准将以另一辆通过检定的车辆以比对的方式进行。并介绍2种方式的实施过程和检测系统计量保证实施的项目和要求。     

计算机通信类浪涌保护器传输性能测试相关问题的讨论

对目前计算机通信设备接口及所传输信号的模式进行简要说明,介绍电磁波信号传输的2种介质:双绞线和同轴电缆。对计算机通信类浪涌保护器(SPD)的防护模式及结构做了详细说明,并从特性阻抗的匹配、SPD的工作带宽、插入损耗和驻波比的测试3个方面,对目前计算机通信类SPD试验中存在的不明确现象及出现的问题进行了讨论。     

挤压深度对屏蔽双绞线电气性能的影响研究

在介绍双绞线电容参数、电感参数的基础上,推导出双绞线的集总参数模型;重点研究挤压深度对屏蔽双绞线的电气性能的影响,详细分析与描述了网络分析仪DTX1800所测试到的数据结果;对地铁车辆网络布线提出了优化建议。     

风源系统吸附式干燥器测试方法探讨

基于Q/CR 315—2014《机车、动车用吸附式压缩空气干燥器》,详细探讨吸附式干燥器重点测试项目的具体操作方法及评判标准,包括干燥再生转换方式与时间参数检测、压力露点测试、压力损失测试、再生耗气率测试;同时简要介绍外观检查、外形尺寸和安装尺寸检查、气密性试验、环境试验及连续运行试验的要点,对现有标准内容进行充实。     

大秦线基于信号传输的泄漏电缆实时监测技术

介绍基于信号传输的泄漏同轴电缆实时监测技术原理及功能特点,结合大泰线现场实际情况分析泄漏电缆监测的重要性,给出完整的应用解决方案和技术指标。泄漏同轴电缆实时监测系统在大秦线的应用,保证了大秦线机车同步操控信息稳定可靠传输。     

一种安装于轨枕上的集成化数字化车号技术研究

本文介绍了一种安装于轨枕上的集成化数字化车号,属于列车车辆运行安全监控技术领域,集成化数字化车号包括车号安装支架和车号天线箱体。车号天线箱体通过车号支架安装于轨枕上,避免了工务施工作业时集成化数字化车号的拆卸和恢复。集成化数字化车号中的电气元件集成在车号天线箱体中,集成化程度高,简化了硬件结构,方便在轨枕上安装,降低了现场安装难度,提高了集成化数字化车号的安装效率,节约了人力成本。室内无需车号主机,通过网络通讯模块和存储模块对车号数据进行传输和保存,无需铺设同轴电缆,解决了现有技术中AEI设备存在的同轴电缆长度限制和同轴电缆连接头容易松动的问题。     

铁路客运信息交互系统双服务通道传输协议的研究

铁路客运信息交互系统是采用移动通信网络作为数据通道的业务系统,由于移动链路存在丢包和断线等不稳定因素,为保证业务数据的完整性和安全性,必须采用有效的传输协议,并实现科学的应用和控制.文章从传输协议特点、应用类型、链路检测与协议切换等方面,研究铁路客运信息交互系统的双服务通道传输协议.     

局域网通信电缆的作用与选择

在本单位或系统内建设一套中、小规模的计算机网络,已不是高深而复杂的难以完成的工作。但在如何选择适合现时和今后发展需要的传输电缆类型,是一个非常重要而又易于被忽视的问题。本文根据局域网的标准,系统地阐述了中继线长度、粗同轴、细同轴电缆、双绞线、光纤等网缆的适用范围和技术条件。     

列车控制网络专用双绞线传输特性的研究

根据传输线理论,给出双绞线的分布参数信道模型。通过分析普通双绞线的参数,采用数值拟合的方法推导出MVB物理层介质的数值模型参数,建立RLCG数值模型,并对R、L、C和G的频率特性进行仿真分析,得出传输线的频谱特性、特征阻抗、系统可靠运行情况下的衰减特性、可用带宽、信道容量等,最终实验验证了模型的正确性,为进一步研究列车专用双绞线的信号传输特性提供了支持。     

TCN协议分析装置丢包率研究

通过分析列车通信网络协议分析装置(TPA)的丢包原因,得出减小TPA丢包率的研究重点在于减小从WTB(或MVB)板到PC机传输一个数据包消耗的总时间。进而以最小丢包率为目标函数,以超时检测的延时、传输一个数据包额外花费的时间和总线的通信负载率为约束条件,建立描述TPA丢包率的数学模型,得到各个控制参量的约束区间。从通信板硬件、CPU板软件和人机接口软件等层面进行TPA设计。仿真结果验证了约束区间设置的合理性和模型建立的正确性;实验测试表明:TPA在通信满负载的条件下不丢包,达到设计要求。     

以色列铁路应用视频分析技术

闭路电视监控系统虽然可以提供每一时刻的影像，但不能实时分析并发出警报，以色列铁路应用视频解析技术来解决这一问题。各个车站将多个嵌入了相关软件的闭路电视和摄像机安装在一起，并将这些探测设备通过IP网络连接到国家铁路安全控制室的服务器上，实现控制室人员对事件的监察和处理，并可制订相关检测标准和各种参数。同时，通过网络，任何站点的工作人员使用电脑，应用相关软件，都可以处理、查询并分析侦测到的可疑活动。     

CBTC系统漏泄同轴电缆路径损耗测试与分析

介绍CBTC系统的车-地无线通信方式和工程应用情况。在北京地铁运营线路隧道里进行了漏泄同轴电缆的CBTC系统车-地无线传输专项试验,测试了2.4 GHz漏泄同轴电缆在地铁隧道工作环境的路径损耗,并与生产厂提供的理论值进行了对比分析,为以后漏泄同轴电缆在CBTC系统车-地无线通信的工程实施提供链路设计依据。     

TDCS／CTC系统地线干扰问题

在进行TDCS／CTC系统维护管理工作时发现，计算机机房地线干扰现象普遍存在，常引发通信传输通道严重丢包，导致系统不能稳定运行。 1通道干扰原因分析 通信传输通道采用的是同轴电缆，它由外导体和内导体组成，在内外导体之间有绝缘材料作为填充料。外导体通常是由铜丝编织而成的网，它对外界电磁干扰具有良好的屏蔽作用，使内导体处于外导体的严密防护下。     

客运专线弓网关系评价及其在京津城际铁路中的应用

研究目的:弓网关系是高速电气化铁路的关键技术之一,本文通过研究国外高速铁路弓网关系需求、参数评价标准、京津城际铁路弓网关系评价标准的制定、接触网的静态、动态检测和联调联试,系统地总结我国客运专线弓网关系的评价标准,并根据京津城际铁路检测情况,对高速铁路弓网关系的设计提出建议.研究结论:通过对高速铁路弓网关系需求的研究与分析及实际检测,京津城际铁路采用的弓网关系评价标准是适合的,其弓网关系参数可以为我国牵引供电系统设计仿真平台和工程评价标准体系提供技术指标参考.为减少高速铁路离线火花,建议对受电弓进行优化设计并增大接触线张力至30 kN以上;施工时进一步精确计算吊弦长度,严格控制安装误差,以减小接触网静态弹性差异.     

高速网络环境下一种对入侵检测系统的改进方法

高速网络环境下,现有的入侵检测系统存在检测效率低、准确率低和丢包现象等问题.改进后的入侵检测系统先对数据包中的应用协议进行预处理,检测出比较明显的入侵特征.如果没有检测到,就利用基于决策树的模式匹配方法进行更进一步的检测.它可以提高检测速度和降低误报率,更加适应高速网络.     

斜靠式系杆拱桥钢主梁安装技术

义乌丹溪大桥为国内首座斜靠式系杆拱桥,为确保桥梁各构件在成桥后能满足设计时的受力状态,并考虑安装施工的方便性和经济性,选用了标准器拖拉法进行钢主梁安装。详细介绍了膺架的设计、施工情况及利用移位器进行拖拉的安装技术;提出了几点技术保证措施。     

克服同轴电缆无人段气压监测盲区的方法

为解决同轴电缆查漏难的问题,1994年公司引进了意大利NICOTRA电缆气压监测系统.当时因考虑资金问题,在武衡同轴电缆施工时,传感器未按厂家的要求顺序:0 m～50 m～100 m～250 m～500 m～1 000 m～2 000 m,而是均按间隔2 000 m的顺延方案进行安装.此后从北侧(A)-南侧(B),在既有约每间隔2000 m的预留处更换了新传感器,在无人段与气闭分界点之间,也以此类推相应地设置了地址码,并对应进行了安装.