"十五"期间道路运输发展概述

运输服务供给 公路基础设施 公路总规模快速增长 "十五"期间,国家进一步加大基础设施投资力度,累计完成交通建设投资22355亿元,其中公路建设投资19784亿元,占交通类总投资的88.5%,公路投资占国家交通固定资产投资比例逐年略有下降.2005年全国新增公路里程5.9万公里,公路总里程达到193.1万公里,比"九五"期末增加25.1万公里."十五"期间公路建设投资额及公路通车里程情况见图1.     

黄南地区气象灾害特征分析及公路降雨预警研究

利用2009-2019年黄南地区气象年报表中气象灾害的记录进行特征分析,结果表明黄南地区的气象灾害类别有9类,主要是暴雨洪涝、冰雹、雪灾、地质灾害,主要发生在5-9月,按空间分析黄南河南是气象灾害高发地,公路气象灾害与气象灾害发生时间一致,但空间上公路气象灾害与气象灾害发生的高发地不同,公路气象灾害高发地是同仁。基于降雨量、预警站点和地形结构建立的黄南公路降雨预警,预警效果较好,可以用于黄南地区公路的气象业务服务中。     

江西省绿色公路施工中的"绿色"控制研究

在绿色公路建设快速推进的背景下,提出"绿色"控制是绿色公路建设成功与否的关键。本文通过分析当前绿色公路施工与设计规划不符、施工不"绿色"、生态环境问题监管困难等问题,提出运用政策宣传与引导、"环保管家"模式、环保督查和奖惩措施等方式加强监管,实现"绿色"控制,保障绿色公路建设取得预期效果。     

"十五"道路运输业发展的任务

实施"一项工程".即全面启动主枢纽建设工程.加快45个国家级公路主枢纽建设进程,使之成为区域性客货运输中心.同时,加快站场设施建设步伐,全国等级汽车客运站的发展与当地人民群众的出行需求基本一致;等级汽车货运站与当地经济发展对货运的要求基本协调.     

规范招标投标程序促进交通建设健康发展

西部大开发给地处高原内陆的青海省带来了前所未有的发展机遇.省交通厅紧紧抓住这个历史机遇,以"青海要发展,交通必先行"为己任,在狠抓公路建设前期工作、积极筹措建设资金、不断加快公路建设步伐的同时,又根据资金投入不断加大、建设项目逐渐增多、施工队伍大量进入的实际,积极采取措施规范公路建设市场,狠抓市场放开以后的招投标行为,严格按照<中华人民共和国招标投标法>和交通部关于招投标的有关政策规定,规范招投标程序,取得了明显成绩.     

对2017版《公路路线设计规范》正式实施变化内容的思考——以总体设计新增"环境保护与资源节约"内容为例

随着我国经济高速发展,能源资源相对不足、生态环境承载能力不强等现象日益凸显,"节约资源和保护环境"已经成为我国的一项基本国策。在此背景下,2018年01月01日交通部正式批准实施的《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)在总体设计章节新增了"环境保护与资源节约"内容。本文着重分析了公路建设对环境和资源造成的不利影响,提出了设计者在实现"环境保护与资源节约"内容方面的具体措施,以期引起公路建设者尤其是公路设计者的重视并提供参考,为实现"绿水青山"的中国梦添砖加瓦。     

浅谈公路交通发展与环境保护

"九五"期间,交通基础设施建设取得了卓有成效的业绩,为我国经济建设做出了巨大的贡献.交通部还规划了第二个高级公路网建设阶段,即2000～2020年,建成总长3.5万公里的"五纵七横"12条国道主干线公路系统.这个系统将连接全国现有的467个城市中的203个,占43%,大约覆盖6亿人,占全国总人口的50%.公路建设的快速发展为我国交通事业描绘出了一幅美好的蓝图,但由公路建设而带来的环境的严重恶化却日益加剧,从而成为公路发展的负面因素.为此,我们必须在加快公路发展的同时高度重视环境保护,这样才能真正地促进公路的发展.     

四川公路隧道的规划和发展

文章简要介绍了四川公路,特别是高速公路网的规划与建设,以及项目建设中隧道的规模;阐明了四川公路隧道具有"长、大、高"的显著特点,展望了四川公路隧道的发展前景.     

车站外迁乃"害"民之举

城市中心区的公路客运站由于站场面积小、客流量大,使车站周边成为城市交通秩序最为混乱、拥堵最为严重的地区之一.而城市中心区的公路客运站的"边缘化"外迁一度成为解决城市交通拥堵的首选策略.     

幸福路上故事多 ——河北邯郸"四好农村路"圆了百姓致富梦

燕赵自古多慷慨悲壮之士.如今的邯郸交通人在这片热土上,大兴"四好农村路"建设,用自己的行动,创造了一个个奇迹,书写了一个个攻坚克难,为民修路架桥,可歌可泣的感人故事.四通八达的公路,犹如"毛细血管"布满村村落落,一举改变了"晴天一身土,雨天一身泥",谈"路"色变的落后交通状况,让人们走出封闭,看到了外面精彩的世界,为人们营造了一个崭新的生产生活方式.     

关于"甘肃走廊"交通经济带的几点思考

结合甘肃省情,用交通经济带的理念拓展甘肃交通公路基础设施建设的发展思路,抓住交通基础设施先行发展的契机,积极探求和引发有甘肃特色的交通经济带发展的模式,以加速构建"甘肃走廊"交通经济带,将一般意义上的交通基础设施建设,提升到广义的"大基础设施"发展上来,这对于减少盲目、克服随意,实施有系统的良性发展十分重要.     

公路桥梁支座产业谋建"三方机制"

首届全国公路桥梁支座及相关产品的专业会议"全国公路桥梁支座用户与产品工作部"成立大会暨"首届用户与产品互动座谈会"于2005年12月9日至12月11日在山东省济南市、河北省衡水市召开.本届会议由中交企协主办,并得到了山东省交通厅、河北省衡水市人民政府的支持.     

"黄金周"车轮转黄金

5月8日,交通部部长李盛霖主持召开部务会议,副部长徐祖远通报了"五一"黄金周全国公路水路旅客运输情况.七天内,全国公路运输行业共投入大中型客车7 0余万辆,完成公路客运量3.46亿人次,创历次黄金周新高,比去年同期增长6.5%.全国投入船舶运力两万余艘、近100万个客位,完成水路客运量665万人次,同比增长5.6%.     

透视"春运不涨价"

元旦刚过,铁道部宣布"今年春运各类旅客列车票价一律不上浮,以后春运也将不再实行票价上浮制度"的消息,在社会上引起了强烈反响,随后,交通部表态"赞成在春运期间公路和水路不涨价",发改委和交通部也联合发出通知,明确要求"2007年春运公路旅客运输票价不上浮".春运票价不上浮,对每一位春运出行者来说无疑是件好事,人们也认为这是铁路部和交通部响应中央号召而施行的新政.但是冷静分析,似乎"春运不涨价"并非那么简单.     

盘点"十五"——广西普通干线公路"十五"发展成就回顾

作为直接为地方经济和人民群众提供运输服务的窗口行业,公路,正在努力打造和谐平安,畅通快捷的通行环境,同时也在进一步提高管理和服务水平,建立协调发展的负责行业。“十五”期间,广西公路人进行了不懈的努力,创造了不平凡的业绩。公路建设开始步入大规模快速发展时期 “十五”期间,广西公路建设可以用“多、快、好、省”来概括,即：新开工项目多和竣工投产项目多、建设速度快、工程质量好、投资少。共完成路网建设项目1130个,建设里程6500公里。农村公路建设完成投资75．8亿元,为“九五”2．06倍,规模之大前所未有。通乡油路建设共安排221个乡镇,改造里程3294.3公里；通乡等外路改造拭安排279个乡镇,改造里程4678.45公里；实现了92．71％乡镇通等级公路；221个乡镇解决了通油路问题,实现了86．49％的乡镇通油路；746个行政村新修通了公路,实现了90．89％的行政村通公路。 一是公路网络向纵深发展。——初步形成了以南宁为中心,向各地市辐射,连接大通道的干线公路网络。 ——先后完成了交通部西部通县油路广西14个建设项目、边境公路建设大会战、东兰,巴马、凤山三县交通基础设施建设大会战,全面启动了百色革命老区农村公路建设,极大地改善了经济落后的大石山区,边境地区、革命老区和少数民族地区的路网结构．从而整体上提升了广西公路网结构。 二是公路里程和公路质量大幅提高。至2005年底,广西新增公路里程8394公里,新增39个县通二级公路,全区通二级公路的县达到77个,全区公路总里程为61985公里。公路养护得到全面加强,截止2005年底,专业管养公路全部路线好路率为77.67％,国省干线公路好路率为83．96％。地方公路重保路线好路率82.04％,县道公路好路率62.76％,比“九五”期末增长19.13％；乡道晴雨通车率98．07％。公路养护水平和养护技术显著提高 一是公路养护机械化水平不断提高,养护管理信息化进程得到有力推进。“十五”期间,根据“畅、洁、绿、美”的养护要求,按照公路等级,路面类型,本着满足养护设备“实用性、先进性、环保性”等指标需要,共投入9600万元配置了高效低耗,性价比较高的设备。在桂西公路管理局试点,研究开发了公路养护信息管理系统,初步实现养护管理信息资源化、传输网络化。 二是全区水泥砼路面养护及改造技术有了新的突破,树立超前养护理念,对一些重要路段制定了超前养护方案,将公路病害消灭在萌芽状态。通过对2002年立项实施的水泥砼路面进行养护与维修技术课题研究,主要解决了砼板底脱空检测、压浆材料配比、压浆质量、加铺沥青面层等问题、大大改善了     

铁骨豪情架桥梁攻坚克难铺坦途——记广西公路系统“十佳建设者”何桂成

何桂成,中共党员,现任桂林公路管理局副总工程师,自1979年参加工作以来,他尽职尽责,三十年如一日始终奋战在公路建设第一线.他这个铁骨铮铮的硬汉,带领着广大施工技术人员劈山架桥,修筑了一条条坦途,成就了桂林公路建设事业的辉煌业绩,因此多次获得上级的表彰和奖励.2008年3月,他在全区公路行业抗冰保通工作中成绩显著,被评为"先进个人";2011年5月,他因为在"十一五"期间为桂林公路养护事业作出积极贡献,被评为"公路养护工程管理先进个人";2011年6月,荣获广西公路系统"2009-2010年度优秀共产党员"称号;2012年3月,荣获广西公路系统"十佳建设者"称号.     

浅谈地方道路建设管理对策

1"九五"是世纪之交,是承前启后、继往开来,迈向21世纪的重要历史时期 (1)"九五"期间,我省公路交通面临艰巨的任务.交通基础设施建设的主要目标是:继续改建和提高"二横三纵"国道为骨干的公路网,加快修建国道断头路,加强专用公路,资源开发公路的建设,基本实现以西宁市为中心,通往各州(地)首府的公路路面黑色化,州(地)至县公路等级化,牧区基本实现乡乡通公路(麻多乡除外),农业区100%的行政村通公路奋斗目标.形成了以县乡道路为支脉的干支相连、脉络相通、纵横交错、辐射全省城乡牧区的公路交通网.公路通达深度得到进一步提高.     

组建"航母"运业何其难

专家认为,自愿组建"航母"的先行者遭遇了行业结构的限制.由于"站队合一"的体制,即车站属于运营企业,而通过资产重组建立起来的公路客运企业多数并没有自己的站点,这就需要依托沿途现有的站点进行运营,但做到这点非常困难.     

新时期为何强调"路运并举"?

面对公路建设突飞猛进,道路运输缺乏驱动的不利局面,交通部开始重点研究落实"优先发展运输业",这也使得2007年9月6日的全国道路运输工作会议成为道路运输发展史上的里程碑式会议.     

影响民营资本投资公路基础设施建设的问题和对策

浙江省2001年民间投资已占全社会投资比重为54.7%,高于民营经济比较发达的江苏、广东、山东等省市,居全国前列,早在1997年浙江省就有民营资本介入公路基础设施建设,但至今投资公路基础设施建设的民营资本仍然非常有限,据初步分析,目前投资浙江省公路基础设施建设包括投资高速公路在内的累计总投资约为66亿元,约占浙江省现已完成的收费公路投资总额的8%,仅约为上海市公路基础设施建设中引入的民营资本总额的28%.根据目前我省的公路建设规划,据测算,"十五"建设计划公路建设资金缺口约为324.5亿元,"十一五"公路建设资金缺口约为655亿元,这部分缺口资金都需要通过市场筹资.党的十六大已进一步明确和提高了民营经济的政治和经济地位,研究民营资本投资公路基础设施建设存在的问题及对策,对于吸引民营资本投资公路基础设施建设,弥补公路建设资金缺口,实现浙江省交通跨越式发展具有积极意义.