BDI回升:撬功航运"寒冬"的坚冰

进入2009年,被称为"国际干散货市场晴雨表"的BDI(波罗的海干散货运价指数)一路上涨,很快突破2000点关口,至3月11日已达2298点.从2008年12月5日的663点,到2009年1月触底反弹,BDI指数回升幅度超过了两倍.在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下,干散货海运市场运价回升,无疑撬动了这个"寒冬"的坚冰.     

航运危机下的航运运价衍生品创新之路

刚刚过去的2015年对航运业而言,是一段不堪回首的惨痛经历.反映全球商品航运成本的BDI指数全年在低位徘徊,几乎没有像样的反弹,新年伊始,航运业的冬天似乎更加寒冷,根据最新统计数据,BDI指数自2016年1月4日473点起连续下跌,到1月13日BDI指数跌破400点,至1月18日,BDI指数已经降至369点屡次刷新历史新低,正式进入了“3”时代.没有最低,只有更低.航运业在惨淡经营中苦苦煎熬,企业家的信心几乎跌到了冰点.人们不禁要问,航运业此次危机的症结在哪里,航运企业的生存及发展之路又在何方.     

BDI回升：撬动航运“寒冬”的坚冰

进入2009年，被称为“国际干散货市场晴雨表”的BDI（波罗的海干散货运价指数）一路上涨，很快突破2000点关口，至3月11日已达2298点。从2008年12月5日的663点，到2009年1月触底反弹，BDI指数回升幅度超过了两倍。在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下，干散货海运市场运价回升，无疑撬动了这个“寒冬”的坚冰。     

BDI回升：撬动航运寒冬的坚冰

进入2009年，被称为“国际干散货市场晴雨表”的BDI（波罗的海干散货运价指数）一路上涨，很快突破2000点关口，至2月11日已达2055点。从2008年12月5日的663点，到1月触底反弹，BDI指数回升幅度超过了两倍。在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下，干散货海运市场运价回升，无疑撬动了这个寒冬的坚冰；     

航运业今年有望弱复苏

2013年,航运业运价和新船订单双双触底回升。BDI指数下半年更是强势反弹至2337点,创近三年新高。上海国际航运研究中心日前发布报告认为,中国航运业去年实现初步复苏,今年有望继续改善。     

谁在拖海运复苏的后腿?

11月16日, "波罗的海干散货指数"再度拉出一个大阳线,大涨157点,报收4111点.自10月以来BDI指数连续上涨了90%,涨幅惊人.BDI指数的同暖验证了中远集团总裁魏家福的观点,他在去年就认为航运业会在2009年上半年开始复苏,果不其然, "今年三月集装箱市场的价格是最低的,其后就一直稳定上升."马士基集团北亚区总裁施敏夫在"国际海运(中国)年会2009"上证实了这一观点.     

遭遇考验的BDI指数

2009年3月10日,波罗的海干散货综合运费指数(BDI)反弹至2298点,先于楼市迎来"小阳春",然而,反弹终未演变成反转,BDI指数从3月初阴跌至今,重拾熊途.最近,"发电量"与"BDI指数"双双被喻为经济回暖的重要指标.那么,BDI指数如何牵动世界的神经? 带着种种疑惑,BDI被从遥远的伦敦拉近人们的视线.这个源自一间小小咖啡馆的航交所推出的指数,经历了近三个世纪的演绎,说它已幻化成国际航运市场的晴雨表也许言过其实,但把其作为航运产业链的信心参照物应该并不为过.     

谁在拖海运复苏的后腿?

11月16日,"波罗的海干散货指数"再度拉出一个大阳线,大涨157点,报收4111点。自10月以来BDI指数连续上涨了90%,涨幅惊人。BDI指数的回暖验证了中远集团总裁魏家福的观点,他在去年就认为航运业会在2009年上半年开始复苏,果不其然,"今年三月集装箱市场的价格是最低的,其后就一直稳定上升。"马士基集团北亚区总裁施敏夫在"国际海运(中国)年会2009"上证实了这一观点。     

中国航运景气状况分析与预测(2019年第三季度)

<正>1中国航运业依然景气中国航运业景气指数为108.74点,小幅上涨且依然保持在微景气区间,中国航运业发展趋于平稳;中国航运业信心指数为108.34点,小幅跃入微景气区间(见图1)。中国航运企业家对行业状况信心充足。     

BDI风云

2004年底到2005年,波罗的海干散货运价指数出现了两个具有特别意义的"拐点",BDI划出抛物线.从各航运企业纷纷扩大运力、美国经济增长减速、中国政府加大调控力度等原因来看,BDI暴跌暗示的则是:全球经济可能掉头向下,衰退风险在逐步显现.本文分析BDI与经济的关系,并对航运业提出几点建议.     

上海交通大学全球航运景气指数SMPI发布

正2020年的新冠疫情大流行令全球海运贸易量下滑超过4%,全球航运业各个分市场的表现则大相径庭:集装箱班轮市场运价指数在近8个月内涨了3倍,个别航线的运价上涨甚至达到10倍以上;油轮市场运价出现3个月的暴涨后又归于低位;干散货运输市场则持续低迷,"钻石公主"号邮轮14天的隔离及后续的邮轮疫情事件令邮轮市场一蹶不振。所有这一切,令关注航运市场运行状态的投资人感觉扑朔迷离。需要一个能够全方位反映市场状况的指数来展示航运业的状态和未来的走势。     

调查显示:航运业信心略微改善

会计师事务所和航运咨询机构Moore Stephens在2012年11月进行了季度"航运业信心调查"。调查显示,全球航运市场450名接受调查人员对航运业的信心略微改善,信心指数为5.6(1为最低,10为最高),高于8月的调查结果5.3,8月的信心指数是4年多以来的最低点。在该项调查中,租船人的信心指数出现下降,信心指数为     

大连海事大学刘斌：2014年航运业呈五大趋势

对于航运业来说，面对过去4年的衰退，2014年将给航运业带来意想不到的惊喜，经济贸易向好、复苏反弹将是2014年的基本趋势。然而，市场的向好并不意味着中国的航运业能够从根本上摆脱亏损，过剩仍是挥之不去的阴云。谁将在以下5大趋势中独占鳌头，出奇制胜，将决定2014年中国航运业的走势。     

警示

全球航运业明年进入调整阶段全球航运市场今年出现显著跌幅。随着干散货传统旺季第四季度的到来,BDI指数有望反弹。克拉克森(CLARKSON)预计,2009年散货市场将有约6100万载重吨的新船运力投放、2010年有接近1亿吨运力投放。即使考虑全球信贷危机造成     

亚太地区集装箱港口的发展前景

联合国亚太经济和社会理事会属下的 " 运输、交通、旅游和基础设施发展部 " 不久前推出 " 海运规划模式 " ,以详实的资料和数据全面总结全球航运业、港口业和国际贸易的发展态势.这份文件指出,到2010年或者最晚在2015年之前,全世界集装箱运输量将比现在增加2倍到3倍,而某些航线,如中国到北美西海岸的集装箱运输量将可能增加4倍.     

中国沿海(散货)运输市场月评(2011年4月)

本月,上半月沿海散货运输市场延续上月走势继续走跌,下旬反弹,月末回跌.4月27日,上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收于1 490.77点,较上月同期下跌4.7%,较月初下降15点.分货种看,煤炭运价指数反弹无力,粮食运价指数一路滑跌,金属矿石运价指数稳中略升,原油运价指数继续持稳,成品油运价指数月末回弹.     

双枢纽港模式托起上海国际航运中心

2003年下半年开始，全球航运业两大权威指数（伦敦波罗的海干散货物运价指数和中国出口集装箱运价指数）双双猛增。2003年初波罗的海干散货运价指数为1700多点，不到一年时间，2004年3月已涨到了5600多点。全球透支业迎来了百年罕见增长期。     

一季度中国航运信心指数处景气区间

一季度中国航运信心指数为118.56点,处于景气区间:一季度,约46%的航运企业认为当前中国航运业发展状况良好,约40%的航运企业认为一般,中国航运信心指数为118.56点,处于景气区,较上期增长26.66点.     

金融“海啸”来袭航运路在何方

这个冬天特别冷!这是整个航运业的普遍感觉。 由美国次贷危机所引发的金融风暴，不可避免地席卷全球，金融危机导致全球海运业的萧条，也给中国航运业带来一场大“海啸”。 2008年10月31日，反映国际干散货运价的波罗的海综合运价指数BDI报收851点，而在5月20日，该指数还创下历史新高11793点，短短5个月时间跌幅竞高达93％。     

全球干散货运输市场

5月份干散货市场在澳西出货增加、中国煤炭进口增加、南美谷物出货恢复等因素的推动下,呈震荡回升态势,5月19日BDI指数反弹58点报收于1329点,BCI指数以9.94%的大幅反弹报收于1604点,其他船型小幅上涨.好望角型船市场的突然跃升,主要是因为巴西地区压港严重,有效运力减少,待运货盘的集中涌现,提升了运价.