2012,航运10大焦点

1 BDI创新低,航运市场低迷依旧 从2008年开始的全球金融危机演变成经济危机,航运市场除了在2010年出现反弹外,5年里"收获"4个失望之年已成定局. 反映全球干散货运输市场景气度的BDI,2012年2月1日报662点,跌穿了2008年12月5日创下的663点低谷,并探至25年来新低.1～11月BDI平均值为924.79,12月份BDI更是大跌,全年平均值不超过1000点.全球主要干散货运输企业深陷亏损泥潭,可见干散货运输市场的低迷程度.     

新形势下优化航运企业资本结构的探讨

当下新冠疫情仍在全球肆虐,全球经济发展态势存在较大不确定性.作为全球经济的"晴雨表",航运市场将随着全球经济的波动而起伏.在经历了长达10年的周期性低谷后,航运市场直至2017年才缓慢复苏,后因受到中美贸易摩擦和新冠疫情的冲击,航运市场需求进一步下滑,叠加航运企业属于资本密集型企业,投资金额较大,导致航运企业普遍存在高...     

航运金融产品亟待创新

有专家认为,金融机构应大力开拓创新产品,帮助航运企业实现降低成本、缩减开支。同时,可借此机会扩大中资机构在国内外航运市场上的份额。今年以来,全球航运市场持续低迷,让很多航运企业的心头蒙上浓重阴影。     

国内航运企业超80％亏损扶持政策有望出台

"2011年,国内航运企业大概有70％处于亏损状态,2012年这个数字超过了80％."中国船东协会副会长张守国在接受记者采访时说,2012年航运企业的生存环境继续恶化,原来没亏损的企业在2012年也出现了亏损的状况,2013年航运业将持续低迷.张守国说:"发改委、财政部、交通部关于振兴航运业的‘救助’方案可能会在2013年上半年出台,现在还在征求各方面意见." 据统计,中国远洋2011年亏损104亿元,去年三季度已经亏损64亿元,成为A股最大ST公司是板上钉钉之事.中国远洋的境况是中国航运业的缩影.在航运业低迷的背景下,一些船东面临着"不运等死、运了找死"的尴尬.     

解围Breaks through在建船舶抵押融资

进入下半年,造船市场的悲观气氛正在被乐观情绪替代,有相当一部分人认为航运市场将在2011、2012年复苏,且已有船东开始订船.为两三年后的复苏做准备.难道船市真的在回暖?对此,中国船舶工业研究专家,中国船舶工业经济研究中心原主任朱汝敬表示,当前全球造船市场出现了一些新情况,为船市摆脱危机,走出困境带来了不确定性.即使世界经济及早复苏.但全球航运市场全面复苏或将推迟至201 2年之后,而全球造船业的复苏和走出困境或将推迟至201 5年甚至更晚.     

船市复苏尚需时日

进入下半年,造船市场的悲观气氛正在被乐观情绪替代,有相当一部分人认为航运市场将在2011、2012年复苏,且已有船东开始订船.为两三年后的复苏做准备.难道船市真的在回暖?对此,中国船舶工业研究专家,中国船舶工业经济研究中心原主任朱汝敬表示,当前全球造船市场出现了一些新情况,为船市摆脱危机,走出困境带来了不确定性.即使世界经济及早复苏.但全球航运市场全面复苏或将推迟至201 2年之后,而全球造船业的复苏和走出困境或将推迟至201 5年甚至更晚.     

“国际海运(中国)年会2012”将于9月在厦门召开

有全球海运界"达沃斯"之称的"国际海运(中国)年会2012"将于9月19—21日在厦门召开。届时,全球航运产业链利益相关方将汇聚一堂,就当下航运市场困局把脉问计,共商良策。受世界经济持续低迷、国际贸易复苏缓慢、市场运力增长过快、燃油成本高企等多重不利因素叠加的影响,2012年航运业艰难前行;而诸如低价竞争、投机炒作、盲目扩张运力等无序发展的种种行为正不断加剧市场供需失衡的状况,制约行业调整与变革的步伐,阻碍行业的可持续发展。面对结构性因素与周期性因素相互作用、长期矛盾与短期问题相互交织的复杂营商环境,如何解决行业发展不平衡、不协调、不可持续问题已成为业界普遍关注的迫切任务。     

2012年航运市场回顾与2013年市场展望

2013年全球经济回暖将推动航运市场需求回升 对于2008年金融危机之后饱受需求疲软和供给过剩的船东来说,2013年全球经济将继续缓慢增长,国际货币基金组织(IMF)预测2013年全球经济增长3.5％,比2012年高2个百分点,对航运市场的支持力度有限.但是波罗的海国际航运公会(BIMCO)预计全球贸易增长率将达到4.5％,这对供给压力较大的航运市场仍有一定的缓解作用,将对不同板块的航运市场产生不同的效果.     

形势依然非常严峻 《2012年第二季度中国航运景气报告》发布

航运企业经营状况恶化趋势有所放缓,但是中国航运行业总体状况恶化趋势略微加剧。7月3日,上海国际航运研究中心发布"2012年第二季度中国航运景气报告"。报告显示,2012年第二季度,     

2012年国际船舶市场回顾与展望

全球经济复苏乏力或内生动力不足直接对政治、军事、民生、金融等产生极其不利的影响,并对本已十分低迷的航运市场形成新的压力与冲击,直接把2012年国际航运业拖入了历史罕见的冰点.受此影响,2012年国际船舶市场新船成交量和价格仍旧延续上年跌势,但需求结构变化仍为行情发展提供了新的机遇与气象.从发展态势来看,2012年航运市场运力供求恶化势头有望得到遏制,新造船市场也会出现阶段性反弹,但是,"滞后性"特点将令船舶行业经济运行情况变得更为糟糕.     

攀往拆船之巅

受主要航运市场疲软影响,近年来全球拆船量保持在较高水平.2012年全球拆船量达5,800万载重吨,达历史峰值.除中国之外,其它主要拆船国的船舶拆解量均创历史新高.过去10年,中国在全球拆船市场的份额起伏波动.若国务院近期颁布的船舶产业扶持政策能取得成效,将进一步提升中国在全球拆船市场的份额. 中国分得一杯羹 大部分老旧船舶通常都被送往南亚次大陆拆解.如本月图表所示,目前中国拆船厂的船舶拆解总量并不显著.自2009起,中国拆船量占全球的份额大约为18％.2012年全年,在中国拆解的船舶总量为1,080万载重吨.     

一切为了可持续发展--记中货系统2005年工作会议

2003年以来,随着世界经济复苏以及世界贸易自由化和一体化进程加快,海运市场需求急剧增加,世界航运市场呈现"盛世"景象.尤其是中国经济的持续发展,推动中国对外贸易的迅速增长,成为驱动全球航运需求的主要动力来源.受此带动,2004年海运市场持续旺盛,中国航运人迎来又一丰收年.     

打磨中国物流业利剑--记快速发展的中远物流有限公司

2002年,中远集团为满足市场需求,顺应全球航运集团开始向全球物流服务商转型的历史潮流,确立了"由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变"的发展战略,组建了中远集团内部唯一的第三方物流企业--中国远洋物流公司,着力于快速发展中远的物流事业,打造中国最大的物流企业.2002年1月8日,中远物流宣告成立,新华社等媒体誉之为"中国物流航母今起航".     

媒体

IHS Fairplay 7 Feb 2013海上风电场的未来前景对大多数航运企业而言,缺乏能源方面的经验和资质很难进入海上石油和天然气开发市场。近年来,海上风能发电场作为一个新的市场领域存在着一定的发展潜力和机会,但其前景仍有很多不确定因素。据统计,2012年全球风能领域的投资额为780亿美元,连     

影响未来航运市场的五个不确定性因素

始于2008年的金融危机,不仅对航运业造成重大打击,而且将影响未来航运市场的态势.我以"影响未来航运市场的五个不确定性因素"为题,谈谈对未来航运市场的思考.这五个不确定性因素是:全球化和产业转移的进程是否会出现反复,以美国为首的发达国家消费模式是否会有所转变,中国工业化道路取向和发展模式可能会进行调整,全球变暖可能会终结高碳经济的发展模式,全球经济和国际贸易全面复苏的道路恐仍艰难和曲折等.     

中国航运企业景气状况2016年第一季度分析与第二季度预测

1中国航运企业景气指数创下历史新低由于全球海运市场的深度低迷,中国航运及相关企业经历了历史上最为寒冷的冬季。2016年第一季度,中国航运企业景气指数为77.96点,处于较为不景气区间,创下自2009年中国航运企业景气指数发布以来的新低(见图1)。中国航运企业信心指数自2011年第三季度以来就一直处于不景气区间,2016     

海上风电场的未来前景

对大多数航运企业而言,缺乏能源方面的经验和资质很难进人海上石油和天然气开发市场。近年来,海上风能发电场作为一个新的市场领域存在着一定的发展潜力和机会,但其前景仍有很多不确定因素：据统汁,2012年全球风能领域的投资额为78州乙美元．汀单正持续缩减．但海上风能相关的设备订单大幅增长。     

航运金融:航运远行的助推剂

航运业作为一个技术与资本都高度密集型的产业,其发展与金融支持密不可分.广义航运金融涵盖航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算、衍生品交易等一系列经营活动.而其中最关键的、涉及资金规模最大的是船舶融资.航运业投资金额大、风险高、回收期限长,仅靠企业自有资金很难实现持续经营,必须依托金融资本长期稳定的支持. 挑战:市场低 迷企业融资困难 近年来,随着全球贸易增量放缓,欧洲、美国等主要经济体经济复苏乏力,中国经济增速下行,从而对航运的需求增速一直在低位徘徊,供大于求的局面短期内很难扭转.2014年以来,集运市场和干散货市场运价指数持续低迷.进入2016年,BDI跌破400点;集装箱运价指数也持续下降态势,短期内行业复苏乏力.     

后危机时代集装箱码头服务策略

近年来,受同际金融危机影响,航运业低迷不振。2011年,全球集装箱运输市场一片惨淡,航运企业总体亏损超过50亿美元。2012年,随着航运市场竞争的加剧,为扩大市场份额,航运企业在加速组建新的战略联盟的同时,不断采取涨价策略,将自身成夺压力向相关行业转移。     

市场低迷何处是尽头

航运市场持续低迷,人们对于复苏的期盼越来越迫切。那么,究竟应该根据哪些市场动态做出理智的判断?本文试图从经济、周期、供需、市场等多角度分析航运市场到底何时复苏。宏观经济要讨论航运市场肯定离不开对全球宏观经济的把握,英国《金融时报》所言,几乎没有人会在回顾2012年时认为,这是令人振奋的一年。与世界经济增速放缓趋势一致,2012年全球贸易增长明显下降,低至2.5%,低于此前20年平均水平的一半。由于欧债危机