浅谈我国移频自动闭塞的无绝缘化

阐述了移频自动闭塞无绝缘化的技术条件，介绍了无绝缘移频自动闭塞系统方案及原理。     

论三与四显示自动闭塞制式的选择

本文论述了在列车运行最高速度120km/h 的线路上,采用三或四显示自动闭塞制式的条件, 提出了应该优先考虑四显示自动闭塞制式的论点。     

关于单线计轴自动闭塞的发展

分析了我国单线区段信号设备的现状，提出了应根据铁路运量的发展，加速建设单线自动闭塞。并介绍了各种可供选择的制式，重点是计轴自动闭塞及其应用情况。     

大力发展单线自动闭塞是铁路运输发展的需要

单线自动闭塞在我国发展很缓慢，随着铁路运输的发展，如何提高单线区段的安全与效率是目前一个突出的问题。本文论述了我国发展单线自动闭塞的有关问题。     

关于铁路自动闭塞信号低压供电方式的探讨

本文作者在分析了目前铁路自动闭塞信号低压供电几种形式的基础上，从供电的可靠性出发，指出当前所使用的交流接触器所存在的不足，为提高信号供电的可靠性提出了有益的建议。     

CTC在自动站间闭塞中触发发车进路失败问题探讨

针对基于64D半自动闭塞电路实现自动站间闭塞的线路,CTC系统在闭塞灯灭灯后立即办理发车进路时,出站信号机无法正常开放的问题进行研究,并从C T C、联锁、64D半自动闭塞电路以及系统间接口等方面进行分析,提出相应的解决方案.     

我国铁路速差式自动闭塞的发展及在提速中的作用

介绍速差式信号制式的基本概念；从沪宁线提速的成功证实了实施速差式自动闭塞的必要性，重点分析四显示自动闭塞改造及效果；并从我国四显示自动闭塞的发展提出了最优化的速度分级。     

普速铁路自动闭塞区间信号点类型构建研究

针对普速铁路自动闭塞区间信号点布置多样、区间信号点最高编码码序提升、区间信号点类型种类多且名称复杂混乱的现状,基于区间信号点的编码码序,以及其与车站的相对位置关系,提出区间信号点类型的构建方法,在此基础上构建在普速客货列车共线运行、重载铁路、铁路枢纽、既有线提速等不同运营场景下,适用于普速铁路自动闭塞区间不同最高编码码序、不同区间信号点布置情况的所有区间信号点类型,并将其应用于普速铁路自动闭塞区间的信号工程设计中。实际的工程应用实例表明,构建的区间信号点类型名称简单、含义清晰,具有通用性和可拓展性,适用于普速铁路自动闭塞区间信号点的所有布置情况,能在普速铁路所有的自动闭塞区间工程中直接应用。     

对我国物流企业发展策略的探讨

我国物流业正处于起步阶段。为更好地迎接新的机遇和挑战，提出传统物流业在向现代物流业发展的过程中需要改革和调整；明确指出要进行战略调整、资源整合、建立企业间网络式供应链系统及建立协作物流联盟，只有这样，才是物流企业快速发展的最佳选择。     

既有三显示自动闭塞改造为四显示站内结合部分的修改设计

系统介绍在既有车站电气集中设备的基础上 ,三显示自动闭塞改造为四显示时站内结合电路部分的修改 ,并结合开通提出建议     

我国铁路集装箱运输发展策略的探讨

从国内外铁路集装箱运输现状出发,分析我国铁路集装箱运输存在的问题,提出调整场站布局、加强物流中心站建设,提升服务水平、积极拓展现代物流业务,加强班列运输组织、增强核心竞争力等进一步发展集装箱运输的对策。     

创新对促进西部铁路持续发展的探讨

指出西部铁路的建设和经营要在制度，技术和管理3个方面进行创新，以适应社会主义市场经济的要求，满足国家西部大开发战略对铁路的需要。     

对自闭供电线路接地保护方式的探讨

自动闭塞（简称自闭）电线路担负着铁路行车信号供电的重要任务。在自闭线路的所在故障中，接地故障占80%以上，故探讨接地保护及监测方式对提高自闭线路供电可靠性有着重要意义。本文对V-V接线、零序电流保护和Y0/Y0/接线各自的适用范围进行了探讨。     

JZ1-H型微机计轴系统在内宜线自动闭塞的应用

结合既有计轴自动站间闭塞的升级改造,以内江—宜宾南段为例,深入分析了JZ1-H型计轴系统在区间自动闭塞中的应用。     

电气化铁路长大下坡道区段实现自动闭塞行车的方法探讨

通过对电气化铁道长大下坡道区段实现自动闭塞行车影响因素的分析,围绕现阶段牵引动力发展水平、新型技术装备应用、操纵方法等,提出解决问题的办法和具体建议,认为在电气化铁道长大下坡道困难地段实现自动闭塞行车是可行的。