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大西铁路客运专线连续钢箱梁设计及顶推施工研究 总被引:2,自引:2,他引:0
《铁道标准设计通讯》2014,(8):85-87
大西线联络左线特大桥主跨上跨郑西客运专线等3条既有铁路,采用(64+68+64)m等高连续钢箱梁顶推施工方案;着重介绍钢葙梁细部构造尺寸的拟定过程,并采用空间有限元软件建立全桥板单元模型进行纵向整体计算;介绍钢箱梁项推施工方案并对整个顶推施工过程进行模拟,分析顶推过程中梁的受力性能。 相似文献
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以丹阳市齐梁路上跨沪宁城际铁路、京沪铁路立交工程第七联(30+35+35)m连续钢箱梁采用拖拉施工为例,通过设计的整体支架体系,使卷扬机、滑轮组形成的施力系统与连续钢箱梁结构优点结合,研发了一整套连续钢箱梁跨铁路拖拉施工技术。该技术解决了现有连续钢箱梁顶推施工速度慢,增加临时辅助墩对铁路运营安全影响大的问题。 相似文献
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黄大铁路黄河特大桥为一联(120+4×180+120)m的双线铁路连续钢桁梁桥,采用顶推法架设钢梁,顶推距离840 m,顶推重量11 600 t,最大悬臂长度达160 m。结合本桥施工特点,系统地研究了钢梁顶推支架系统、120 m长导梁设计,长距离多点同步顶推等关键施工技术。通过采用多点同步顶推施工方案,确保了钢梁拼装质量和施工安全,经济效益和社会效益显著。 相似文献
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新建郑州黄河大桥为郑焦客运专线铁路暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁,为四线铁路特大型桥梁。主桥上部结构为11联(2×100 m)下承式连续钢桁梁,两孔一联,共11联,总长2 200 m。结合钢梁结构形式、桥位环境、成本投入及工期等因素确定主桥钢梁架设方案为顶推与悬拼施工相结合,即黄河南岸7联采用顶推施工,北岸4联采用悬拼施工。 相似文献
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福厦客专安海湾特大桥主桥为国内首座跨海高速铁路结合箱形截面梁斜拉桥,该桥主桥采用(40+135+300+135+40)m双塔双索面斜拉桥跨越安海湾航道。本文结合桥址处水浅、滩涂发育,潮汐明显,周围养殖密布等影响因素,对边跨钢箱梁进行了悬臂拼装施工、高位支架滑移施工、高位支架顶推施工等多方案比选,同时针对顶推方案又从顶推过程是否设置前导梁,是否一次性带桥面板上桥及实施中所用工装设备、顶推支架进行了综合比选,重点对无导梁不带板顶推施工方案进行了介绍,为以后类似工程施工提供借鉴。 相似文献
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刘永锋 《铁道标准设计通讯》2011,(5)
北京市六环路斜拉桥跨越繁忙的电气化丰沙铁路,墩高达21.5 m,为避免对铁路运营的干扰及降低转体重力和主跨跨径,采用了墩顶转体法施工的(56+100+70+37)m 4跨连续双圆柱子母塔单索面W形截面主梁的预应力混凝土曲线斜拉桥。从方案构思、索塔、主梁、斜拉索、主墩及墩顶转体系统、墩台及基础等方面,阐述该桥的设计特点及要点。 相似文献
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海青铁路跨胶济客运专线(40+64+40)m连续梁转体施工设计 总被引:2,自引:2,他引:0
王东 《铁道标准设计通讯》2014,(5):81-85
为减少跨既有铁路桥梁施工对铁路运营的影响,转体施工作为一种合理的施工方法越来越多地被采用,但对于跨客运专线采用小直径转盘及球铰的转体施工实践却很少。结合海青铁路跨胶济客运专线(40+64+40)m连续梁转体施工设计,介绍球铰选型、牵引力、倾覆稳定的计算方法,阐述转体系统、称重、转体等关键技术,并总结了转体施工方案。实践表明,所设计的小直径转盘及球铰的转体结构设计满足施工需要,转体施工方案满足铁路安全运营的要求。 相似文献
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兰合铁路联络线特大桥在运营线中川铁路的西固黄河特大桥上设岔接轨,需将道岔区影响范围内的简支梁更换为道岔连续梁,由于铁路封锁时间段,场地周围受限因素较多,为满足工期要求和安全要求,拟采用横移顶推换梁的方案实现接轨。在简述工程的基本概况和建设条件后,对道岔区(16.2+4×32.7+16.2)m异形连续钢箱梁的设计要点进行了介绍,并对施工工艺的关键措施进行探讨和研究。结果表明:横移顶推换梁的方案孔跨布置合理,能有效降低营业线施工的安全风险,在规定的时间内能够实现接轨,方案思路新颖、方法巧妙,能为类似工程提供十分有益的借鉴。 相似文献
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复杂地段小半径变曲率连续钢箱梁顶推施工技术 总被引:3,自引:1,他引:2
尚庆保 《铁道标准设计通讯》2007,(3):48-50
结合北京市政通惠河北路道路工程连续钢箱梁,跨铁路和河道小半径连续钢箱梁的顶推过程,重点阐述在城市复杂地段,小半径变曲率不等高梁顶推施工方法,并介绍顶推平台、千斤顶、临时墩、拉锚器等的布置和设计方法,以及在顶推过程中的施工控制。 相似文献
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高架桥宽幅钢箱梁顶推施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
郭铁钧 《铁道标准设计通讯》2009,(5)
苏州市人民路北延RY-A1合同高架桥在上跨沪宁高速公路段设计为跨径(40+60+40)m钢箱梁,箱梁总宽度34m,半幅桥钢箱梁总质量约1 146 t。简要介绍高架桥宽幅单箱单室结构钢箱梁在不允许分次顶推和确保不中断沪宁高速公路车辆通行的条件下,大跨径大吨位宽幅钢箱梁成功地采用现场分节段拼装成型、单台千斤顶单点一次性快速顶推法施工方案和临时支墩、顶推导梁与滑道、滑板设置、施工监测控制等关键技术,并对最不利工况进行了力学检算。 相似文献
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国道109新线高速公路安家庄特大桥为全线的控制性工程,左右幅主桥分别位于半径1 600 m和1 500 m的圆曲线上,依次跨越丰沙铁路、永定河和现状109国道,桥梁施工安全、河道防洪和环保要求均较高。为解决上跨铁路需采用转体法施工以及桥墩阻水比偏高的问题,创新提出了大跨度曲线钢桁梁桥墩顶转体法施工以及大直径厚壁钢管混凝土桥墩的设计方案,左右幅主桥分别采用(248.95+248.95) m钢桁斜拉桥和(171.95+171+75.25) m连续钢桁梁,转体长度分别为(248+248) m和(171+171) m,水中墩采用钢管混凝土桥墩。结合桥位处相关工程建设条件,对桥梁孔跨布置、桥式方案、水中墩结构的选择依据进行分析,简要介绍主桥上部结构、下部结构及基础、转体系统等主要设计内容。该桥突破钢桁梁不宜采用墩顶转体施工的技术瓶颈,扩大了连续钢桁梁桥和墩顶转体技术的使用范围;采用大直径厚壁钢管混凝土桥墩,有效降低了墩柱截面尺寸,拓宽了钢管混凝土结构的应用范围;大跨度曲线钢桁梁构造及受力特性较为复杂,采用BIM正向设计技术,实现了复杂结构信息和设计意图的精准表达,提高了设计效率。 相似文献
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预应力混凝土梁拱组合桥梁顶推施工新工艺 总被引:1,自引:0,他引:1
为避免对铁路运营的干扰,上跨既有铁路大跨度桥梁常用的施工方法有转体及顶推法。本桥采用预应力混凝土梁拱组合体系,系梁采用顶推法施工,系梁总长131 m,分3段浇筑36.5 m+86.1 m+8.4 m,中间段86.1 m长为顶推梁段,两侧为原位现浇。设计顶推最大跨度达38.5 m,顶推过程中需要设置前后钢导梁,其长度分别为28 m及17.0 m,顶推距离为78.3m,顶推运行轨迹为半径2 300 m竖曲线,顶推重为52 809 kN。顶推的特点有临时墩斜交布置、顶推轨迹为竖曲线,顶推过程中结构空间受力明显。同时对顶推用临时墩、钢导梁、侧向限位及拉锚器等也加以介绍。 相似文献
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鹅公岩轨道专用桥为主跨600 m的双塔双索面自锚式悬索桥,为自锚式悬索桥世界之最。轨道桥在鹅公岩公路桥上游70 m,净距45 m。由于受地形、地貌、周围既有设施及交通环境影响,且钢箱梁自身节段长、重量大,边跨钢箱梁运输、架设施工难度大。经多方案比选,确定采用从主塔处向边跨顶推施工方案,文章重点阐述了边跨钢箱梁顶推施工方案研究。 相似文献
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介绍了京津城际铁路96 m双线简支钢桁梁跨越北京市二环路的顶推施工.顶推距离124 m,导梁长度48 m,顶推总质量为1 467.2 t,顶推最大跨度为64 m.千斤顶为2台150 t的连续顶推千斤顶,间断式下滑道.顶推施工中采用夜间间断性封闭二环路的措施,以减少对交通干道二环路的影响. 相似文献
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以高速公路菏宝线控制性节点工程临猗黄河大桥为工程背景,因线路穿越2个国家级水产种质资源保护区、2个省级湿地自然保护区,设计方案为高墩大跨长联结构特点的连续钢箱组合梁桥,采用大跨度整幅桥核心箱梁多点同步步履式顶推施工方案从山西、陕西两岸拼装平台对向顶推。鉴于该桥在技术和材料上创“连续顶推长度、最大顶推长度、单桥耐候钢使用量、顶推同步控制千斤顶数量”四项记录,建立连续钢箱梁顶推空间模型进行全过程分析,重点研究钢箱梁、顶推平台和导梁的受力特性,提取关键信息进行拼装平台和导梁等结构设计,优化施工方案可为同类型桥梁施工参考。 相似文献
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京山桥钢箱梁顶推施工技术 总被引:2,自引:1,他引:1
天津开发区京山桥钢箱梁部分施工需跨越铁路,经反复研究采用兜尾式顶推法施工,能在较短的时间将钢箱梁架设到位,可以确保铁路运输安全,技术可行。详细介绍钢箱梁顶推施工技术,包括钢箱梁拼装平台搭设、龙门吊安装、钢箱梁拼装、顶推设备安装、顶推到位、落梁等技术。 相似文献